Avêtina hewayê ya motorê: ew çawa dixebite?

Ji bo ku di motora germê de bibe sedema şewitandinê, du hêmanên sereke hewce ne: sotemenî û oksîder. Li vir em ê balê bikişînin ser çavdêriya ka oksîjen çawa dikeve motorê, ango oksîjena ku di hewayê de heye.

Mînaka girtina hewayê ji motorek nûjen

Pêşkêşkirina hewayê: oxidizer çi rê digire?

Pêdivî ye ku hewaya ku di hundurê jûreya şewitandinê de tê rêve kirin, di çerxek, ku çend hêmanên diyarker hene, derbas bibe, ka em aniha wan bibînin.

1) Parzûna hewayê

Yekem tiştê ku oksîder dikeve motorê parzûna hewayê ye. Ya paşîn berpirsiyar e ku bi qasî ku mimkun be pir perçeyan bigire û bigire da ku zirarê nede hundurên motorê (odeya şewitandinê). Lêbelê, çend mîhengên fîltera hewayê / kaliber hene. Parzûn çiqas bêtir parzûnan bigire, ew qas dijwartir e ku hewa tê de derbas bibe: ev ê hêza motorê hinekî kêm bike (ku wê hingê hinekî hindiktir bêhn dibe), lê qalîteya hewaya ku dê têkeve hundurê hewayê baştir bike. makîne. (kêm pariyên parazît). Berevajî vê, parzûnek ku pir hewayê derbas dike (rêjeya herikîna bilind) dê performansê baştir bike lê dihêle ku bêtir zêran têkevin hundur.

Pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk were guheztin ji ber ku ew girtî dibe.

2) Metreya girseya hewayê

Di motorên nûjen de, ev senzor tê bikar anîn da ku di ECU ya motorê de girseya hewayê ku dikeve motorê, û her weha germahiya wê destnîşan bike. Bi van pîvanên di berîka we de, komputer dê zanibe meriv çawa derzîlêdan û gazê (petrolê) kontrol dike da ku şewat bi rengek bêkêmasî were kontrol kirin (têrbûna tevliheviya hewayê / sotemeniyê).

Dema ku ew xitimî, ew êdî daneyên rast ji komputerê re naşîne: di dongle de qut bibe.

3) Karburator ( motora benzînê ya kevn)

Motorên benzînê yên kevn (berî salên 90-an) xwedan karburatorek e ku du fonksiyonan li hev dike: tevlihevkirina sotemeniyê bi hewayê re û rêkûpêkkirina herikîna hewayê berbi motorê (lezkirin). Veguheztina wê carinan dibe ku bêzar be ... Îro, komputer bixwe tevliheviya hewa / sotemeniyê doz dike (ji ber vê yekê motora we nuha xwe bi guhertinên şert û mercên atmosferê re adapte dike: çiya, deşt, hwd.).

4) Turbocharger (vebijarkî)

Ji bo zêdekirina performansa motorê hatî çêkirin ku rê dide ku hewa bêtir di motorê de biherike. Li şûna ku em ji hêla ketina xwezayî ya motorê ve (tevgera pistonê) sînordar bin, em pergalek ku dê di heman demê de gelek hewayê jî ber bi hundurê "bifirîne" lê zêde dikin. Bi vî rengî, em dikarin mîqdara sotemeniyê û ji ber vê yekê şewitandinê jî zêde bikin (şewitandina zexmtir = hêzek bêtir). Turbocharger di revên bilind de baş dixebite ji ber ku ew ji hêla gazên eksê ve tê hêz kirin (ya girîngtir di revên bilind de). Kompresor (supercharger) mîna turbo ye, ji bilî ku ew ji hêla hêza motorê ve tê rêve kirin (ew ji nişkê ve hêdî hêdî dest bi zivirîna xwe dike, lê di RPM-ê de zûtir dimeşe: torque di RPM-a kêm de çêtir e).

Tûrbînên statîk û turbînên geometrî yên guherbar hene.

