Bila hewa û ronahiyê bikeve nav gerîdeyê: Hemî di derbarê tavê gerîdeyê de!

Tecrûbeya veguherîner a li derve bê guman hestiyar e. Hestiya ba, ronahiyê û germahiya rojê ezmûnek ajotinê ya bêhempa diafirîne ku bi zor kêfa ajotinê ya din re nayê berhev kirin. Siwarbûna li guhêrbarek vekirî dikare ecêb be, ev modelên kêfê bi tevahî ne pratîk in dema ku hewa ne xweş be. Ger hûn di gerîdeyek birêkûpêk de hinekî din ronahî û hewa tercîh dikin, çareseriyên din hene.

Kevirek kevneşopî, heke kevn-mode be, rûfek şemitî ya pola.

Heya van demên dawî, banê xêzkirî li ser gelek otomobîlan vebijarkek standard bû ku di dema kirîna otomobîlek nû de dihat ferman kirin. Banê şûştinê ya pola ji parçeyek morkirî ya panela banê ku bi mekanîzmayê ve hatî çêkirin pêk tê. Tava tavê ya pola ku bi hilkişîna elektrîkê an bi destan ve tê veqetandin, di binê beşek din ê banê de bi baldarî vedikişe. , şofêrê hestê veguherîner dide.

Mixabîn, tava rûkê ya pola xwedan çend kêmasiyan e. . Pêşî, mekanîk: gelek sêwiran ji tevlihevkirina parçeyan, şikandin, xuyangiya lîstikê, an hebûna kêmasiyek din diêşînin. Mekanîzma di bin pêlavê de veşartî ye, ku tamîrê tevlihev dike . Wekî din, peydakirina parçeyên yedek ji bo modelên paşîn ên gerîdeyê jî dijwar e. Tavên şemitok ên pola ne bi qasî zirarê ne banên pêçandî yên elektrîkê her çend gava ku ew asê bibin ew dikare biha bibe .

Banên vekêşan diherikin . Hema bêje ti avahî îstîsna nîne. Sazkirina valahiyek paqij a di navbera hêmana hilkişîn û mayî ya panela banê de sazkirinek pir giran e. Dema ku lastîk şikestî dibe an jî dest bi kinbûnê dike, yekem zerarê dide morkirin. Dema ku baran dibare an jî dema ku diçin serdana şûştina otomobîlan, av li ser ajokar diherike - ne hestek pir xweş. Her çend ev tamîrkirin wekî mekanîzmayek xelet ne tevlihev e, ew dîsa jî aciziyek e.

Beriya her tiştî, dengê bayê rêhevalek domdar a banên vekêşandî bû. . Gelek çareserî hatine pêşve xistin, wekî sazkirina sînorkerên pêşnûmeyê li ber vekirinan. Her çend bibandor bûn jî, balkêş xuya nedikirin. Wekî din, ew bûn sedema zêdebûna berxwedana hewayê û, di encamê de, xerckirina sotemeniyê. .

Di salên 80 û 90î de salan, meyleke ber bi heye nûvekirinên banê vekêşandî ji bo ku diviyabû kunek li banî bihata birîn. Vebijarkek bi banek vekêşan an jî banek xêzkirî ku li ser gerîdeyê hatî saz kirin hebû. Ev biryar di herî baş de tehemûl bûn û bûn sedema kêmbûna nirxê otomobîlê, ne zêdebûn.

Dûr aerodînamîka

Naha, banê şemitandinê ji ber şeklên laş ên tevlihev her ku diçe pirsgirêktir dibe. . Elementa banê pêdivî ye ku di navbera tavan û panela banê de têkevinê, ku pêdivî ye ku banek guncan hebe.

Banên bi giranî kevçî yên gelek wesayitên nûjen, sazkirina banek dakêşanê hema hema ne mumkin dike. . Heya ku ew hîn jî peyda dibe, lihevkirinek derbas dibe. BA Hyundai IX20 hêmana şemitandinê li ser serê banî diqelişe, bi vî rengî di dema ajotinê de dikeve nav herikîna bayê û aerodînamîkê têk dibe. Wekî din, ev çareserî bê guman dengê bayê diafirînin. . Bi vî rengî, dawiya paşîn a banê vekêşandî jixwe xuya ye.

Bi piranî winda: Targa top û T-bar.

Mixabin, guhertoyên praktîkî yên tavê "targa top" û "T-bar" hemî lê winda ne. . Her du çareserî hema hema karîbûn ku veguherîner û coupe bihev bikin. Verkh Targi destûr ji bo rakirina beşa navîn ya banê. Pêşeng û pêşkêşkarê sereke yê vê çareseriyê bû Porsche bi 911 ... BI 70 heta 90 şîrket Baur temîr kirin modelên BMW 3 yên nûjen bi banên targa .

Ew hebû berjewendî ji bo şofêrê di bidestxistina ezmûnek veguherîner de, her çend otomobîl wekî sedanek girtî hate hesibandin, ku da avantajên aborî di derbarê berpirsiyariyên bac û sîgorteyê de. Bi xuyabûna wan Baur convertibles qet nikaribû bi convertibles BMW rast reqabetê de. lûtkeyên Targa îro hema hema çûne .

