Volkswagen Touareg: serketiyek çêbû
Contains
Tuareg di dema hebûna xwe ya li sûkê de, ji gelek pispor û ajokarvanan naskirî ye, û hem jî gelek destkeftiyên kirrûbirrê pêk aniye: kişandina Boeing 747, beşdarbûna di kişandina fîlma King Kong de, afirandina simulatorek înteraktîf ku destûrê dide bikarhêneran ku xwe wekî ajotina SUV hîs bikin. Ji bilî vê, VW Touareg ji sala 2003-an vir ve beşdarek birêkûpêk di mîtînga Parîs-Dakar de ye.
Bi kurtî li ser dîroka afirandinê
Piştî ku VW Iltis a leşkerî, ku ji sala 1988-an ve hatî hilberandin, di sala 1978-an de ji hêla Volkswagen ve hate sekinandin, pargîdanî di 2002-an de vegeriya SUVs. Otomobîla nû ya bi navê Tuareg, ji misilmanekî nîvkoçerê ku li bakurê parzemîna Afrîkayê dijîn, hatiye deynkirin.
Volkswagen Touareg ji hêla nivîskaran ve wekî çarçoveyek rêzdar hate fikirîn, ku heke hewce bike, dikare wekî otomobîlek werzîşê were bikar anîn. Di dema xuyabûna xwe de, derket holê ku ew sêyemîn SUV-ya ku heya niha li kargehên gîhana otomobîlê ya Alman hatî hilberandin, piştî Kubelwagen û Iltis, ku demek dirêj di kategoriya kêmasiyên desthilatdar de derbas bûn. Tîma pêşkeftinê, bi serokatiya Klaus-Gerhard Wolpert, li Weissach, Almanya, dest bi xebata li ser otomobîlek nû kir û di îlona 2002 de, Touareg li Pêşangeha Motora Parîsê hate pêşkêş kirin.
Di VW Touareg-a nû de, sêwiranan di wê demê de konseptek nû ya Volkswagen bicîh anîn - afirandina SUVek çîna rêveberiyê, ku tê de hêz û şiyana xaçerê dê bi rehetî û dînamîzmê re were hev kirin. Pêşveçûna modela konseptê bi pisporên Audi û Porsche re bi hev re hate kirin: di encamê de, platformek nû ya PL71 hate pêşniyar kirin, ku ji bilî VW Touareg, di AudiQ7 û Porsche Cayenne de hate bikar anîn. Tevî gelek analogiyên avahîsaziyê, her yek ji van modelan taybetmendiyên xwe û şêwaza xwe hebû. Ger guhertoyên bingehîn ên Touareg û Cayenne pênc-kursî bûn, wê hingê Q7 rêzek sêyemîn û heft kursî peyda kir. Hilberîna Tuareg-a nû spartin kargeha otomobîlan a Bratîslavayê.
Bi taybetî ji bo sûka Amerîkaya Bakur, modelên bi motorên şeş an heşt-sîlindir ên bi şeklê V, zêdekirina rehetiya hundurîn û çêtirkirina performansa jîngehê dest pê kirin. Pêngavên weha ji ber xwestina pêşbaziyê bi SUVsên Mercedes û BMW yên ku li DY-ya populer in, û her weha bi pîvanên jîngehê yên ku li parzemîna Amerîkaya Bakur hatine pejirandin ve hatin çêkirin: di sala 2004-an de, komek Tuareg ji DY vegere şandin. ji ber sedemên ewlekariya hawirdorê Ewropayê, û SUV tenê di sala 2006 de vegere derve.
Nifşê yekem
Zehmetî û zexmbûna nifşa yekem Tuareg otomobîlê ji hindek şêwazek werzîşê mehrûm nake. Amûrên bingehîn jixwe ajokera hemî-teker, kilîtek dîferansiya navendî, kontrolkirina rêwiyên nizm ji beşa rêwiyan peyda dike. Ger hewce be, hûn dikarin suspensionek hewayê adapteyî û kilîdek dîferansiya paşîn ferman bikin, paqijiya erdê di moda standard de dikare 16 cm, di moda SUV de 24,4 cm û di moda zêde de 30 cm be.
