Volkswagen ID.3 û Kia e-Niro - çi hilbijêrin? Li ser ID.3 rezervek min heye, lê... Min dest bi meraq kir [Xwendevan...

Xwendevanê me birêz Piotr nimreya nasnameya Volkswagenê veqetandiye. 3. Lê dema ku Kia ji bo e-Niro nirxek şand, dest pê kir ku ka Kia-ya elektrîkî dê bibe alternatîfek çêtir ji bo Volkswagen ID.3. Bi taybetî ji ber ku Kia bi salan di rê de ye û heta niha em tenê dikarin li ser ID.3 ...

Gotara jêrîn ji hêla xwendevanê me ve hatî nivîsandin, ev qeydek ramanên wî ye li ser bijartina Kia e-Niro û VW ID.3. Nivîs hinekî hatiye guherandin, ji bo xwendinê îtalîk nehatine bikaranîn.

Hûn ji Volkswagen ID.3 bawer in? An jî dibe ku Kia e-Niro?

Kia herî dawî lîsteyek bihayê ji bo e-Niro li Polonya weşand. Min hîs kir ku ew demek baş e ku ez bipirsim - û ji ber vê yekê binihêrim - planên kirîna Volkswagen ID.3 1-ê parastî ye.

Çima tenê ID.3 û e-Niro? Tesla Model 3 li ku ye?

Ger ji ber hin sedeman min neçar ma ku ID.3 bi her awayî bavêjim, ez ê tenê Kia bihesibînim:

Tesla Model 3 SR + jixwe ji bo min pir biha ye. Digel vê yekê, hûn hîn jî neçar in ku wê bi navbeynkarek bikirin, an jî bi xwe re fermî temam bikin. Wekî din, xizmet tenê li Warşovayê ye, ku ez ê bi qasî 300 km jê re hebe. Ger firotana rastîn li Polonyayê dest pê kir (bihayên zloty tevî VAT jî tê de) û malpera herî nêzê min hat ragihandin, ez ê wê bihesibînim.

Nissan Leaf Min bi pirsgirêkên barkirina bilez (rapidgate) ditirsîne. Di heman demê de, ew girêdanek Chademo heye, ne CCS. Ji ber vê yekê, ez ê bargiranên Ionita bikar nekim. Ez hêvî dikim ku Ewropa di pêşerojê de Chademo bavêje. Ez guman dikim ku Leaf dê her ku diçe xirabtir û xirabtir difiroşe ji ber ku otomobîlên pêşkeftî wê ji sûkê derdixin.

Ez otomobîlên mayî di yek gavê de kom dikim: Ez li yekî kompakt digerim (ji ber vê yekê beşên A û B ji min re pir piçûk in) ku dê wekî otomobîlek gerdûnî ya yekane bixebite (ji ber vê yekê ez texmîn dikim ku herî kêm 400 km WLTP û barkirina bilez , 50 kW pir hêdî ye). Ez her weha hemî otomobîlên ji ID.3 1st Max (> 220 PLN) bihatir red dikim.

Ji ber vê yekê ev E-Niro erebeyek e ku ez dibînim ku alternatîfek rastîn a nasnameyê ye. heke tiştek xelet bibe.

Ka em li her du modelan binêrin.

Ez ji bo berhevdanê digirim Kia e-Niro bi pîlê 64 kWh di pakêta XL de Oraz Volkswagen ID.3 1. Max. Dibe ku ev vebijark di reklam û wêneyên cihêreng ên Volkswagen de were dîtin:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Hem bi ID.3 û hem jî bi e-Niro re, wêneyê tevahî tune.. Di doza Kii de, perçeyên wenda yên puzzle pir piçûktir in, lê ez dîsa jî li vir hin ekstrapolasyonan dikim. Mînakî, ez bandorên hundurîn vedibêjim. li ser bingeha Niro hybridya ku min li salonê dît, danberheva wan bi prototîpa ID.3 reMin di çalakiyên li Elmanyayê de nas kir.

Xwişka Hybrid vs prototîp - ne xirab 🙂

Kia Niro Hybrid. Di gotarê de ev yek wêneya vê modelê ye. Ya mayî otomobîla elektrîkê Kia e-Niro (c) Kia ye.

