Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê termostata VAZ 2101 de zanibin

Binpêkirina herî piçûk a rejîma termîkî ya motora otomobîlê dikare bibe sedema têkçûna wê. Ji bo santralê faktora herî metirsîdar germbûna zêde ye. Bi gelemperî, ew ji ber xeletiyek termostatê - yek ji hêmanên sereke yên pergala sarbûnê ye.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", mîna nûnerên din ên VAZ-ên klasîk, bi termostatên navxweyî yên hilberandî, ku di bin hejmara kataloga 2101-1306010 de têne hilberandin, hatine çêkirin. Heman beş li ser erebeyên malbata Niva hatin bicihkirin.

Termostat ji bo domandina germahiya optimum a motorê tê bikar anîn

Çima hûn hewceyê termostatek hewce ne

Termostat ji bo domandina rejima germî ya çêtirîn a motorê hatî çêkirin. Bi rastî, ew kontrolkerek germahiya otomatîkî ye ku dihêle hûn motorek sar zûtir germ bikin û dema ku heya nirxa sînor tê germ kirin wê sar bikin.

Ji bo motora VAZ 2101, germahiya herî baş di navbera 90-115 de tête hesibandin. ^oC. Zêdebûna van nirxan bi germbûna zêde re tijî ye, ku dikare bibe sedem ku gasketa serê silindirê (serê silindirê) bişewite, li dûv wê jî pergala sarbûnê kêm bike. Digel vê yekê, motor dikare ji ber zêdebûna mezinahiya pistonan a ku ji ber germahiya bilind pêk tê, bi hêsanî tevlihev bike.

Ger gasketa serê silindirê xera bibe, pergala sarbûnê têk diçe

Bê guman, ev ê bi motorek sar re çênebe, lê ew ê nikaribe bi îstîqrar bixebite heya ku germahiya optimum germ neke. Hemî taybetmendiyên sêwiranê yên yekîneya hêzê di derbarê hêz, rêjeya çewisandinê û torkê de rasterast bi rejîma termal ve girêdayî ye. Bi gotinek din, motorek sar nekare performansa ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin bide.

Avakirin

Bi strukturî, termostata VAZ 2101 ji sê blokan pêk tê:

• bedena non-veqetandî bi sê nozzles. Ew ji metal, ku xwedan berxwedana kîmyewî ya baş e, hatî çêkirin. Ew dikare sifir, tûnc an aluminium be;
• thermoelement. Ev beşa sereke ya cîhazê ye, ku di beşa navendî ya termostatê de ye. Thermoelement ji doşek metalî ya ku di forma silindir û pistonê de hatî çêkirin pêk tê. Cihê hundurê beşê bi mûmek teknîkî ya taybetî dagirtî ye, ku dema ku tê germ kirin bi rengek çalak berfireh dibe. Zêdebûna hejmûnê, ev mûm pistonek bi biharê barkirî dişewitîne, ku, di encamê de, mekanîzmaya valveyê çalak dike;
• mekanîzmaya valve. Ew du valves pêk tîne: derdor û sereke. Ya yekem jê re xizmet dike ku sarker dema ku motor sar e di nav termostatê de bigere, radyatorê derbas bike, û ya duyemîn rê vedike ku ew biçe wir dema ku heya germahiyek diyarkirî tê germ kirin.
  

  Valveya derbazkirinê di germahiyên nizm de vedibe û dihêle ku sarker rasterast derbasî motorê bibe, û valahiya sereke dema ku heya germahiyek diyarkirî tê germ kirin, şilê li ser dergehek mezin berbi radyatorê ve dibe.

Struktura navxweyî ya her blokê tenê berjewendiya teorîkî ye, ji ber ku termostat parçeyek ne-veqetandî ye ku bi tevahî diguhezîne.