Xuyabûna VW Touareg bi şêwaza kevneşopî ya Volkswagen hatî sêwirandin, ji ber vê yekê otomobîl bi SUV-yên din ên xemê re xwedî taybetmendiyên hevpar e (mînakî, bi VW Tiguan re), û, di heman demê de, ew Tuareg bû ku peywirê jê re hat spartin. pêşengek di nav otomobîlên vê çînê de. Pir pispor sêwirana Tuareg-ê ji bo ala pargîdaniyê pir nermik nas dikin: ne hêmanên geş û bîranîn. Ji îstîsnayek dikare mifteyek marqekirî ya gerîdeyek bi sêwirana kesane were hesibandin.
Navxweyî ya nifşa yekem Tuareg nêzîkê tevliheviya bêkêmasî ya ergonomîk û fonksiyonê ye. Salon bi malzemeyên bi kalîte, wek çermê resen, plastîk nerm, aluminium û têlên dar ve hatî xemilandin. Veqetandina deng ji ketina hundurê dengên derveyî dernakeve. Hema hema hemî fonksiyon ji hêla elektronîk ve girêdayî bi tora komputerê ve bi karanîna otobusek CAN û serverek kontrolê ve têne kontrol kirin. Guhertoya bingehîn kontrola avhewa ya du-zonê, pergalek ABS, kilîtkirina cihêrengiya navendê, û kontrola rawestana hewayê vedihewîne. Di "binerd" ya beşa bagajê de stowaway û kompresorek heye. Di destpêkê de, hin gilî ji hêla xebata hin vebijarkên elektronîkî ve hatin çêkirin: ne nermalava herî bêkêmasî carinan dibe sedema "kêşeyên" cûrbecûr yên herikîn - daxistina pir bilez a batterê, rawestana motorê li ser rê, hwd.
Vîdyo: divê xwediyê Tuareg 2007 çi zanibe
Vejandina yekem di sala 2006 de pêk hat. Wekî encamek, 2300 beş û meclîsên gerîdeyê hatin guhertin an baştir kirin, fonksiyonên teknolojîk ên nû xuya bûn. Di nav nûbûnên herî berbiçav de:
- grid parastinê;
- Pergala firnê ya dij-lock ABS-Plus, ku xebata hevbeş bi TCS (pergala kontrolkirina kêşanê) re peyda dike û dihêle ku dirêjahiya frendanê li ser rûberên bêserûber bi %25 kêm bike;
- Kontrola gerîdeyê ya adaptîv Scan Eniya, ku dikare bibe sedema hêdîbûnek an jî hetta rawestana gerîdeyê, heke ji hêla rewşa rê ve were xwestin;
- Side Scan çavdêriya xala kor, ku bi radarek ku li paşiya gerîdeyê ye bikar tîne, hebûna otomobîlek din "dibîne" û di heman demê de LED-yên ku di neynikên paşîn de hatine çêkirin vedike. Ger ajokar gemarê berovajî bike, LED dê zû dest pê bikin da ku li ser hebûna astengiyek hişyar bikin.
Di navnîşa vebijarkên bingehîn de şiyana lê zêdekirina senzorek paşverû, pergalek bihîstwerî ya 620-watt Dynaudio, pakêtek dînamîk a ajotinê û kursiyên rehettir heye.
Tekerên havînê yên xwecihî Bridgestone Dueler H / P piştî piçek zêdetirî 50 hezar km qediyan. Lastîka "ji ber zirarê" derket, min biryar da ku ez li OD-ê lihevhatinek teker çêkim, ku berê tîrêjan guherandibû yên zivistanê. Min ew bêyî stûyan hene, ji ber vê yekê ez zivistanê bi gelemperî ajot. Lihevkirinê di verastkirinên li ser çerxên paşiya rastê û çepê de guheztin nîşan da, li gorî masterê, veguheztin girîng in, lê ne krîtîk in, rêwer astek bû, gerîdeyê nekişand cîhek, wan her tişt bi heman rengî eyar kirin. Li ser rêyên me, ez vê pêvajoyek kêrhatî dihesibînim, her çend ez neketim nav qulên mezin.