Ji hêla din ve, ji bo pergala infotainmentê, ez fîlimên ku dîmendera e-Niro û … Golf nifşê VIII nîşan didin bikar tînim. Ji ber vê yekê ez van makîneyan bikar tînim ID.3 dê hema hema heman pergala infotainmentê hebe.Golf-a nû çi ye - bi hin cûdahiyan (ekranek piçûktir li ber ajokar û HUDek cûda). Ji ber vê yekê ez difikirim ku ew ê nêzîkbûnek pir pêbawer be.

Wekî din, ez agahdariya ku bi kesane ji firotgeha Kii, e-nameyên fermî yên Volkswagen, materyalên YouTube û yên din hatî girtin bikar tînim. Ez jî hin texmîn û texmînan dikim. Ji ber vê yekê ez fêm dikim ku tişt hîn jî dikarin di hin aliyan de cûda bibin..

Kia e-Niro û Volkswagen ID.3 - rêz û barkirin

Di mijara e-Niro de, daneyên teknîkî di navnîşa bihayê de têne dîtin. Ji bo ID.3 hinek ji wan li cihên cuda hatin dayîn. Ez nizanim ka ew hemî li heman cihî ne, û nayê bîra min ku kîjan xizmet kirin, li ku, an kengê.

Tiştên pêşîn - rezerva pîlê û hêzê. Hêza net ji bo Kia 64 kWh û ji bo Volkswagen 58 kWh e.. Li gorî WLTP rêz dibe 455 km û 420 km. Yên rastîn dê belkî hinekî kêmtir bin, lê ez tercîh dikim ku heman ji bo berhevdanê bikar bînim, ango, nirxên WLTP yên ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin.

Kia e-Niro (c) Kia

Diyagrama avahiyê ya Volkswagen ID.3 bi (c) pîlê Volkswagen xuya dike

Divê were zanîn ku di mijara ID.3 de, ev pêşbîniya çêker eji ber ku daneyên pejirandinê hîna ne berdest in.

/ www.elektrowoz.pl Nîşeya edîtorê: Pêvajoya WLTP bi rastî "km" (kilometre) wekî pîvana dûrbûnê bikar tîne. Lêbelê, her kesê ku bi otomobîlek elektrîkê re mijûl bûye dizane ku ev nirx pir xweşbîn in, nemaze di şert û mercên hewaya baş a bajêr de. Ji ber vê yekê em peyva "yekîneyên" li şûna "km / kîlometre" / bikar tînin.

Yek ji otomobîlên bi taybetmendiya Polonî xwedan pompeya germê ne, her çend Kia "veguhezkarek germê" pêşkêşî dike. Pêdivî ye ku pompeya germê ya ji bo e-Niro were ferman kirin lê di navnîşa bihayê de ne tê de. Ji ber veguherîna navborî, ez texmîn dikim ku ID.3 di zivistanê de dibe ku pir rêzê winda bike.

> Kia e-Niro bi teslîmkirina di 6 mehan de. "Veguhezkera germê" ne pompeyek germê ye

Ji hêla teorîkî ve, her du makîneyên bi hêzek heya 100 kW têne barkirin. Hemî vîdyoyan vê yekê destnîşan dikin Lêbelê, hêza e-Niro ji 70-75 kW derbas nabe. û wê lezê ji sedî 57 diparêze. Dê baş be ku meriv ji Kia bipirse ka 100kW li ku ye - heya ku ew li ser modela 2020-an tiştek çêtir nekin ji ber ku wan vîdyoyan modela pêş-rûyê nîşan didin. Lêbelê, min li ser pêşveçûnek weha nebihîstiye.

Di derbarê ID.3 de, min bi rastî vîdyoyek li cîhek dît ku barkirina ID.3 li ser Ionity bi 100kW nîşan dide. Rast e, nayê bîra min ka wê hingê şarjê bataryayê çi bû. Lêbelê, ez difikirim ku şansek heye ku meriv kelek barkirinê ya baş bistîne. Di yek ji bûyerên li Elmanyayê de, hate gotin ku balê dikişîne ser domandina hêza barkirinê, û ne li ser hêza lûtkeya bilind.

Audi e-tron di heman demê de xwedan kêşeyek barkirinê ya pir baş e. Ji ber vê yekê ez hêvî dikim ID.3 dê boot bike ji e-Niro pir zûtir hetta ku kêşeya barkirinê ne bi qasî e-Tron bûya.