Termostat ji van hêmanan pêk tê: 1 - lûleya têketinê (ji motorê), 2 - valveya derbazkirinê, 3 - bihara valvaya derbazkirinê, 4 - cam, 5 - têketina gomîkî, 6 - lûleya derketinê, 7 - bihara valpa sereke, 8 - Valveya rûniştina valeya sereke, 9 - valva sereke, 10 - xwedan, 11 - gwîza eyarkirinê, 12 - piston, 13 - lûleya ketina ji radyatorê, 14 - dagirtin, 15 - kilît, D - ketina şilavê ji motorê, P - ketina şilavê ji radyatorê, N - derketina şilavê berbi pompê

Prensîbê operasyonê

Pergala sarbûnê ya motora VAZ 2101 di nav du doran de tê dabeş kirin ku di nav wan de sarinc dikare biherike: piçûk û mezin. Dema ku motorek sar dest pê dike, şilava ji çakêtê sarkirinê dikeve termostatê, ku valahiya sereke ya wê girtî ye. Di nav valva derbazkirinê re derbas dibe, rasterast diçe pompeya avê (pomp), û ji wê vedigere motorê. Di çemberek piçûk de diherike, şilav wextê sarbûnê tune, lê tenê germ dibe. Dema ku ew digihîje germahiya 80-85 ^oBi mûmê di hundurê termoelement de dest bi helandinê dike, hêjmar zêde dibe û piston dihejîne. Di qonaxa yekem de, piston tenê piçek valahiya sereke vedike û beşek ji sarkerê dikeve nav çembera mezin. Bi navgîniya wê, ew ber bi radyatorê ve diçe, li wir sar dibe, di nav lûlên veguhezkarê germê re derbas dibe, û jixwe sar dibe, vedigere çakêtê sarbûna motorê.

Asta vekirina valahiya sereke bi germahiya sarkerê ve girêdayî ye

Beşa sereke ya şilavê di çemberek piçûk de gera xwe didomîne, lê gava ku germahiya wê digihîje 93-95 ^oC, pistona termocouple heta ku gengaz dibe ji laş dirêj dibe, bi tevahî valahiya sereke vedike. Di vê pozîsyonê de, hemî sarinc di nav dorhêlek mezin de di nav radyatora sarbûnê de dimeşe.

Vîdyo: termostat çawa dixebite

Termostata otomobîlê, ew çawa dixebite

Kîjan termostat çêtir e

Tenê du pîvan hene ku bi gelemperî termostatek gerîdeyê tê bijartin: germahiya ku valahiya sereke vedibe û kalîteya beşê bixwe. Di derbarê germê de, ramanên xwediyên otomobîlan ji hev cuda ne. Hin dixwazin ku ew bilindtir be, ango, motor kêmtir dem germ dike, hinên din, berevajî, tercîh dikin ku motorê dirêjtir germ bikin. Li vir faktora avhewayê divê were hesibandin. Dema ku otomobîlê di şert û mercên germahiya normal de xebitîne, termostatek standard ku di 80 de vedibe ^oC. Ger em li ser herêmên sar dipeyivin, wê hingê çêtir e ku meriv modelek bi germahiya vekirina bilindtir hilbijêrin.

Di derbarê hilberîner û kalîteya termostatan de, li gorî nirxandinên xwediyên "kopecks" û VAZ-ên klasîk ên din, parçeyên ku li Polonya (KRONER, WEEN, METAL-INKA), û her weha li Rûsyayê bi termoelementên polonî ("Pramo") têne çêkirin. ") yên herî populer in. Ne hêja ye ku kontrolkerên germahiyê yên ku li Chinaînê hatine çêkirin wekî alternatîfek erzan were hesibandin.

Termostatên WEEN yên polonî xwe di nav xwediyên VAZ 2101 de îspat kirine.

Termostat li ku ye

Di VAZ 2101 de, termostat li ber beşa motorê li milê rastê ye. Hûn dikarin wê bi hêsanî bi pêlên pergala sarbûna qalind ên ku jê re têkildar in bibînin.

Di gerîdeyek VAZ 2101 de, termostat li milê rastê di beşa motorê de ye

Kêmasiyên termostatê VAZ 2101 û nîşanên wan

Thermostat dikare tenê du şikestinan hebe: zirara mekanîkî, ku ji ber vê yekê laşê cîhazê hişkbûna xwe winda kiriye, û qutbûna valahiya sereke. Ne wate ye ku meriv xeletiya yekem bihesibîne, ji ber ku ew pir kêm diqewime (di encama qezayek, tamîrkirina nebaş, hwd.). Digel vê yekê, hilweşînek wusa dikare bi vekolîna dîtbarî jî were destnîşankirin.