Nifşê duyemîn
Nifşê duyemîn Volkswagen Touareg yekem car di Sibata 2010-an de li Munchenê û çend meh şûnda li Pekînê hate pêşandan. Otomobîla nû di cîhanê de yekem bû ku bi Alîkariya Ronahiya Dînamîkî ve hatî saz kirin - jê re ronahiya paşde ya dînamîk, ku berevajî pergala ronahiyê ya ku berê hatî bikar anîn, dikare ne tenê tîrêjê bilind, lê di heman demê de jî bi rêkûpêk û pêşkeftî verast bike. avahiya wê. Di heman demê de, tîrêj bi domdarî rêgeza xwe diguhezîne, ji ber vê yekê tîrêjê bilind bi ajokarên wesayîtên ku ber bi pêş ve diçin destwerdanê nake, û devera derdorê bi tundiya herî zêde ronî dibe.
Di kabîneya Tuareg-a nûvekirî de rûniştî, ne gengaz e ku meriv dîmendera rengîn a mezin a ku li ser wê hûn dikarin wêneyek ji navîgator û gelek agahdariya din nîşan bidin paşguh bikin. Li gorî modela berê, rêwiyên di kursiyên paşîn de pir firehtir bûne: sofek 16 cm ber bi pêş û paş ve diçe, ku destûrê dide te ku hûn qebareya berê ya berbiçav, ku digihîje hema hema 2 m, biguhezînin.3. Ji nûbûnên din:
- Kontrola gerîdeyê ya adaptîf a guhêrbar ku fonksiyona Stop & Go vedihewîne;
- Alîkariya Lane - pergala hişyariyê ji bo derbaskirina xetek zexm;
- qada "kor" ya çavdêriya nûvekirî;
- Assist Eniya - Pergala frena acîl ji bo pêşîgirtina li pevçûnek pêşiyê;
- çar odeyên derve;
- suspension hewa adaptîv bi CDC (kontrola dakêşanê) û bara dijî-roll;
- 8-pozîsyona gearbox Aisin.
Nifşa sêyemîn
Nifşa sêyem Volkswagen Tuareg li ser bingeha platforma MLB-ê ye (wekî çîna din Porsche Cayenne û Audi Q7). Di modela nû de, pir zêde bal tê kişandin ser teknolojiyên nûjen ên ku bi mebesta teserûfa sotemeniyê ne, giraniya gerîdeyê bi girîngî kêm bûye.
Tuareg, bê guman, di heman demê de ne bê guneh e - di sûka duyemîn de windahiyên mezin, pirbûna elektronîk û, di encamê de, "kêşeyên komputerê", û, bi gelemperî, pêbaweriya kêm li gorî heman Prado. Lê li gorî nirxandinan û ezmûna min a kesane dadbar, gerîdok dê heya 70-000 hezar mîlan nebe sedema pirsgirêkên taybetî, û ne mimkûn e ku ez êdî ajotim. Di derbarê windahiyên mezin ên li ser duyemîn - ji bo min ev kêmasiya herî girîng e, lê hûn dikarin çi bikin - hûn neçar in ku ji bo rehetiyê (û pir) bidin, lê em tenê carekê dijîn ... lê ez ji hev vediqetînim ... gelemperî, me biryar da ku em Serê bigrin, û budce dihêle hûn wê veavakirina pir "qelew" bigirin.
Ger kesek nizane, Tuareg ne xwedan veavakirinên sabît e, hem jî hemî "Almanên" vê astê. "Bingehek" heye ku dikare bi vebijarkên li gorî dilê we were zêdekirin - navnîş sê rûpelan di nivîsa piçûk de digire. Ji bo min, vebijarkên jêrîn hewce bûn - pneuma, kursiyên herî rehet ên bi ajokarên elektrîkê, navîgasyon bi DVD, bagerê elektrîkê, cama bayê germkirî û rêwer, têketina bê key. Min motorek benzînê hilbijart, her çend li dijî VAG mazotê V6 tiştek min tune, lê cûdahiya bihayê ji ber celebê motorê 300 "parçe" ye (sê sed hezar - ev tevahî Lada "Grant" e!) Ji xwe re dipeyive. + MOT bihatir, + daxwazên bilind ên li ser kalîteya sotemeniyê.
