60 Volvo S2.4

Ger we yekem car ew ji paş ve dît û hûn difikirin ku S80 ji we derbas dibe, hûn efû dibin. S60 pir dişibe birayê xwe yê mezin. Roniyên paşîn heman pêlîstok hene, ku bi rastî dawiya çalek aliyek e ku ji grîla pêşîn dirêj dibe. Di navberê de qulikek bahozê ya pêçandî heye ku ji ya sedana mezin pir kurttir e û di heman demê de hinekî çikandî ye jî ku kemera banê ya sêwirana bedew xweş bike.

S60 dixwaze bibe sedaneke dînamîk. Ew li seranserê xetê li ser wî geş dibe. Çerx bi dûrî qiraxa laş ve têne guheztin, li gorî çerxa çînê ew di pola yekem de cîh digire (ew bi Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () re tê, pê re ne qeşeng e, û deriyên milê paşîn hema hema di paşîn de bi rengek minimalîst têne qut kirin.

Bi tevayî, nebûna cîhê paşîn beşa herî xirab a vê Volvo ye. Ji bo mirovên dirêj zehmet e ku ji deriyê paşîn re têkevin û dakevin wesayîtê ji ber ku vebûn pir xirab e.

Li wê derê, li cihekî heta 180 santîmetre bilind e, ew ê serê xwe têxin hundurê bin banê, û yên dirêjtir jî dê li porê xwe xwedî derkevin. Berê jî, bê guman, hûn ê neçar in ku lingên xwe li cîhekî hişk bikin û hûn tenê dikarin hêvî bikin ku ew ê li ber dirêjahiya rûnin. Ev gava ku cîhê çokan û - ger kursî kêm werin danîn - ji bo lingan zû diqede. Passat, Mondeo, û çend hevrikên din ên rêza navîn xwedan cîhê paşîn pir pirtir in, û yên jorîntir jî çêtir performansa xwe dikin: Mercedes C-Class, tewra BMW 3 Series û Audi A4.

Ev dawiya giliyên sereke yên li hember gerîdeyê ye! Tevî nebûna santîman, dîwana paşîn rehet e, di refikên kêlekê de vebûn hene ku destûrê didin hewa bixweber verastkirî, û di paşiyê de gelek ewlehiya çêkirî heye. Bê guman her sê kemberên ewlehiyê sê-xalî ne, S60 sê bendên serê xwe hene (ku ji bo dîtinek çêtir dikare paş de were qul kirin), pergala parastina bandorê albayek pencereya fireh vedihewîne (di gerîdeyê de şeş heb jî hene), û kursiyek paşîn a perçebûyî bi pêlên bihêz ên ku dikarin ji bagajê werin derxistin.

Ya paşîn jî, nikare bi tiştek were tawanbar kirin. 424 lître xweş hatine sêwirandin, bi şiklê çargoşe, bi vebûnek têra xwe mezin ku baran bêyî pirsgirêk bar dike, û bi binê jêhatî veqetandî ku dikare bi rengek verastkirî were bicîh kirin da ku tiştan an çenteyên piçûktir piştî kirînê bicîh bike. Kêl mekanîzmayek bi amorankerên teleskopîk piştgirî dike, ku mudaxeleyî cîhê hundurê qurmê nake, û tevahiya bahozê bi dîwarên qalind ve hatî pêçandin.

Ji ber vê yekê, bagaj dê ji bo hilgirtinê rehet be, û ev ji bo rêwiyê di kursiya pêşîn de hîn bêtir rast e. Di şêwaza Volvo ya asayî de, ew luks in, ne pir nerm û ne jî hişk in, di bilindahî û devera lumbar de têne sererast kirin, bi serê serê ne-sererastkirî lê hêja û kemberên rûniştinê yên bixweber têne verast kirin. Ew dizanin ka meriv çawa bandorên ji şasê digire, tenê ya heyî û rabûn hinekî dijwartir e, ji ber ku gerîdeyek ji bo peywira xwe tenê piçek nêzîkê erdê ye.

S60 dixwaze werzîş be, ji ber vê yekê ew yekem Volvo ye ku dîwarê sê xeftan heye. Bi pêlavên qalind, bişkokên ji bo radyo, têlefon û gerîdokiyê, ew baş digire, di bilindahî û kûrahiyê de rast dibe, ji ber vê yekê peydakirina cîhek ajotinê ya rehet hêsan e.