Pevçûnek valahiya sereke pir pir caran dibe. Wekî din, ew dikare hem di pozîsyona vekirî û hem jî di pozîsyona girtî an navîn de tevlihev bike. Di her yek ji van rewşan de, nîşanên têkçûna wê dê cûda bin:

• motor demeke dirêj digire ku germ bibe. Li gorî daneyên pasaporta VAZ 2101, santrala elektrîkê divê di 4-7 hûrdeman de, li gorî germahiya hawîrdorê, germahiya xebatê germ bike. Ger motor di vê demê de bi cih nebe, bi îhtîmalek mezin, valahiya sereke di pozîsyona vekirî de asê maye. Di vê rewşê de, ji gava ku motor dest pê dike, sarker di çemberek mezin de, ango di nav radyatorê re derbas dibe, ku germahiya wê kêm dibe. Ji bo ku gumanên xwe piştrast bikin an jî red bikin, hûn hewce ne ku motorek sar dest pê bikin, 1-2 hûrdem bisekinin û bi destê xwe çengê gomê ku termostat û tanka radyatorê ya jorîn girêdide bixin. Ger germ be, valve bê guman di pozîsyona vekirî an navîn de asê ye. Di rewşên weha de gengaz e ku meriv karûbarê gerîdeyê bidomîne, lê garantiyek tune ku valve dê berevajî rê neçe û "negire", rê li ber herikîna sarincokê berbi radyatorê bigire;
  

  Ger şûjina radyatorê ya jorîn piştî 1-2 hûrdeman xebata motorê germ bibe, wê hingê valahiya sereke ya termostatê vekirî ye.
• motor ji 4 hûrdeman zûtir germ dibe, û dûv re germbûnek zelal heye, ku ji hêla xwendinên sensora germahiya sarkerê ve hatî pejirandin. Di vê rewşê de, valve di pozîsyona girtî de dimîne. Ji bo piştrastkirinê, em vegerin ser heman boriyê ku ji termostatê berbi jora radyatorê diçe. Ger piştî çar deqeyan sar bimîne, termostat xelet e. Ne mimkûn e ku meriv ajotina bi şikestinek wusa bidomîne, wekî din dê motor têk bibe.;
• germahiya yekîneya hêza xebatê ne aram e. Ger valve di pozîsyonek navîn de asê be, hema ne gengaz e ku meriv xeletiyek termostatê bêyî rakirina wê teşhîs bike. Lê heke hûn bala xwe bidinê ku tîra cîhaza sensora germahiyê bi domdarî cîhê xwe diguhezîne (bi senzor û amûrek baş a naskirî), dibe ku sedema vê yekê termostat be. Kevirek wusa ji motorê re metirsiyek ciddî çênake, di heman demê de divê ew di zûtirîn dem de were rakirin.

Çima termostat têk diçe û gelo gengaz e ku meriv performansa xwe sererast bike

Pratîk destnîşan dike ku tewra termostata herî biha ya branded jî ji çar salan zêdetir dom nake. Wekî ku ji bo analogên erzan, pirsgirêkên wan dikarin piştî mehek xebitandinê jî derkevin holê. Sedemên sereke yên têkçûna cîhazê ev in:

• bikaranîna sarkerê kêm-kalîteyê;
• hebûna di pergala sarbûnê de hilberên oksîdasyonê, av, qirêj;
• kêmasiyên çêkirinê.

Ji ezmûna kesane, ez dikarim mînakek bikar anîna antîfrezê ya erzan bidim, ya ku min demekê li sûka otobusê ji bo rijandina ji firoşkarek "verastkirî" kirî. Piştî ku nîşanên tevlihevkirina termostatê di pozîsyona vekirî de dîtin, min biryar da ku wê biguhezînim. Di dawiya xebata tamîrkirinê de, min beşa xerabûyî anî malê da ku kontrol bikim û, heke gengaz be, bi kelandina wê di rûnê motorê de wê bigihînim rewşa xebatê (çima, ez ê paşê bêjim). Dema ku min rûyê hundurê cîhazê lêkolîn kir, ramana karanîna wê rojekê dîsa ji min winda bû. Dîwarên beşê bi gelek şêlên pêçandî bûn, ku pêvajoyên oksîdative yên çalak destnîşan dikin. Bê guman, termostat hate avêtin, lê serpêhatî bi dawî nebû. Piştî 2 mehan, nîşanên şikandina gaza serê silindirê û ketina sarkerê nav odeyên şewitandinê hebûn. Lê ev ne hemû ye. Dema ku serî jê dikirin, li ser rûberên hevjînê yên serê silindirê, blokê, û hem jî li ser pencereyên kanalên çakêtê sarkirinê şêl hatin dîtin. Di heman demê de bêhna xurt a amonyak ji motorê derdiket. Li gorî axayê ku "otopsî" kiriye, ez ne yê yekem û ji ya paşîn dûr im ku ji dravdana drav li ser sarkerê poşman bûm an dê neçar bibim.