Li ser AC, her du makîneyan bi heman lezê bar dikin - heya 11 kW (herika sê-qonaxê).

Dadgeh: Tevî ku di e-Niro de di nav e-Niro de rêjeya hinekî çêtir û veguheztina germê, ez nasnameya serketî nas dikim..

Li bajêr, van her du otomobîlan xwedan rêjeyek pir zêde ne, û li ser rê, leza barkirinê, bi dîtina min, girîngtir e. Di 1000km de, ez hêvî dikim ku testa Bjorn Nyland ID.3 ji e-Niro re derbas bibe.. Ji ber ku ez hinekî xwe dispêrim texmînan, ew ê hinekî dem bigire ku ew eşkere bibe ka pêşbîniyên min rast in.

Daneyên teknîkî û performansa

Di vê rewşê de, pir tişt tune ku meriv li ser were nivîsandin, ji ber ku ew dişibihe: her du otomobîlan motorên bi hêz hene 150 kW (204 hp). Leza ji 0 heta 100 km/h ji bo Kii 7.8 çirke û ji bo ID 7.5 çirk e. li gorî yek ji e-nameyên fermî yên prebooker. Li gel vê e-Niro torque Ew li jor e 395 Nm beramberî 310 Nm ji bo Volkswagen.

Cûdahiya girîng ew e ID.3 ajokera çerxa paşîn e., dema e-Nîro li pêş. Hêjayî gotinê ye ku bi saya vê yekê, Volkswagen xwedan tîrêjek zivirîna pir piçûk e, ku li ser rêça li nêzî Dresdenê hate xuyang kirin.

Hikm: kişandin. ID.3 bi rastî xwedan avantajek hindik e, lê ew pir piçûk e ku meriv di biryardayînê de jî were hesibandin.

Pîvana wesayît û pîvana pratîk

ID.3 hatchbackek kompakt e (segmenta C), e-Niro xaçerek tevlihev e (beşa C-SUV). Lêbelê, çend cûdahiyên din hene.

Herçi e-Niro 11cm dirêjtir eheta The ID.3 heye 6,5 cm dirêjtir wheelbase.. Volkswagen pesnê xwe dide ku li piştê bi qasî Passat cîh heye. Ez bi Passat re hevber nakim, lê min dît û piştrast kir ku gelek cîhê lingan heye. Balkêş e ku ID.3 tenê sê santîmetre ji e-Niro kêmtir e, tevî ku ew ne xaçerê ye.

cihê kursiyê Rear (c) Autogefuehl

Kia di heman demê de cîhek bagajê ya pir mezintir pêşkêşî dike - 451 lître li gorî 385 lîtreyên ID.3. Van her du refên hanê bûne qurbana Bjorn Nayland û qalikên wî yên mûz. ID.3 bi tenê yek qutiyek ji e-Niro kêmtir (7 ber 8) bi xweş me şaş kir.. xala Bonus ji bo ID.3 ji bo hole ski li kursiyê paş.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - NAVENDA NÛÇEYAN û biryar [What Car, YouTube]

Ez nizanim gelo tiştek dikare bi paş ve were girêdan an bi Kia ve were kişandin. Towing ID.3 teqez destûrê nade. Lêbelê, ev ê bihêle ku hûn refikek paşîn a paşîn ve girêbidin (di guhertoya 1-ê de, ev vebijark dê di destpêkê de peyda nebe, lê xuya ye ku ew paşê dikare were saz kirin). Bi qasî ku çîpên banê diçin, e-Niro bê guman wan piştgirî dike. Ji bo ID.3 agahî cuda bûn. Digel ku îhtîmalek heye ku refik li ser banî were danîn, heya nuha ez tercîh dikim ku texmîn bikim ku ev ne vebijarkek e.

Biryar: e-Nîro bi ser dikeve. Zêdetir cîhê bagajê û pêbaweriya barkirina banê dê pir hêsantir bike ku Kia di betlaneyê de ji çar an jî pênc kesan re were pak kirin.

hundur

Navxweyî ya e-Niro û ID.3 têgehên bi tevahî cûda ne.