Wekî din, ajokar hinekî teng dibe, ji ber ku konsolxaneya navendî pir fireh e. Ew xwedî radyoyek CD-ya mezin, kasetek û têlefonek çêkirî heye (bêyî lêçûnek zêde). Mezin! Di radyoyê de dengek pir xweş heye, di warê ergonomîk de îdeal e, û têlefona çêkirî piştgirî dide SIM kartên piçûk ên ku di piraniya girseya têlefonên desta de têne dîtin. Di heman demê de pir hêsan e ku meriv bi kondîsyonek bikêrhatî bixebite ku dikare germê ji bo nîvê ajokar û rêwiyên pêşîn veqetandî veqetîne.

Cihê hilanînê, ku ne pir mezin e, ji bilî di navbera kursiyên pêşîn de, kêm pesnê heq dike. Mixabin, di tirimbêlê de ashtrayek (an çopek çopê) tune û cîhek taybetî ji bo tenekeyên ku bi rengek din dikarin di yek ji zibilên di navbera kursiyan de bicîh bibin, tune. Ew bi kar û malzemeyên ku têne bikar anîn bandor dikin: S60 bêyî qirika plastîkê digire.

Di gerîdeyê de, bi aramî û bêdeng bimeşin, heya ku leza motorê pir zêde nebe. Dûv re motora pênc-sîlîndêr aram û aram pir bilind dibe. Engîn, bê guman, hevalek kevn e, û di 2 lître barkirinê de 4 hêza bergê vedişêre. Di guhertoyek 170 kW (103 hp) de jî heye, ku bê guman bijarteyek hê çêtir e. Her du motor pir nerm in, û yê lawaztir digihîje torque herî zêde 140 Nm tewra di 220 rpm de, ku ji modela testê (3750 Nm, 1000 rpm) 230 rpm kêmtir e.

Di dema ajotinê de hema bêje cûdahî tune ji ber ku motor baş betal dibe û ajokar dikare bi gearboxê bêkar bimîne bêyî ku ew çi gezê bikişîne. Nermbûna pîvandî ya 34 çirkeyan van îdîayan piştrast dike, di heman demê de leza 10 çirkeyan 0 saniye ji ya ku kargehê 1 çirke soz dabû xirabtir bû. Ev hinekî ji ber lastîkên zivistanê û şert û mercên ajotina zivistanê ye, û dilşikestî ew e ku gerdûn bi lastîkên piçûktir ji ya ku divê were xemilandin (3/8 R 7 li şûna 195/55 R 15).

Ji ber vê yekê, lezkirin divê çêtir be, û veqetandek mezin (ji sedî 15 heya 20) jî di rastbûna leza pîvanê de hate pîvandin. Gava ku hûn di pêlên bilind de bilezînin, motor dev ji manewrabûna wekî ya di qada xebitandina nizm de ber dide, û bi vî rengî avantaja xwe li ser guhertoya qels winda dike. Bikaranîna sotemeniyê bi me re bikêr tê. Tevî hewildanên di ceribandinan de, navînî ya giştî ji 10 lîtreyî ji sed kîlometreyî derbas nekir, û me herî kêm bi 4 lîtreyan ajot.

Ew bi tevahî hewcedariyên ajotinê yên S60 li ser riya vekirî têr dike. Di dema siwariyên bilez de, ew aram e, rêça xwe baş digire û piştî dubarekirina dubare jî bi têrkerî fren dike. Min 40 metreyek baş ji 100 heta 0 km / h bi tîrêjên zivistanê pîva - nîşanek baş. Ew pêbawer e, belkî di quncikê de piçek pir "navîn" be, bi guheztina bi lez û bez, û her weha xwestek ku di dema lezkirin û firnê de piştê bi rêgezê rast ve bihêle. .

Mekanîzma rêberiyê rast e: tenê sê zivir ji pozîsyonek ekstrem ber bi ya din, û her weha rasterast ji bo zivirandinek bilez û tenê tê xurt kirin da ku ajokar hîs bike ku çi bi gerîdeyê diqewime. Çerx çar carî bi rengek yekalî têne sekinandin, bi pêşengên sêgoşeyî li pêş û bi paşve dirêjî li paş, bi rêçikên du alî yên paşîn û, bê guman, bi stabîlîzatorên li ser herdû hêlan.