5) Guhestina germê / intercooler (vebijarkî)

Di rewşa motorek turbo de, em neçar in hewaya ku ji hêla kompresorê ve tê peyda kirin (ji ber vê yekê turbo) sar bikin, ji ber ku ya paşîn di dema çewisandinê de hinekî germ bû (gaza pêçandî bi xwezayî germ dibe). Lê berî her tiştî, sarkirina hewayê dihêle hûn bêtir têxin hundurê odeya şewitandinê (gaza sar ji gaza germ kêmtir cîh digire). Ji ber vê yekê, ew veguhezkarek germê ye: hewaya ku were sar kirin di nav perçeyek ku bi beşa sartir ve girêdayî ye re derbas dibe (ku bixwe bi hewaya derve ya nû [hewa / hewa] an av [hewa / av] sar dibe).

6) Valveya germê (benzîna ​​bê karburator)

Motorên benzînê bi tevlihevkirina pir rast a hewa û sotemeniyê dixebitin, ji ber vê yekê ji bo verastkirina hewaya ku dikeve motorê pêdivî ye ku damperek bilbilê birêkûpêk bike. Motorek mazotê ku bi hewaya zêde dixebite ne hewcedarê wê ye (motorên mazotê yên nûjen wê hene, lê ji ber sedemên din, hema bêje anekdotîk).

Dema ku bi motora benzînê re bilez dibe, pêdivî ye ku hem hewa û hem jî sotemenî were doz kirin: tevliheviyek stokyometrîkî bi rêjeya 1 / 14.7 (sot / hewa). Ji ber vê yekê, di rpm kêm de, dema ku sotemeniyek hindik hewce ye (ji ber ku em hewceyê gazek gazê ne), divê em hewaya tê fîltre bikin da ku zêde nebe. Ji hêla din ve, gava ku hûn li ser mazotê lezê didin, tenê derzîlêdana sotemeniyê di odeyên şewitandinê de diguhezîne (li ser guhertoyên turbocharged, zêdebûn jî dest bi şandina hewayê bêtir di nav silindiran de dike).

7) qalibê girtinê

Manifolda avêtinê yek ji gavên paşîn e di riya hewaya ketina hewayê de. Li vir em li ser belavkirina hewaya ku dikeve her silindirê dipeyivin: paşê rê li çend riyan tê dabeş kirin (li gorî hejmara silindirên motorê ve girêdayî ye). Sensora zext û germahiyê dihêle ku komputer bi hûrgulî motorê kontrol bike. Zexta piralî li ser benzînên bi bargiraniya hindik kêm e (pişk bi tevahî vekirî ne, leza nebaş), dema ku li ser mazotê ew her gav erênî ye (> 1 bar). Ji bo fêmkirinê, bêtir agahdarî di gotara jêrîn de bibînin.

Li ser benzîna ​​bi derzîlêdana nerasterast, înjektor li ser piralî têne bicîh kirin da ku sotemeniyê biherikînin. Guhertoyên yek xalî (kevintir) û pir-xal jî hene: li vir binêrin.

Hin hêman bi pirtirkêmtirîna wergirtinê ve girêdayî ne:

• Valveya Vegerandina Gaza Exhaust: Li ser motorên nûjen valvek EGR heye, ku dihêle hin gaz ji nû ve werin vegerandin. girtina piralî da ku ew dîsa di silindiran de derbas bibin (gewriyê kêm dike: NOx bi sarkirina şewatê. Kêm oksîjen).
• Nefes: Buhara neftê ya ku ji kavilê diherike vedigere bendera hilgirtinê.

8) Valveya ketina hundir

Di gava paşîn de, hewa di nav derîyek piçûk de ku jê re valveya vegirtinê tê gotin, ku bi domdarî vedibe û digire (li gorî çerxa 4-lebatê) dikeve motorê.

Hesabker çawa rast tevlihev dike?

ECU ya motorê dihêle hûn bi agahdariya ku ji hêla senzorên / sondajên cihêreng ve têne peyda kirin, hemî "malbatan" rast doz bikin. Metreya herikandinê girseya hewayê ya tê û germahiya wê nîşan dide. Sensora zextê ya pirtirkêmtirîna hilgirtinê dihêle hûn bi guheztina vê paşîn bi çolê veguhezînin zexta zêdekirinê (turbo) nas bikin. Lêpirsîna lambda ya di eksofê de dihêle ku bi lêkolîna hêza gazên derzê de encama tevliheviyê were dîtin.

Topolojî / Cûreyên Civînê

Li vir ji hêla sotemeniyê (benzîn / mazot) û temen (pir an hindik motorên kevn) ve hin meclîs hene.

Motora kevn esas atmosferî à

karburator

Li vir motorek benzînê ya xwezayê ya pir kevn e (80s / 90s). Hewa di parzûnê re diherike û tevliheviya hewa / sotemeniyê ji hêla karburatorê ve tê hilanîn.

Motora kevn esas turbo à karburator

motora esas derzîlêdana atmosferê ya modern neyekser

Li vir karburetor bi valvek throttle û injektoran tê guhertin. Modernîzm tê wateya ku motor bi elektronîkî tê kontrol kirin. Ji ber vê yekê, senzor hene ku komputerê nûve bikin.

motora esas derzîlêdana atmosferê ya modern birêvebir

Li vir derzîlêdan rasterast e ji ber ku înjektor rasterast di nav odeyên şewitandinê de têne rêve kirin.

motora esas derziyê turbo modern birêvebir

Li ser motora benzînê ya dawî

motora mazot qutiyek birêvebir et neyekser

Di motora mazotê de, derzî rasterast an nerasterast di odeya şewitandinê de têne danîn (nerasterast jûreyek pêşwext bi odeya sereke ve girêdayî ye, lê derzîlêdanek di hundurê hundurê de tune, wekî li ser benzînê bi derziya nerasterast). Ji bo bêtir ravekirinan li vir bibînin. Li vir, diagram bi îhtîmala ku guhertoyên kevntir ên bi derziya nerasterast re vedibêje.

motora mazot qutiyek birêvebir

Mazotên nûjen bi gelemperî xwedan derzîlêdana rasterast û supercharger hene. Ji bo paqijkirinê (valveya EGR) û kontrolkirina elektronîkî ya motorê (komputer û senzor) komek tişt lê zêde kirin

Motora Petrolê: valahiya hilgirtinê

Wekî ku hûn jî jixwe dizanin, pirjimara wergirtina motora benzînê pir caran di bin zexta nizm de ye, ango zext di navbera 0 û 1 bar de ye. 1 bar (bi qasî) zexta atmosferê ya li ser gerstêrka me li ser asta erdê ye, ji ber vê yekê ev zexta ku em tê de dijîn e. Di heman demê de bala xwe bidin ku zextek neyînî tune, bend sifir e: valahiya mutleq. Di bûyera motora benzînê de, pêdivî ye ku bi leza nizm dabînkirina hewayê were sînordar kirin da ku rêjeya oksîter / sotemeniyê (tevlihevkirina stoichiometric) were domandin. Lêbelê, hay ji xwe hebin, wê hingê dema ku em bi tevahî barkirî bin, zext bi zexta li atmosfera meya jêrîn (1 bar) re dibe yek (derfet tijî: drav heya herî zêde vekirî ye). Ger zêdebûn hebe (turboyek ku hewayê derdixe û di dawiyê de zextê li bendera girtinê dike) ew ê ji bar jî derbas bibe û bigihîje 2 bar.

Qeydkirina dibistanê DESSEL

Li ser motora mazotê, zext bi kêmî ve 1 bar e, ji ber ku hewa wekî ku ew dixwaze li hundurê diherike. Ji ber vê yekê, divê were fêm kirin ku rêjeya herikînê diguhezîne (li gorî lezê ve girêdayî ye), lê zext nayê guhertin.

Qeydkirina dibistanê HEBN

(barkirina kêm)

Dema ku hûn piçek bilezînin, laşê trotê pir zêde venakeve da ku herikîna hewayê sînordar bike. Ev dibe sedema cûreyek qelebalixê. Motora hewayê ji aliyek (rast) ve dikişîne, dema ku pêla gazê herikînê (çep) sînordar dike: valahiyek di ketinê de çêdibe, û dûv re zext di navbera 0 û 1 bar de ye.

Di dema barkirina tije de (tevahiya gazê), valahiya trotê herî zêde vedibe û bandorek xitimandinê tune. Ger turbocharging hebe, zext dê bigihîje 2 bar jî (ev bi qasî zexta ku di tirên we de ye).

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Ji hêla (Dîrok: 2021 08:15:07) ve hatî şandin

pênase derana radyatorê

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-08-19 11:19:36): Li ser malperê zombî hene?

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Kîjan marqeya fransî dikare bi luksa Alman re pêşbaziyê bike?