Specifications Volkswagen Touareg
Pêşveçûna taybetmendiyên teknîkî yên Volkswagen Tuareg li gorî hewcedariyên bazarê pêk hat, û, wekî qaîdeyek, bi hemî meylên heyî yên di moda otomotîvê de têkildar bû.
Engines
Balkêşek taybetî rêza motorên ku heya niha li Volkswagen Touareg hatine bikar anîn e. Motorên mazotê û benzînê bi qebareya 2,5 heta 6,0 lître û hêza 163 heta 450 lître li ser guheztinên cihêreng ên gerîdeyê hatine saz kirin. Bi. Guhertoyên mazotê yên nifşa yekem ji hêla yekîneyên têne temsîl kirin:
- bi qebareya 2,5 lître, kapasîteya 163 û 174 lître. Bi.;
- 3,0 l - 225 l. Bi.;
- 5,0 l - 313 l. Bi.
Nifşê yekem motorên benzînê yên Tuareg guheztinan vedihewîne:
- bi qebareya 3,2 lître, kapasîteya 220 û 241 lître. Bi.;
- 3,6 l - 280 l. Bi.;
- 4,2 l - 310 l. Bi.;
- 6,0 l - 450 l. Bi.
Motora herî hêzdar a ku ji bo VW Touareg tê pêşkêş kirin, yekîneyek benzînê ya 12-sîlindir 450-hêza 6,0 W12 4Motion, di eslê xwe de li ser komek ceribandina otomobîlên ku ji bo firotanê li Erebistana Siûdî, û her weha di mîqdarên piçûk de li Chinaîn û Ewrûpayê hatine saz kirin. Dûv re, ji ber daxwazê, ev guherto derbasî kategoriya rêzefîlmê bû û niha bêyî ti sînordariyek tê hilberandin. Otomobîlek bi motorek wusa di 100 çirkeyan de 5,9 km / h lez dike, xerckirina sotemeniyê di moda tevlihev de 15,9 lître di 100 km de ye.
Guhertoya VW Touareg R50, ku piştî nûvekirina di sala 2006-an de li sûkê xuya bû, bi motorek mazotê ya 5-lître ya bi 345 hesp ve hatî çêkirin, ku karibe di 100 çirkeyan de gerîdeya 6,7 km / h bilez bike. Motora mazotê ya 10 silindir 5.0 V10 TDI bi 313 hp Bi. ji ber nepêkanîna daxwazên jîngehê yên herêmî gelek caran neçar ma ku ji bazara Amerîkayê derkeve. Di şûna wê de, ev beşa bazarê bi guheztinek V6 TDI Clean Diesel bi pergalek kêmkirina katalîtîk a bijartî (SCR) dagirtî bû.
Transfer
Veguheztina Volkswagen Touareg dikare bi destan an otomatîk be, û mekanîka tenê di gerîdeyên nifşê yekem de hate saz kirin. Ji nifşa duyemîn dest pê dike, Tuareg, bêyî ku celebê motorê be, tenê bi veguhezek otomatîkî ya Aisin-a 8-leza, ku di VW Amarok û Audi A8 de, û her weha di Porsche Cayenne û Cadillac CTS VSport de jî hatî saz kirin, tête saz kirin. Gearboxek wusa bi çavkaniyek ku ji bo 150-200 hezar km bi lênihêrîna biwext û xebata rast hatî çêkirin tê hesibandin ku pir pêbawer tê hesibandin.
Tablo: taybetmendiyên teknîkî yên guhertinên cihêreng ên VW Touareg
| Taybetmendiyên | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Hêza motorê, hp bi. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Hêjmara motorê, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torque, Nm/rev. per minute | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Hejmara cylinders | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Cylinder location | inline | V-teşe | V-teşe | W-teşe |
| Valves per cylinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Standarda jîngehê | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Emîsyonên CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Cureyê laş | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Hejmara deriyan | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Hejmara kursiyan | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Leza bi leza 100 km / h, saniye | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Xerca sotemeniyê, l / 100 km (bajar / otoban / tevlihev) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Lezê herî zêde, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuator | tije | tije | tije | tije |
| Gearbox | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 veguherîna otomatîk | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Brenes (pêş / paş) | dîskê venêtin | dîskê venêtin | dîskê venêtin | dîskê venêtin |
| Dirêjî, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Firehî, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Bilindahî, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Paqijiya erdê, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Wheelbase, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Rêya pêşiyê, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Rêya paşîn, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Hêjmara trunk (kêm / herî zêde), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Hêmana tanka sotemeniyê, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Giraniya kerb, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Giraniya tevahî, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Mezinahiya tire | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Cureyê fuel | diesel | diesel | benzîn A95 | benzîn A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid wekî guhertoyek jîngehê ya SUV-ê hate fikirîn. Ji derve de, Hybrid ji Tuareg-a gelemperî hindik cûda dibe. Santrala elektrîkê ya otomobîlê ji motora benzînê ya kevneşopî ya bi kapasîteya 333 lître pêk tê. Bi. û motoreke elektrîkê ya 34 kW, ango hêza giştî 380 lître ye. Bi. Otomobîl bi alîkariya motora elektrîkê dest pê dike û bi tevahî bêdeng dimeşe, dikare bi kêşana elektrîkê bi qasî 2 km bimeşîne. Ger hûn lezê lê zêde bikin, motora benzînê vedibe û gerîdeyek bilez, lê gêj dibe: bi ajotina çalak re, xerckirina sotemeniyê digihîje 15 lître li 100 km, bi tevgera bêdeng re, mezaxtin dadikeve binê 10 lîtreyan. Motora elektrîkê, bataryayên zêde, û alavên din 200 kg li giraniya gerîdeyê zêde dikin: ji ber vê yekê, dema ku di quncikê de diqewime, gerîdeyek ji berê piçekî zêdetir dizivire, û dema ajotina li ser rêyên gemarî, asta lerza vertîkal a gerîdeyê. barek zêde li ser sekinandinê destnîşan dike.
Taybetmendiyên Volkswagen Touareg 2017
Di sala 2017-an de, Volkswagen Touareg kapasîteyên piştgirî yên nû yên aqilmend nîşan da û domandina pêşkeftina performansê.
Fonksiyonên duyemîn
Guhertoya VW Touareg 2017 vebijarkên wekî:
- arîkariya pêşiyê - kontrolkirina dûrahiya gerîdeya li pêş;
- arîkariya alî - arîkarî dema guheztina rêçikan;
- arîkariya rê - kontrola trafîkê di nav yek rê de;
- Kontrola gerîdeyê ya adapteyî - bersiv li ser guhertinên di şert û mercên rê de;
- pîlotê parkê - alîkariya parkkirinê.
Wekî din, xwediyê Tuareg 2017 fersendek heye ku bikar bîne:
- Pergala Hands Free, ku destûrê dide te ku dema ku destên we tije bin jî boriyê vekin;
- Kursiyên veqetandî yên paşîn ên ku bi hêsanî têne guheztin û diqelişin da ku mezinahiya çêtirîn a beşê bagajê biafirînin. Di heman demê de, piştên kursiya paşîn bi sivikkirina guheztina elektrîkê ya li pişta bagerê têne xwarê;
- 8" monitor bi çavê çûkan 3D û navîgasyon-bi-dor;
- Pergala bihîstwerî ya 10-rêya 620W Dinaudio, di salonê de bandora salona konserê diafirîne;
- komputerek pirfonksîyonel a rengîn a serhêl ku bi hêsanî bilez, xerckirina sotemeniyê, mîlan, hwd. dişopîne;
- kamera dîmena paşîn;
- pergalek çavdêriya vîdyoyê ya derveyî, ku pê re hûn dikarin, mînakî, cîhê xwe diyar bikin an li ser xaçerêyek trafîkê bibînin;
- Vebijarka VW Car-Net® Guide & Inform, ku gihîştina navîgasyonek pêşkeftî, nûçeyên werzîşê, pêşbîniya hewayê û hêj bêtir peyda dike;
- Radyoya satelîtê SiriusXM.
Amûrên teknîkî
Motora 6-sîlindir a dînamîk bi qebareya 3,6 lître, kapasîteya 280 lître. Bi. bi tevlêbûna bi veguheztinek otomatîkî ya 8-leza, ajokar dikare di şert û mercên rê yên herî dijwar de xwe pê ewle hîs bike. Bi destpêkirina tevgerê, hûn dikarin tavilê hêza awarte û hilgirtina gerîdeyê bibînin. Pergala ajotina tev-teker a 4Motion ji bo derbaskirina cûrbecûr astengiyan dibe alîkar. Veguheztina otomatîkî ya 8-lez bi fonksiyonek Tiptronic ve hatî çêkirin ku dihêle hûn di moda destan de gemaran biguhezînin.
Ewlehiya ajokar û rêwiyan ji hêla çareseriyên çêker ve tê peyda kirin: qadên qirkirinê yên pêş û paşîn di bûyera pevçûnê de enerjiya hilweşandinê dişoxilînin, dema ku qefesa ewlehiyê ya hişk hêza bandorê ji ajokar û rêwiyan radike, ango yên ku di nav de ne. kabîn ji her alî ve têne parastin. Berxwedana lêzêdekirina lêdanê bi karanîna pola-hêza bilind di hin beşên laş de tê bidestxistin.
Alîkariya ajokar dikare ji hêla:
- TPMS - pergala çavdêriya zexta tire;
- pergalek frena acîl di bûyera pevçûnan de, ku dihêle çaryekek encamên bandorê kêm bike;
- ICRS - Pergala bersivdana qezayê ya hişmend, ku di bûyera pevçûnê de pompeya sotemeniyê dişewitîne, hewayên hewayê vedike, deriyan vedike, roniyên acîl vedike heke ajokar bi xwe nikaribe wiya bike;
- pergalên stabilîzasyonê ku dihêle hûn kontrola li ser gerîdeyê biparêzin.
Taybetmendiyên Volkswagen Touareg 2018
VW Touareg 2018, wekî ku ji hêla pêşdebiran ve hatî fikirîn, divê hîn bihêztir, rehet û derbasdar be. Modela ku wekî konsepta T-Prime GTE hate pêşkêş kirin, yekem car di dawiya sala 2017-an de li pêşangehên otomatê yên Pekînê û Hamburgê ji hêla raya giştî ve hate dîtin.
Hundir û derve
Xuyabûna modela herî paşîn, wekî ku pir caran bi Volkswagen re tê, guhertinên bingehîn çênebûye, ji bilî pîvanên ku ji bo gerîdeya konseptê 5060/2000/1710 mm bûn, ji bo gerîdeya hilberînê ew ê 10 cm bin. biçûktir. Panela pêşîn a konseptê dê bêguhêr li VW Touareg-a nû were hilanîn, ango hemî vebijarkên girîng dê bêyî bişkokan werin kontrol kirin, lê bi alîkariya panelek 12-inch Active Info Display înteraktîf. Her xwedan Tuareg dê bikaribe mîhengan li gorî daxwaza xwe saz bike û hemî wan an tenê yên herî pêwîst nîşan bide.
Digel vê yekê, li milê çepê stûna rêveberê panelek înteraktîf a Qada Têkiliya Curved heye, ku li ser wê îkonên vebijarkên cihêreng li hin cihan hene. Bi saya mezinahiya mezin a îkonan, hûn dikarin fonksiyonên cihêreng saz bikin (mînak, kontrolkirina avhewa) bêyî ku çavên xwe ji rê bigirin. Kêmkirina hundurê hîn jî pirsan dernaxe holê: Çermê "ekolojîk-dostane", dar, aluminium wekî materyal û hestek firehiyê li her kursî.
Di nav nûvekirinên teknolojiyê yên herî bibandor de, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv e, ku gelek pispor jê re dibêjin pêngavek berbi ajotina xweser.. Ev pergal dihêle hûn rewşa rê bişopînin û li gorî şert û mercên rê bertek nîşan bidin. Ger wesayit nêzikî zozanek an deverek niştecih bibe, li ser erdek zirav an li ser çalan ajot bibe, pergala kontrolkirina keştiyê dê lezê li mîhenga herî baş kêm bike. Dema ku li ser rê astengî tunebin, otomobîl dîsa lezê hildide.
Yekîneya hêza
Tê texmîn kirin ku gerîdeya hilberîna ji konseptê dê bêyî guhertin were veguheztin:
- Motora turbo ya TSI ya 4 silindir bi 252 hp. Bi. û volume 2,0 lître;
- motora elektrîkê bi kapasîteya 136 hesp;
- Veguheztina otomatîkî ya heşt-pozîsyonê;
- 4Motion her-wheel ajoker.
Hûn dikarin motora elektrîkê ji barkerek an ji torgilokek kevneşopî bar bikin. Hûn dikarin li ser motorek elektrîkê bêyî barkirinê heya 50 km ajotin. Tê gotin ku mezaxtina sotemeniyê ya otomobîlek weha di navanserê 2,7 km de 100 lître, leza 100 km / h di 6,1 çirkeyan de, û leza herî zêde 224 km / h.
Digel vê yekê, guhertoyek mazotê ya motorê tê peyda kirin, hêza ku dê 204 hesp be, hêjmar - 3,0 lître. Di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê divê bi navînî 6,6 lître di 100 km de, leza herî zêde - 200 km / h, lezbûn bi leza 100 km / h - di 8,5 çirkeyan de wekhev be. Di vê rewşê de karanîna veguherînerek katalîtîk a taybetî dihêle hûn ji bo her 0,5 kîlometre navînî 100 lître mazotê xilas bikin.
Ji bilî guhertoya bingehîn a 5-kursî, di sala 2018-an de Tuaregek 7-kursî tê berdan, ku li ser platforma MQB-ê hatî çêkirin.. Pîvana vê makîneyê hinekî kêm dibe, û hejmara vebijarkan bi rêzê kêm dibe, û biha kêmtir e.
Benzîn an mazot
Ger em li ser cûdahiyên di navbera motorên benzînê û mazotê yên ku di Volkswagen Touareg de têne bikar anîn biaxivin, divê were zanîn ku di modelên herî paşîn de, motora mazotê hema hema bi qasî motora benzînê bêdeng dixebite, bi saya teknolojiyên paqijkirina gaza eksozê ya sofîstîke, her du celeb motor di warê "dostaniya jîngehê" de hema hema wekhev in.
Bi gelemperî, celebek motorê bi awayê şewitandina tevliheviya şewitandî ji ya din cûda dibe: heke di motora benzînê de tevliheviyek vaporên sotemeniyê bi hewayê re ji çirûskek ku ji hêla çirûskê ve hatî hilberandin de bişewite, wê hingê di motora mazotê de vaporên sotemeniyê têne germ kirin. germahiyek bilind û ku ji hêla tansiyona bilind ve tê pêçan ji fîşekên şewqê dişewite. Bi vî rengî, motora mazotê ji hewcedariya sazkirina karburetorek xilas dibe, ku sêwirana wê hêsan dike, û ji ber vê yekê motorê pêbawertir dike. Wekî din, divê were hesibandin ku:
- otomobîlek bi motora mazotê, tiştên din wekhev in, bi gelemperî ji guhertoya benzînê bihatir e;
- motora benzînê wekî "pişktir" tê hesibandin, motora mazotê bêtir kêşan e;
- motora mazotê aborîtir e;
- çavkaniya motora mazotê bi gelemperî ji ya motora benzînê bilindtir e;
- mazota xirab dikare motora mazotê bi domdarî neçalak bike;
- di demsala sar de, dibe ku motorek mazotê xirab bibe.
Hilbijartina di berjewendiya Tuareg de nezelal bû - û wî otomobîl ji bo xwe ya herî maqûl dihesiband, û importer% 15 dakêşî kir. Zehmet e ku meriv bêje ku bê guman her tişt di gerîdeyê de li gorî min e, lê heke ez neçar bûm ku dîsa hilbijêrin, bi îhtîmalek mezin ez ê dîsa Tuareg bikirim, ji bilî belkî di veavakirinek cûda de. Mifteya serkeftina modelê tevliheviya çêtirîn a rehetiyê, şiyana xaçerêya welat, ajotinê, aborî û bihayê ye. Ji hevrikan, ez Mercedes ML, Cayenne Diesel, û Audi Q7-ya nû hêja dibînim, ji bilî bihayê, divê hê sartir be. Pros:
1. Li ser otobanê, hûn dikarin 180 pir bi ewle û bi aramî ajotin. Her çend 220 ji bo otomobîlek ne pirsgirêk e.
2. Mesrefa sane. Ger bixwaze, li Kyiv, hûn dikarin li 9 lître veberhênanê bikin.
3. Rêza duyemîn a pir rehet ji bo vê çîna gerîdeyê.
4. Motora mazotê pir xweş dixuye.
5. Desthilatdariya hêja di polê de.Bawer:
1. Qalîteya xirab a karûbarê biha li nivîsgehê. bazirganan, di nav de helwesta li hember muwekîlê.
2. Piştî gera yekem a zivistanê ber bi Karpatan ve, deriyên her du aliyan bi tirsnak diqelizin. Xizmetê alîkarî nekir. Min li ser forumê xwend ku derî piçekî sist dibin û bi lûleya qefilê re nakokî heye. Ew tavilê bi kulîlkek kaseta elektrîkê ya li ser lûleya qefilê tê derman kirin.
3. Di 40 hezarî de, di wan kêliyan de ku gerîdok di dema lezbûnê de li ser axeya paşîn "diqelişe" de, di suspensiona paşîn de çirpikek xuya bû. Dişibe dengek pneumatîk. Her çend şasî bixwe mîna nû xuya dike.
4. Gelekî caran ez rêzkirina tekeran dikim. Deviasyon carinan mezin in.
5. Tevlêbûna otomatîkî ya şûştina ronahiyê, ku çend caran depoyê vala dike, aciz dike.
6. Çêtir e ku parastina plastîk bi metal veguherîne.
7. Pêdivî ye ku qalibên kromê yên li ser deriyan bi fîlimek şefaf were xêz kirin, wekî din "powza" ji rêyên me yên zivistanê zû wê xera bike.
8. Di 25 hezarî de, kursiyê ajokar sist bû. Ne pişt, lê tevahiya kursî. Di dema firnê û lezkirinê de berteka çend santîmetre hêrs dibe. Ez 100 kg.
9. Plastîka li ser deriyan bi pêlavan bi hêsanî diqelişe.
10. Çêkera yedek a tam û cîhek ku lê bixin tune ye. Tenê dokatka-kûçikek werimî.
mesrefa
Guhertoya Volkswagen Touareg 2017 dibe ku lêçûn biguhezîne:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 ruble;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubleyê.
Modela bingehîn a guhertoya 2018-an bi 3 mîlyon ruble, digel hemî vebijarkan - 3,7 mîlyon rûbil tê texmîn kirin. Li bazara duyemîn, Tuareg, li gorî sala çêkirinê, dikare ji bo:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 ruble - 350.
Vîdyo: nûavakirina futurîst a VW Touareg 2018
Di sala 2003 de, Touareg ji hêla kovara Car&Driver ve wekî "SUV-ya herî baş a luks" hate binav kirin. Xwediyên gerîdeyê bi xuyangiya hişk a gerîdeyê, asta bilind a alavên teknîkî, rehetî û fonksiyona hundurîn, pêbawerî û ewlehiya tevgerê li ser SUV-ê dikişînin. Konsepta VW Touareg ya 2018-an ji raya giştî re destnîşan kir ku gelek teknolojiyên pêşerojê îro dikarin werin sepandin, hem di warê sêwiranê û hem jî di warê teknîkî de "tişte".
