Ajotina li ser cîhazê

Biker's Survival Guide an

10 Fermanên ajotina motorsîklêtê li ser rêyên hundurîn

Rêya zengilê ya Parîsê û rêyên dorpêçê yên aglomerasyonên mezin xwedan rêzik û koda tevgerê ne. Divê bi awayekî normal bi wan re neyê kirin.

Rêya zengilê ya Parîsê bi tenê bi 35 km, 1,2 mîlyon wesayîtên rojane, 10 qezayên rojane û bi navgîniya yek mirinê di mehê de gelek rekor hene, di nav de li ser asta Ewropî.

Ew hinekî mîna meydanên cîhana me ya nûjen e. Ev e her tim form of roulette rê, heta casual zêdetir ji roulette Russian. Û du-teker jî bêpar nabin, ji ber ku ji %60 zêdetir qezayan dikevin. Ji ber vê yekê, rêgez û fermanên taybetî hene ku divê bêne şopandin: rêberek ji bo zindîbûnê.

Rêbaza yekem, ku yekane ye ku dihêle hûn ji derbasbûna li ser riya zingilê sax bimînin, di kodê de heye: bifikirin ku motorsîklet otomobîlek e û cîhê gerîdeyê digire. Bi kurtî, di rêzê de bimîne (eger gengaz be, ya sêyem: ne ya herî hêdî û ne jî ya herî bilez) û bi heman leza herikîna trafîkê. Ji bîr nekin ku ajotina di navbera rêzên otomobîlan de, ji bo motorsîkletan jî di nav de, ji hêla Qanûna Rêvekirinê ve qedexe ye. Û bi kampanyayên dijî-motorsîkletan re, toleransên kevn ên ji bo bîsîkletan yek bi yek dadikeve, ji ber vê yekê devkî li ber xwe dide!

Lê hema tu kes vê qaîdeyê nagire! Ji ber vê yekê, heke hûn bi rastî dixwazin zûtir biçin, di navbera rêzan de siwar bibin, û kêmtir xetereyên bêhiş bixin, li vir 10 Fermanên Bombekerek Xwekuj Motosîkletan hene:

Balkêşîn, li pêş û pêşbînîkirin, metirsî li pêş e (û li alîkî). Em fêr dibin ku di dema çareseriyê de dûr dinêrin; li ser riya zingilê, divê hûn di navbera nihêrîna jêrîn de ji bo pêşbîniya qelebalixiya trafîkê (û ji frena acîl dûr bixin) û ji nêz ve temaşe bikin, li wesayitên nêzîk temaşe bikin da ku bi domdarî xwe dûr bixin,
Xwe tê de bi cih bikin kodên / tîrêjên daketî û çirayên dibiriqin: Çend sed erebe hene ku ji çend kîlometran zêdetir biçin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hûn werin dîtin, lê berî her tiştî, matmayî nemînin (ji ber vê yekê ne roniyên serê tijî ne: roniyên tam wesayîtên kor li pêş in û dadkirina ajokar dijwar dike lez û dûriya motorsîklêtê)! Çend motorsîklet bi hişyariyekê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê hûn neçar in ku li îşaretek zivirîna çepê bisekinin,
Bi lez ajotin Rêza 4 - ya herî çepê - û ji hêlekê bi zigzagê ve dûr bikevin.

Rêya rast ya herî xeternak e: Otomobîl û kamyon zû tevdigerin, bi gelemperî bêyî lêgerînê (ji bîr nekin, pêşîniya wan heye). Ev awayê çêtirîn e ku meriv kêfê bike. Rêya duyemîn ji bo kesên ku ji nişka ve paşde vedikişin gava ku dibînin derketina wan ji ya ku tê xwestin zûtir digihîje qet çêtir e. Bi vî rengî, du rêçikên derve hene: pir caran ew hêlên 3-emîn û 4-an in (hejmara hêlên ji 4 heta 6-an ve girêdayî ye li gorî beşa riya zingilê). Ez behsa riya acîl jî nakim, ku divê tu carî neyê bikar anîn: hem ji hêla qezayan ve û hem jî ji hêla çavkaniya cûrbecûr û cûrbecûr ya bermahiyên qulandinê an jî çavkaniya qezayan ji bo xwe ya herî xeternak e. .

Baldarî! Rêya paşîn (4emîn) ya herî bilez e, û heke hûn xwe bi wê re bi 100 km/h di nav trafîka nerm de kaş bikin, pê ewle bin ku otomobîl an kamyon dê li pey we "di çokê de" bi hêza deng û zengila roniyên serî, şansên xwe distînin bikevin wê. Ji ber vê sedemê ye ku di hin rewşan de dibe ku were şîret kirin ku meriv ji nîvê rêyê hinekî bi dûr ve bimeşe, da ku xetera lêdana ji paş de nemîne,

Dûv re ger hûn "lopetka" (lopeta... lê sax) bin, rêbaza sêyemîn tercîh bikin.
Tenê di navbera du rêyên paşîn ên li milê çepê de, di navbera otomobîlan de hişyar bibin. Di navbera van her du rêyên paşîn de ye ku ajokar herî zêde bi dîtina motorsîkletan fêr bûne. Ji ber vê yekê zêdetir bala xwe didinê. Rêyên din nayê pêşniyar kirin heya ku hûn li wir nemînin,
Leza xwe li gorî şert û mercan adapte bikin baqil speed: Cûdahiya leza herî zêde 20-30 km/h (hinek dibêjin 10 km/h, lê ne kêmtir ji 5 km/h, nemaze dema ku hûn di cihê kor a wesayitekê de bin) di navbera leza riya zingilê û leza motorsîkletê de biparêzin. Amûrên lezê ji 80-an derbas nabin Hay ji xwe hebin dema ku her tişt tê asteng kirin û otomobîl têne sekinandin: her gav kesek dîn heye ku difikire ku her kes rawestiyaye û bêyî ku hewl bide ku bi zorê xêzek biguhezîne derî vedike an dîreksiyonê dihejîne: karton e emîn

Bi heman awayî, carinan riya 4emîn (beşê herî mezin ê gakuê) pê dikeve, lê ji hêla din ve, rêça 3-ê xweştir e... îhtîmal û ezmûn nîşan didin ku her dem otomobîlek heye ku bêyî ku li ser mêze bike an jî li ber çavan bibire, tevgera dîreksiyonê dide. dem hatiye, lewra hay ji xwe hebin...