Wekî encamek, min neçar ma ku gazek, serê blokê bikirim, heqê lêkirina wê, û her weha hemî karên hilweşandin û sazkirinê bidim. Ji hingê ve, ez ji sûka gerîdeyê derbas dikim, tenê antîfrezê dikirîm, û ne ya herî erzan.

Hêmanên sarbûna kalîteya nebaş hêmanên pergala sarbûnê dişewitîne

Berhemên korozyonê û bermayiyên cûrbecûr bi gelemperî sedema tevlihevkirina valahiya sereke ne. Roj bi roj ew li ser dîwarên hundurê dozê têne razandin û di demekê de dest bi mudaxeleya tevgera wê ya azad dikin. Bi vî rengî "pêçandin" çêdibe.

Ji bo zewacê, ew pir caran dibe. Ne yek firotgehek gerîdeyê, ne ku firoşkarên li sûka gerîdeyê nebêjin, dê garantî bikin ku termostata ku we kirî dê di germahiya ku di pasaportê de hatî destnîşan kirin vebe û bigire, û bi gelemperî rast bixebite. Ji ber vê yekê meqbûzek bixwaze û heke tiştek xelet derkeve pakêtê neavêjin. Wekî din, berî ku hûn beşek nû saz bikin, ji bo kontrolkirina wê pir tembel nebin.

Depoyên ax û oksîdasyonê dibin sedem ku valahiya sereke tevlihev bibe

Çend gotin li ser kelandina termostatê di rûn de. Ev rêbaza tamîrkirinê ji demek dirêj ve ji hêla xwediyên gerîdeyên me ve tê meşandin. Tu garantî tune ku cîhaz dê piştî manîpulasyonên weha hêsan mîna nû bixebite, lê hêjayî ceribandinê ye. Min du caran ceribandinên wekhev kir, û di her du rewşan de jî her tişt derket. Ez ê pêşniyar nakim ku termostatek bi vî rengî hatî nûve kirin bikar bînin, lê wekî parçeyek yedek ku tê avêtin nav çolê "tenê di rewşê de", ji min bawer bikin, ew dikare bikêr be. Ji bo ku em hewl bidin ku amûrê nûve bikin, em hewce ne:

• rûnê motorê (nexebite);
• konteynirek metalî ya ku termostatê digire da ku ew bi tevahî bi rûn were girtin;
• sobeya gazê an elektrîkê;
• aerosol WD-40 an jî wekhev;
• paqijker carburetor.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv dîwarên hundur ên termostat û mekanîzmaya valvê bi şilava paqijkirina karburatorê bi serbestî derman bike. Piştî ku 10-20 hûrdeman sekinîn, amûrê di konteynirekê de birijînin, rûn birijînin da ku beşê xwe bigire, tasê deynin ser sobê. Termostatê herî kêm 20 hûrdem bikelînin. Piştî kelandinê bila rûn sar bibe, termostatê jê derxin, rûnê jê birijînin, bi qumaşê ziwa paqij bikin. Piştî vê yekê, hûn dikarin mekanîzmaya valê bi WD-40 re spre bikin. Di dawiya xebata restorasyonê de, divê kontrolkera germahiyê bi awayê ku li jêr hatî destnîşan kirin were kontrol kirin.

Ger termostat li ser rê girtî bimîne çi bikin

Li ser rê, valvek termostatek ku di nav dorhêlek piçûk de xitimî dibe sedema gelek pirsgirêkan, ji rêwîtiyek têkçûyî heya hewcedariya tamîrkirina bilez. Lêbelê, di hin rewşan de, van pirsgirêkan dikarin werin dûr kirin. Pêşîn, girîng e ku meriv di wextê de zêdebûna germahiya sarkerê bibîne û pêşî li germbûna krîtîk a santralê bigire. Ya duyemîn, ger komek mifteyên we hebin, û li nêzîkê firotgehek otomatîkî hebe, termostat dikare were guheztin. Ya sêyemîn, hûn dikarin biceribînin ku valve bişkînin. Û di dawiyê de, hûn dikarin hêdî hêdî li malê ajotin.