Rawestandin piçek werzîş, zexm e, lê dîsa jî ji bo her celeb rêyan têra xwe rehet e. Li ser pêlên kurt, ew rêça rêwîtiyê destnîşan dike, ne tevlihev e, lê dîsa jî bi pêlên dirêj re baş tevdigere û, ji her tiştî, rê nade ku zêde zêde li ser goşeyan bisekine û reaksiyonên nexweshî li hember guheztina nişkêve ya rê. Her weha bêhntengî ji hêla pergala stabîlîzasyona zêde ya wesayîtê DSTC ve tê asteng kirin, ku gava ku çerx diherikin "nagire", lê bi derengiyek piçûktir. Otomobîl aram dibe, lê tansiyona şofêr demekê bilind dibe. Di heman demê de ew karekî belengaz jî dike ku çerxa pêşîn bizivire, nemaze ku ger geryan rasterast ber bi jor ve be û her du jî diherikin. Volvo neçar e ku di vî warî de piçek bêtir fêr bibe.

Bi tevahî, lêbelê, S60 razî ye. Ew bedew, dînamîk, kalîteya bilind û ewledar e. Her tiştê ku nifşek nû ya Volvo hewce dike pêdivî ye ku bikaribe rêwîyên xwe bikişîne astek nû.

Boştyan Yevshek

Wêne: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	24.337,84 €
Mesrefa modela testê:	28.423,13 €
Erk:	125kW (170 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,7 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,7l / 100km
Garantî:	1-sal garantiya giştiya kîlometreya bêsînor, 3-sal ermanîya bateriyê, 12-sal garantiya çarşefê

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 83,0 × 90,0 mm - jicîhûwarkirin 2435 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,3:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) s.) li 5900 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 17,7 m / s - hêza taybetî 51,3 kW / l (69,8 l. Silindir - blok û serê ji metalê sivik hatî çêkirin - derziya pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 230 l - rûnê motorê 4500 l - pîlê 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,070 1,770; II. 1,190 saetan; III. 0,870 saetan; IV. 0,700; j. 2,990; berevajî 4,250 - dîferansiyal di dîferansiyal 6,5 de - teker 15J × 195 - tirên 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rêza gerok 1000 m - leza di 36,2 rpm de 195 rpm 65 km / h NUMX R 15
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 91-98)
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,28 - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - xêzkirina paşîn a yekane, guheztina dirêjî, rêlên xaça ducar, paralelograma Watt, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî , girêdana stabîlîzker, frenên dîskê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBV, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - Rêvebiriya req û pîyonê, rêvebiriya hêzê, torque 3,0 di navbera xalên giran
Gel:	wesayîta vala 1434 kg - giraniya giştî ya destûr 1980 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1600 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4580 mm - firehî 1800 mm - bilindahî 1430 mm - bingeha teker 2720 mm - rêça pêş 1560 mm - paş 1560 mm - kêmbûna paqijiya erdê 130 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,8 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1550 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1515 mm, paş 1550 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 985-935 mm, paş 905 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1100 mm, kursiya paşîn 915 - 665 mm - dirêjahiya kursiya pêş 515 mm, kursiya paşîn 490 mm - çerxa rêwerzê 375 mm - tanka sotemeniyê 70 l
Qûtîk:	(normal) 424 l

Pîvana me

T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl = 73%
Zûbûn 0-100km:	10,0s
1000m ji bajêr dûr:	31,0 sal ( 174 km / h)
Leza herî zêde:	205km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	8,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	12,1l / 100km
mezaxtina test:	10,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	46,6m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	66dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Errorsaşiyên testê:	komputera rêwîtiya çalak bişkokên astengdar ên li ser dîmenderê

nirxandin

• Pir xirab e ku S60 di kursiya paşîn de ji mezinên dirêj re cîh nahêle. Di hemî aliyên din de, ew ji pêşbazên bi prestîj ne kêmtir e. Welê, pêdivî ye ku motor di revên bilind de hinekî bêdengtir û bi hêztir be, û veguheztin jî nermtir be, lê pakêta ewlehiya swêdî bijarek mezin e. Bi taybetî bi bihayê nisbeten erzan tê dayîn!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor nerm

suspension rehet

mezaxtina sotemeniyê

ergonomics

kursiyên rehet

ewlehiya çêkirî

cîhê pir hindik li ser pişta paşîn

lever gear lockable

jêrzemîna dijwar

sîstema DSTC hêdî

hilkişandina li pêş ji ber pêşengiya navendî ya berfireh a li pêş