T-beam (T-top li Amerîka) kêm kêm li ser otomobîlên Ewropî têne dîtin . Ev taybetmendiya alavan bi gelemperî navdar bû coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette an GTO bi T-tîrêjê xwe beşên girtî dihatin hesibandin. Banê hema hema bi tevahî veguhêz van otomobîlan hema hema veguhezbar kir.

Ji hêla teknîkî ve, T-bar ji hêla targa jorîn ve bi barika hişk a mayî ya di navîn de cûda dibe. dabeşkirina banê nav du nîvên cuda, ku jêhatî bûn. Ev yeka xwe hebû feydeyên ji bo hêza bedenê . Li banî nayê qut kirin, ku ev yek jî xurtkirina avahîsaziya jêrîn nepêwist dike. Lêbelê, T-bar jî ji sûkê winda bûye. Ev hinekî mixabin e. Avantajek taybetî ya du nîvên banê T-tîrêjê yên piçûk ev bû ku ew bi hêsanî têne rakirin. .

Wek alternatîfek ji bo valahiyê: banê panoramîk

В 1950-x sal cama panoramîk alavên standard ji bo otomobîlan bû. Ew dikaribû were naskirin stûna pêş . Li şûna piştgiriya rasterast ya tevahî dirêj, pêşiyê post xêzkirî bû, mîna pêkhateyek S an C-teşe . Parzûnek guncan dîtbariyek berbiçav peyda kir. Bi taybetî, nêrîna ajovan ji destekên destwerdanê bêpar bû.

Vê çareseriyê kêmasiyek cidî hebû: ew laş zehf qels kir, nemaze li qada banê. . Di bûyerek qezayek de, tewra keştiyên rêyên mezin ên Amerîkî jî mîna kartonan ji hev ketin û gelekan ji bo vê rehetiyê bi canê xwe dan.

Ji dor di 20 salan de Pîşesaziya otomotîvê gav avêtiye. Li şûna stûnên A tenik û nazik û stûnên C û rûberên cam ên mezin, erebeyên nûjen berevajî vê yekê ne: stûn û pencereyên stûr û xurt her ku diçin piçûktir dibin, otomobîlan vediguherînin kelehan.

Bandora bihayê wê heye. Otomobîl tu carî bi qasî nuha ewle nebûne - û dîtina tev-dorê qet xirabtir nebûye . Ji hêla teknolojiyê ve, ev ji hêla kamerayên paşîn, senzorên parkkirinê û senzorên parkkirinê ve tê telafî kirin, her çend kapsulên hundur ên tarî yên gerîdeyên îroyîn bi taybetî ji kesî re nabin.

Meyla nû dîsa ye banê bi dîmenek panoramîk bi panelek camê ya mezin re li şûna eniya panela banê, bi bandor cama bayê mezintir dike. Berevajî otomobîlên salên 50-an, cama hewayê tenê li ser banê pêşiyê diçe . Digel ku ev nihêrîna ajokar li ser bikarhênerên rêyên din baştir nake, ew ezmûnek ajotinê rehettir peyda dike ji ber ku bêtir tîrêja rojê dikare dîsa bikeve nav wesayîtê.

Ne hemî feydeyên

Di wesayîtên standard de, banê panoramîk hêmanek hişk e ku nayê vekirin. Rêwiyan serşoka hêsan a veguherîner ezmûn dikin bêyî hewaya nû, heke banê panoramîk, heke ew bi banê şûştinê ve nebe - bi dezawantajên xwe yên berê behs kiribûn .

Veguheztinên rastîn ên veguherîner bi banek panoramîk ve têne saz kirin. Renaultdi vî warî de pêşeng bû. Di vê navberê de, hilberînerên din li pey xwe hişt û ew wekî taybetmendiyek vebijarkî pêşkêşî kir.

Ji hêla teknîkî ve, banên pop-up ên cam bi qasî hevpîşeyên xwe yên metal baş in. . Cama hişk li hember bandorên ronahiyê yên wekî teyrok, şaxên daran an jî qûma zirav ji metalê laşê tenik pir kêmtir nahêle.

Dema girtî, banên panoramîk bandora serayê ya tirsnak di gerîdeyê de zêde dike. . Siparîşkirina gerîdeyek bi banê panoramîk bêyî klîma dikare were hesibandin bikarnayê . Di parkkirinê de, otomobîlên bi banê panoramîk ji bo her tiştî û her kesê di otomobîlê de pir xeternak in. Zarok û ajal piştî demeke kin diêşin . Ji ber vê yekê, birêvebirina wesayîtek bi banek panoramîk pratîkek maqûl hewce dike.

Pevçûnek bêserûber

Ronahî û hewa li hember ewlehî û rehetiya ajotinê "Balansa di navbera kêfa ajotinê û pratîkbûnê de divê ji bo tavilê gavê paşîn be. Ji xalek teknîkî ve, nakokiya di navbera kûpên bêhêz û veguherînerên balkêş de bi zorê nayê çareser kirin. Gelek çareserî û lihevkirinên navberê ji feydeyê zêdetir pirsgirêkan tînin.

Di hin xalan de, çareserî dibe ku ekranek maqûl be ku li ser tavan hatî danîn. . Ev ê ji rêwiyan re hestek veguherîneriyê bide bêyî ku hêz û ewlehiya karûbarê laş têk bibe. Çi car nebêje tu car. Pîşesaziya otomotîvê bi gelek tiştên dîn re derketiye…