Me ajot: Husqvarna TE 250i di TE 300i 2018 de
Pêşveçûna derzîlêdana sotemeniyê ya du-teqalî di sala 2004-an de li pargîdaniya dêûbav KTM dest pê kir, û 10 sal şûnda ew qas dûr çû ku prototîpên pêşîn jî "bi gelemperî têne ajotin" û ku em dikarin enduroyek ku ji sedî 40 kêmtir sotemeniyê dixwe û bi rê ve diçe û neftê kêm e û standarda Euro IV-ê pêk tîne. Husqvarna hemî îstîxbarata xwe di bin kursiyê de digire, cihê ku yekîneya kontrolkirina motorê bi ewlehî veşartiye, ku bi rast pozîsyona trolê, lez, germahî, nembûn û zexta hewayê dipîve û di milîsaneyan de îşaretekê ji yekîneya derzîlêdana sotemenî û neftê re dişîne. Ji ber vê yekê, performansa motorê her dem, bêyî bilindbûnê, çêtirîn e.
Lê bila kes nefikire ku Husqvarna tenê KTM-ya şîn û spî ye ku di qalikek plastîk de ye. Dema ku li seranserê zeviyê ajotin, cûdahî zû xuya dibe. Husqvarnas xwedan çiyayek şokê ya paşîn a cihêreng e, û çîpên pêş ên WP-ê di nav "spider" de têne siwar kirin ji bo hişkbûnek mezintir û rêvekirina rasttir di leza bilind de. Digel vê yekê, pişta çarçovê bi tevahî cûda ye, ku ji tevliheviyek plastîkek pêkhatî ya domdar a taybetî hatî çêkirin. Hilkişîna berbangê û lezkirina bi tam gazê, diyar e ku beşa pêşkeftinê ya Husqvarna piçekî bi ahenga motorê lîstiye. Ew bi gazê re bi hêztir reaksiyon dike û di xwezayê de bêtir êrîşkar dibe. Ji ber vê yekê Husqvarna ji modelên enduro yên KTM-yê bihatir e. Di vê Husqvarna TE 300i de, dema ku ez li Brenne, Polonya ajotibûm, padîşahê pêşbaziya ekstrem Graham Jarvis di mîtînga enduro ya herî dijwar a Romanyayê de bi ser ket.
Derzkirina sotemeniyê bêyî bilindahî an germahiya hewayê, du taybetmendiyên performansa motorê yên cihêreng û, berî her tiştî, radestkirina hêza bikêrtir û xêzkirî performansa çêtirîn peyda dike. Xerca sotemenî û neftê jî pir kêm e. Lêbelê, ez dixwazim bibînim ku ajokarek bi ezmûn hewce ye ku li bombeyek wusa adrenalîn siwar bibe. Ew ji bo hilkişîna ser jor pir xweş e, û di pêlava sêyemîn de ew li ku derê hûn bixwazin hildikişin, ji ber ku hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema ji hêza wê qut nabe.
Strana duyemîn TE 250i ye, ku pir jêhatîtir, dostane û kêmtir westiyayî ye. Ji bo siwarbûna carinan li ser rêyên motocross an xaçerêya ku hûn hewce ne ku pir li ser kokan siwar bibin û ku her kîloyek di daketinên dirêj de tê zanîn, ev ji performansa 300cc hîn çêtir e. Ev westandina ajokar dema ajotinê kêm dike ji ber ku girseyên zivirî yên sivik di motorê de rêwergirtinê hêsantir dike. Ew rêgez bi hêsanî û zû diguhezîne, û gava ku hûn gazê pir zêde lê zêde bikin, ew ji XNUMX-yên cinawirdar bexştir e.
Pêdivî ye ku ez bi taybetî di her du rewşan de taybetmendiyên dakêşanê destnîşan bikim, ku ji bo her axê mezin e. Çi hilkişin nav nivîna çem li ser çiyayan, kok, an li ser rêgezek motocross, her gav piştrast bikin ku ajokar têkiliyek baş a erdê heye. Ji bo min, ajokarek enduro ya amator ku ji enduro ya klasîk hez dike û 80 kg giran e, TE 250i derket ku ew tevliheviyek bêkêmasî ye. Motor hêzdar e, pir manovrker e, û heke hewce be, di heman demê de teqemenî ye (nemaze dema ku meriv bernameyek pêşbaziyê ji bo elektronîkî veguhezîne), û ya herî girîng jî kêmtir tiral e. Ji bo kesên ku giraniya wan 90 pound an jî zêdetir e, TE 300i dê bibe bijareya çêtirîn, bi saya torka xwe ya cinawirî, ew ê di heman demê de ji her kesê ku tercîh dike ku hilkişin berpalên asê ji her tiştê din re dema ku motor di revên nizm de dixebitîne, gazî bike. Li gorî modela berê, ku tê de sotemenî bi karburatorê ket motorê, tenê dengê mekanîkî ya pompeya sotemeniyê fikar e. Lê heke hûn bi têra xwe gaza gazê vekin, hûn ê dîsa wî dengî nebihîzin.
nivîs: Petr KavcicWêne: Martin Matula