Bi kesane, ji 80 km/h ez êdî di navbera rêzan de ajotim, li gorî dema xilaskirî ya kurt xetere pir mezin dibe.
Lokomotîfê bibînin, ango bikerê ku baş siwar dibe, lê ne zêde zû û ji ber vê yekê rê vedike (car caran erebe hewl didin ku hinek cih bidin wan). Lokomotîva herî baş jî xwedan exhaustek nepejirandî ye; Wekî din, ew baş tê bihîstin! Dûv re bes e ku meriv wî bi qasî bîst metreyan ji hev bişopîne (ne pir hindik - heke li ser frenan biqelişe - ne jî pir dûr, di vê rewşê de ew bêkêr e)
Hay ji kunên û mekanên ji 10 metreyî zêdetir di navbera du otomobîlan de: her dem kesek heye ku pir zû û di kêliya dawî de bi dizî dikeve hundir, bi heman awayî hay ji kamyonan hebe, ku nahêle hûn pêşiya xwe bibînin,
Li pişta xwe binêre: Otomobîlên ku pir zêde disekinin û hin bîsîkletan ku her gav destnîşan dikin ku hûn bi têra xwe bilez naçin, bi gelek bangên li ser ronahiyan; bila bi lez derbas bibin, yanî. ewle û ewledar gava ku hûn di navbera du otomobîlan de çalek têra xwe mezin dibînin (û ji ber vê yekê ne qulikek mişkê ye, ku her gav e
bergirtin parêzgeh û biyanî: Ew metirsîdartir in ji ber ku ew ne bi kar anîne di seyrûsefera weha de. Ew zehmet dibînin ku wekî yên din baldar bin û dibe ku refleksên wan pir xirab bin. Wê hingê broka welatê wan dê bi xetereyê re hevwate be (lê pêşî li ser vê xalê bisekinin),

Ev qaîdeya ducarkirina hişyariya di dema cejnan, ji ber ku ajokar lez dikin ku ji Parîsê derkevin (em wan fêm dikin) û ji bilî vê, ew westiya ne, ji ber vê yekê ew îhtîmal e ku ew xeletiyên ajotinê yên ku ji motorsîkletan re kujer dikin bikin,
Ew ditirsin û/an paranoîdbûn: ew teşwîqek mezin e ku me dike pêşbîniyê, pêşî li metirsiyên nehewce digire û me dike ku bi aqilmendî mîna gerîdeyê di rêzê de bimînin, û we teşwîq dike ku hûn di navbera otomobîlan de tevnegerin û alavên dorhêl û lîstikên vîdyoyê tevlihev nekin,

Digel van serişteyên taybetî yên dorhêlê, serişteyên ajotinê yên standard hene ku hîna jî hewceyê xurtkirinê ne û dibe ku ji gelemperî girîngtir jî bigirin:

ajotina xwe li gorî demê adapte bikin (nemaze dema ku baran dibare),
motorsîkletek di rewşek bêkêmasî de hebe: fren, çira, îşaretên zivirandinê, retro, horn...
pozîsyonek ajotinê ya baş hebe, dûr binihêrin, amade ne ku şikestin an dûr bixin,
Dema ku hûn westiyayî, nexweş, ji şiklê we nekevin xetereyê (mînak, di navbera rêzan de bizivirin): refleks kêm dibin,
di dema gera we de spas dikim û bi tevahî ji her tevgerên dij-civakî yên wekî paşverû-şikandina an lêdana derî dûr bisekinin.

Encam:

Ev dibe ku emrê 11-an be: Fable of Fountain bixwînin: har û tirş... Ev dibe ku hûn li ser nirxa teserûfa 5 hûrdeman bifikirin ku hûn bigihîjin cîhê xwe an jî serkeftinek yek alî berbi axiretê ve bibin :)

Li ser têbînîyek bêtir xav û pir hindiktir xweş, ez ji we daxwaz dikim ku hûn çîrok û çîrokên bisîkletan ên ku kêfa wan xweş bûye - û ne tenê li ser Beltway - bixwînin da ku li ser nirxa girtina xetereyên nehewce li ser motorsîkletekê bifikirin. Çîroka temenek kevnar e ku li hember potek hesinî ye. Kêm e ku bikerek ji ketina Beltwayê sax bimîne ji ber ku her dem otomobîlek an kamyonek li nêzîkê heye... Cihê têra rawestanê tune ye... Û bi rastî jî ne tiştekî xweş e ku meriv bibîne. Di dawiyê de, dibe ku hûn bixwazin lêkolînek têkçûnek dawî bixwînin.

Her sal 800 bîsîkletan (ji bilî skuteran) li ser rêya zengilê ya Parîsê birîndar dibin û gelek jî tên kuştin. Nebin yek ji wan.

Dibe ku ev gotar ji we re eleqedar bibin