Kia bê guman li wir e kevneşopî - me girêkên A/C, barek gihîştina bilez, bişkokên modê û gelek bişkok hene. Di tunela navendî de girêkek moda ajotinê û destekek pir mezin bi qutiyek hilanînê heye. Kia bi kalîteya plastîk bi ser dikeveID.3 bi gelemperî ji bo çi tê rexne kirin (her çend dibe ku guhertoya hilberînê ji prototîp hinekî çêtir bandorek çêbike - ev nayê zanîn. Di dawiyê de, ez tercîh dikim ku li gorî tiştê ku min dîtiye dadbar bikim).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

E-Niro li ser deriyê pêşîn materyalek heye ku di bin zextê de hinekî diqelişe - mixabin, Volkswagen ew bi plastika hişk a gelemperî pêça. Li piştê, her du otomobîl jî wekhev hişk in. Bi tevayî, Kia xwedan materyalên hinekî nermtir e - ji ber vê yekê di warê kalîteya hundurîn de, Kia divê xwedî avantajek be. Bihêle ez ji we re bi bîr bînim ku ez hundurê li ser bingeha hîbrîdeya Niro ya ku min di pêşangeha Kia de dît dinirxînim..

Bi têgînî ID.3 radiweste bê guman nêzî Tesla ye, lê ne ew qas radîkal. Volkswagen hewl dide ku zemînek navîn bibîne û pratîkbûnê bi paqijbûn û berfirehiya nûjen re bike yek. Bi dîtina min, digel ku plastîk pir erzan e, hundurê ID.3 pir baş e. Ez dixwazim ji bo 1ST rengê hundurê xweş bikim. Ez xewna tevliheviya rengê reş û laş dibînim, lê, mixabin, vebijarkek wusa tune. Xwezî, guhertoya reş û gewr jî baş xuya dike.

Pîvana herî mezin a hundurê ID.3, bi dîtina min, ji nû ve fikirîna wê ye.. Wusa dixuye ku sêwiraner bi rastî fikirîn ku meriv çawa ji ajokera elektrîkê sûd werbigire, li şûna ku tenê hundurê ji Golfê derxîne. Levera moda ajotinê û frena parkkirinê nêzikî dîreksiyonê hatine kirin, li navendê cîh ji depoyên mezin re hiştine.

Ez ji ramana destikên "otobusê" hez dikim - ew kapasîteya gerîdeyê zêde dikin û rêwiyan digihînin beşa destikê jî dema ku ajokar destavê bikar tîne. Peldankên li ser dîreksiyonê dikare demek dirêj bigire ku meriv bikar bîne, lê dûv re bi lêdana tiliya xwe, ew ji çend caran tikandina bişkojê bi çend dengan bilindtir dibe.

Têkiliyek kontrolkirina avhewa dikare di navbera girêk û kontrola germahiya ekranê de vebijarkek baş be.

Lê ID.3 xwedan avantajek din e - ekranek zelal.. Çi heyf e ku e-Niro nayê pêşkêş kirin, tevî vê yekê ku ew her ku diçe dibe amûrek her ku diçe gelemperî, tewra di binkompakt û Hyundai Kona Electric de jî ji heman xemê. Her çend nayê zanîn rastiya zêdekirî ya ku ji hêla Volkswagen ve hatî reklam kirin dê çiqas bi xwe re bîne, meriv dikare texmîn bike ku ID.3 dê HUDek mezin û xwendinê bistîne, ku li ser wê em ê ji leza heyî bêtir bibînin.

Biryar: pir subjektîf, lê dîsa jî ID.3.

Her çend hundurê e-Niro ji materyalên hinekî çêtir hatî çêkirin jî, ID.3 bi dîtina min ji ber firehiya xwe (mebesta min ji cîhê cîhê bêtir hest û avahiyên piçûktir e) û ramanweriyê bi ser dikeve. Ji aliyek ve, ez ji kêmkirina hejmara kulm û bişkokan hez dikim, û ji hêla din ve, hin ramana ku divê ergonomîk pir zirarê neke. Û ez ji hundurê bêtir bi dîtbarî hez dikim.

Dawiya beşa yekem a du (1/2).

Hûn dikarin li ser kîjan modelê qezenc bikin behîs bikin :)

Dibe ku ev we eleqedar bike: