Volkswagen Touran 1.9 Tdi trendline
Contains
How çawa çêdibe ku Volkswagen cara yekem pergala Opel Flex7 tirsand û naha pir pêbawer bi Touran re dikeve bazarê, ku di bingeh de "tenê" pênc kursiyan pêşkêşî dike? Bersiv dibe ku ji sedî 60 ji kirrûbirên vî celebê gerîdeyê ye ku li karanîn û nermbûnê digerin, ji sedî 33ê kiryaran pêşî li firehbûnê digerin, û çend ji sedî yên mayî li benda şiklê xweş, gihîştî, hêsaniya kar, rehetî û, bê guman, heft kursî. ...
Li ser bingeha van dîtinan, Volkswagen biryar da ku vîdyoyek sedan a piçûk pêşve bixe ku di serî de xwe dispêre navmalek zehf nerm û rehet û, bê guman, mezin.
Di hundurê xwe de pratîkî û fireh
When gava ku hûn çend hûrdemên pêşîn ên dema xwe bi Touran re li derûdora hundur mêze bikin, hûn ê bibînin ku endezyaran karê xwe bi baldarî û bi fikir kirine. Mînakî, di rêza duyemîn a kursiyan de, sê yên paşîn serbixwe ne û bi tevahî ji hevûdu veqetiyane. Hûn dikarin her yekê ji wan bi dirêjahî (tevgerek 160 santîmetreyî) bar bikin, di heman demê de hûn dikarin pişta xwe qul bikin (an tiliya wê sererast bikin), wê bi tevahî bixin binê kursiyên pêşîn, an jî, bi heman rengî girîng, wê bi tevahî ji kabînê derxînin. di beşek veqetandî ya vê ceribandinê de, di quncika xwerû de).
Pirsgirêka paşîn, rakirina kursiyan ji kabînê, bi rengek din mirovên piçûktir hewce dike ji ber ku her kursiyek bi giranî 15kg (kursiya derve) an 9kg (kursiya navîn) giran e, lê hûn ê ji bo hewildanên xwe werin xelat kirin. Touran baholek mezin heye ku ger kursî bêne rakirin dikare pir mezin bibe. Ew di bingeh de heya 15 lître cîhê bagajê pêşkêşî dike, dema ku ev hejmar dema ku her sê kursiyên di rêza duyemîn de têne rakirin dibe 7 lître.
Lêbelê, ji ber ku endezyarên Volkswagen "ne tenê" bi tamek pir berfire û birêkûpêk bi tevahî têr bûn, wan hundurê berfire lê zêde kirin. Ji ber vê yekê, di wê de em ji bo her cûre tiştên piçûk ên cîhê hilanînê, nîvê wan tenê ji bo navnîşkirina wan têne bikar anîn. Ji ber vê yekê em tenê bala xwe bidinê ku li seranserê gerîdeyê bi qasî 24 derzeyên vekirî, girtî, vekirî an girtî, bêrîk, refik û cîhên mîna tiştên piçûk hene. Bê guman, divê em pîneya bikêr a di nav çenteyan de ji bo çenteyên kirînê, du maseyên pîknîkê yên li ser pişta kursiyên pêş, û heft cîhên vexwarinê ji bîr nekin, ji wan herî kêm du li ber deriyê pêşiyê yek jî qebûl dikin 1- şûşeya lîtreyê.
Bi vî rengî, Touran dê li tiştên piçûk, zibil û tiştên wekhev ên ku mirov bi gelemperî di gerîdeyê de bi wan re digirin bigire. Çi li ser rêwiyan bi xwe? Ew rûdinin, wekî me berê jî behs kir, her yek li cîhê xwe, û du rêwiyên yekem ji sêyên din çêtir di rêza duyemîn de rûdinin, lê tewra ew jî, di prensîbê de, sedemek taybetî ya gilîkirinê tune. Rast e ku ew pirtir cîhê banê teng ê Touran ji hêla endezyarên Volkswagen ve ji wan re veqetandî dîtine, ji ber ku rêwiyên derveyî ji ber sazkirina beşa navîn (bi ya derve) kursî. Lê beşek xelasiyê ev e ku gava di Touran de tenê çar rêwî hene, kursiya navendî derxînin û her du kursiyên derve hinekî nêzikî navenda gerîdeyê bikin da ku her du rêwiyên di rêza duyemîn de hema hema wekî wan xweş hîs bikin . di rêza duyemîn de du heb hene.
Jixwe me behsa rêwiyên yekem kir, em ê bîskekê li ser ajokar û cîhê karê wî bisekinin. Ew bi şêweya Elmanî û paqij e, digel hemî guheztokan li cîh û çerxa ku ji hêla ergonomîk ve ji bo bilindahî û gihîştinê tê verast kirin, hema bêje şîrove tune. Eyarkirina dîreksiyonê dibe ku (bi kesê ve girêdayî) ji ber sazkirina nisbeten bilind hinekî din xwe bikar bîne, lê piştî çend kîlometreyên pêşîn, bê guman giliyên li ser kursiya ajokar dê kêm bibin û dem dema pesnê ye. Pesnê veguhastinê bidin.
Tiştek li ser ajotinê
Di ceribandina Touran de, peywira motora bingehîn ji hêla tûrbodîzêlek 1-lîtreyî ve bi derziya yekser a sotemeniyê bi navgîniya pergala yekîneya-derzîlê ve hate kirin. Hêza herî zêde ya 9 kîlovat an 74 hêza berg ji bo leza dawîn a 101 kîlometre di demjimêrê de û 175 Newton metre torque bes bû ku ji 250 heya 0 km / h di 100 çirkeyan de bilezîne. Encam Touranek wusa motorîzmayî di nav spartekaran de cih nagire, lê dîsa jî ew dikare di riya xwe de bi lez û bez be, ji ber vê yekê qezenckirina kîlometreyan ne westiyayî ye. Di doza paşîn de, nermbûna motorê jî pir alîkar dike. Ango, ew di bêhêvîtiyê û dervayî de baş dikişîne, û tewra ji bo motorên Volkswagen TDI jî, destpêka xuyang a berbiçav a turbocharger nayê hîs kirin.
Ji bo ku wêne hîn jî bêkêmasî be, xerckirina sotemeniya kêm tê misoger kirin. Di ceribandinê de, bi navînî tenê 7 lître per 1 kîlometre û bi lingê pir nerm daket 100 lître an jî bi lingê pir giran 5 sed kîlometre zêde bû. Veguheztinek destî ya şeş-lebatî ya xweş-dîzaynkirî, bi tevgerên levra guhastinê ya rast, kurt û sivik (veguheztin li hember guheztina zûtir li ber xwe nade), di heman demê de beşdarî xuyanga paşîn a mekanîka ajotina bêkêmasî jî dibe.
Ev ê tenê balê bikişîne ser dengbêjiyê, ku hemî cûrbecûr deng bi rengek baş digire, lê dîsa jî cîh dihêle ku di ragirtina dengê motorê de çêtir bibe. Pirsgirêk ji ber "şikestina" bihêz a dengê tîpîk a mazotê ya li jor 3500 rpm çêdibe, ku hîn jî di nav sînorên pejirandî de ye.
Bi Touran re siwar bibin
Wekî ku we guman kiriye heya nuha, Touran di serî de ji bo malbatan, derketinên malbatê û rêwîtiyê ye. Lêbelê, bav û dayikên malbatê di rêyan de dimeşin, ji ber vê yekê em ê tenê çend gotinan bidin beşa li ser dînamîkên ajotinê. Ssasika nû (kodê PQ 35), ku Touran li ser tê saz kirin û li ser wê dê gelek xwişk, bira û xwîşk û birayên wê werin saz kirin, di pratîkê de hinekî pir baş derdikeve.
Rawestana Touran ji ber laşê wê yê dirêj (ji kuncikan vedigere) ji ya berê hinekî hişktir e, lê dîsa jî ew di nav rê de bê pirsgirêk pir mijûl dibe, di heman demê de hin rexne di rêwîtiyek kurttir de tenê piçûkek nervê heq dike. ... pêlên li ser otobanê. bi leza geryanên bilindtir. Mîna vîdyoyek lîmûzînê, Touran di rêyên bêzarker de jî pêşve diçe, li wir ew bi cîhek aram û ewledar bawer dike.
Hestiya rê ya baş bi heman frenên pêbawer û pêbawer ve tê temam kirin. Ew, bi hesta pedal a şikestî ya baş û piştgiriya ABS -ya standard, encamên şikandina baş peyda dikin, wekî ku ji hêla pîvana dûrbûna frensaziyê ya ji 100 km / h heya rawestanê di tenê 38 metreyan de tête diyar kirin, ku ji navînî çîna çêtir girîngtir e.
Ne ya herî favorî ye. ...
Bihayê Touran -a nû jî ji navînî pola "çêtir" e. Lê ji ber ku tenê çend kirrûbirên vê çîna gerîdeyê li kirrînek van limuzinek pir erzan digerin, Volkswagen (ku eşkere ye ku hîn jî wusa ye) di nav hevalên xwe de bi zanebûn rêjeyek bihayê bilind hildibijêre. Ji ber vê yekê hûn Touranek bi motora 1.9 TDI û pakêtek alavên Trendline distînin, ku di bingeh de jixwe bi nisbeten xweş-alavkirî ye (li daneyên teknîkî binêre) bi 4 mîlyon tola baş.
Pakêta bingehîn Bingeh, bê guman, erzantir e (ji hêla 337.000 270.000 SIT), lê di heman demê de tê de kêmasiyên wê jî hene, û hûn neçar in an pir pêşniyar dikin ku hûn ji bo her du kondîsyonan zêde drav bidin (306.000 XNUMX SIT bi destan, XNUMX XNUMX SIT.xweber) .bara êşê çi ye. Ew di berika xwe de hinekî bilindtir dimeşe.
... ... bi xatirê te
Ji ber vê yekê Touran 1.9 TDI Trendline hêjayî dravê mezin e ku hûn li firoşgehek Volkswagen hewce ne? Bersiv erê ye! Motora 1.9 TDI dê bêtir hewcedariyên hêz, nermbûn û (ne) çavbirçîtiyê têr bike, ji ber vê yekê karanîna (bixwînin: ajotin) pê re dê hêsan û kêfdar be. Lênêrîna Touran a ji bo rêwiyan, tiştên piçûk û bagaja, ku dikare pir mezin be, pêwendiyek qedandinê zêde dike. Volkswagen! Hûn ji mêj ve afirîner in, lê bendewarî ji hêla hilberek pir baş ve ji rastdariyê wêdetir e!
Peter Humar
Wêne: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 Tdi trendline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.124,06 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.335,41 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 74kW (101 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştiya kîlometreya bêsînor, 3-sal garantiya boyaxê, 12-sal garantiya rust, ermanîya bêsînor a mobîl |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-lebel - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 79,5 × 95,5 mm - guheztin 1896 cm3 - komkirin 19,0: 1 - hêza herî zêde 74 kW ( 101 hp) li -4000 Leza pistonê bi hêza herî zêde 12,7 m/s - tîrêjiya hêzê 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - torqa herî zêde 250 Nm di 1900 rpm de - 1 cambaz di serî de (kembera demê) - 2 valves ji bo silindirê - bi riya pompê ve kişandina sotemeniyê -pergala derziyê - turbochargera gaza derziyê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - gearboxa desta ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I 3,780; II. 2,060 saetan; III. 1,460 saetan; IV. 1,110 saetan; V. 0,880; VI. 0,730; berevajî 3,600 - dîferansiyel 3,650 - rims 6,5J × 16 - tirên 205/55 R 16 V, rêza gerok 1,91 m - leza di VI de. gears li 1000 rpm 42,9 km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzkar - suspensiona yekane ya paşîn, çar rêlên xaçê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1498 kg - giraniya giştî ya destûr 2160 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1794 mm - rêça ber 1539 mm - rêça paş 1521 mm - paqijiya erdê 11,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1490 mm, paş 1490 mm - dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, kursiya paş 460 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi standarda seta 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl = 39% / Teker: Pirelli P6000 | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 35,2 sal ( 147 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P |
| Leza herî zêde: | 175km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,4m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (352/420)
Roja Înê tenê çend xalan ew ji bîr kir, lê çar jî encamek pir baş e, ne wusa? Ev ji ber nermbûna hêja ya hundurê fireh û bagerê, motora TDI-ya aborî û nerm û performansa ajotinê ya pêbawer, nîşaneyên VW û her tiştê ku pê re tê, û ... baş e, hûn ê çi navnîş bikin, ji ber ku hûn berê her tiştî dizanin .
Derveyî (13/15)
Li ser rastiya çêkirinê şîroveyên me tune. Di wêneya gerîdeyê de, sêwiraner dikarin piçek cesaretê bidin.
Navxweyî (126/140)
Taybetmendiya sereke ya Touran hundurê wê yê pir maqûl û berfire ye. Materyalên hilbijartî ji hêla hilberînê ve bi kalîte têr in. Ergonomîk "guncan".
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motora çeqilmast û gearboxa 6-leza bi Touran-a malbatparêz re bêkêmasî tevlihev dibin. Tevî binavkirina TDI, motor ji bo demek dirêj ne pileya teknolojiya motorê bû.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Wesayîtek heval a ku ne ji bo rakirina serhildanê ye, lê ji bo rêwîtiyek aram û aram e. Di rêwîtiyek wusa de, ew mîsyona xwe bêkêmasî bicîh tîne.
Performans (24/35)
Touran 1.9 TDI ne sprinterek e, lê digel ku ne bi lez û bez e jî, ew dikare di riya xwe de têra xwe bilez be ku meriv mîlometre bi dest bixe.
Ewlekarî (35/45)
Teknolojiya otomotîvê pêşve diçe û alavên ewlehiyê jî pê re pêş dikevin. Piraniya kurtenivîsan (ESP, ABS) alavên standard in û heman tişt ji bo airbags jî derbas dibe.
Aborî
Kirîna Touranek nû ne erzan e, lê ajotina wê dê hê bêtir xweş be. Tewra Touranek bikarhatî, nemaze bi motorek TDI, tê çaverê kirin ku nirxa firotanê ya xwe bidomîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
mezaxtina sotemeniyê
Komkara
nermbûnî
hejmara cihên hilanînê
navdil
şekal
Dezgeh