Ji bo baştir têgihiştinê, ez ê dîsa ji serpêhatiya xwe mînakekê bidim. Sibehek zivistanê ya qeşah, min dest bi "pereyê" xwe kir û bi aramî çû ser kar. Digel sermayê, motor bi hêsanî dest pê kir û pir zû germ bû. Dema ku bi qasî 3 kîlometran ji malê dûr ketim, min ji nişkê ve bala xwe da ku ji binê kapê guliyên buhara spî. Ne hewce bû ku ji vebijarkan derbas bibin. Tîra senora germahiyê ji 130 derbas bûye ^oS. Piştî vemirandina motorê û kişandina kêleka rê, min qapût vekir. Spekulasyona li ser xeletiya termostatê ji hêla tankek berfirehbûnê ya werimî û boriyek şaxek sar a tanka radyatorê ya jorîn ve hate piştrast kirin. Mift di bagerê de bûn, lê firoşgeha herî nêz a otomobîlan herî kêm 4 kîlometre dûr bû. Bêyî ku ez du caran bifikirim, min pîç hilda û çend caran li ser xaniyê termostatê xist. Bi vî rengî, li gorî "tecrûbeyan", gengaz e ku valve were qut kirin. Ew bi rastî alîkarî kir. Jixwe çend saniye piştî destpêkirina motorê, lûleya jorîn germ bû. Ev tê wê wateyê ku termostatê çemberek mezin vekiriye. Kêfxweş, ez li pişt çerxerê siwar bûm û bi aramî ajotim ser kar.

Dema vegeriyam malê, ez li ser termostatê nefikirîm. Lê wekî ku derket holê, bêwate. Piştî ajotina nîvê rê, min bala xwe da cîhaza sensora germahiyê. Tîr dîsa nêzî 130 bû ^oC. Bi "zanîna meselê" min dîsa dest bi lêdana termostatê kir, lê ti encam derneket. Hewldanên ji bo qutkirina valve bi qasî saetekê dom kir. Di vê demê de, helbet, ez heta hestî cemidîm, lê motor sar bû. Ji bo ku tirimbêl li ser rê nehêlin, biryar hat girtin ku hêdî hêdî biçe malê. Hewl didin ku motorê ji 100 zêdetir germ neke ^oC, bi sobeya ku bi tevahî hêza xwe pêxistî, min ji 500 m zêdetir ajot û ew vemirand, hişt ku ew sar bibe. Nêzîkî saetek û nîvê ez gihîştim malê, bi qasî pênc kîlometre ajot. Roja din min termostat bi serê xwe guherand.

Meriv çawa termostatê kontrol dike

Hûn dikarin termostatê bêyî tevlêbûna pisporan teşhîs bikin. Pêvajoya kontrolkirina wê pir hêsan e, lê ji bo vê yekê pêdivî ye ku beş were hilweşandin. Em ê pêvajoya rakirina wê ji motora jêrîn bifikirin. Û naha bifikire ku me berê ev yek kiriye û termostat di destê me de ye. Bi awayê, ew dikare bibe amûrek nû, tenê kirîn, an jî bi kelandina di rûn de were sererast kirin.

Ji bo ceribandina termostatê, em tenê kelek ava kelandî hewce dikin. Em amûrê di lavaboyê de (lavavok, pan, kepçe) datînin da ku lûleya ku beşê bi motorê ve girêdide li jor be. Dûv re, ava kelandî ya ji kewçêr bi çîçek piçûk birijînin nav nozê û binihêrin ka çi diqewime. Pêşîn, pêdivî ye ku av ji valahiya derbazkirinê re derbas bibe û ji lûleya şaxê navîn birijîne, û piştî germkirina termoelement û çalakkirina valahiya sereke, ji ya jêrîn.

Vîdyo: kontrolkirina termostatê

Kontrolkirina termostata gerîdeyê

Li şûna termostat

Hûn dikarin bi destên xwe kontrolkera germahiyê li ser "pereyek" biguhezînin. Ji amûr û materyalên ji bo vê yekê hûn ê hewce bibin:

• Pîvaza Phillips-ê ya zirav an mezin (li gorî celebê kelepçeyên ku dawiya çengan teng dike ve girêdayî ye);
• wrench 13 mm;
• konteynerek ji bo berhevkirina sarkerê;
• rag dry;
• sarker (tewandin).

Rakirina termostatê

Pêvajoya hilweşandinê wiha ye:

1. Otomobîlê li ser rûyek astî saz bikin. Ger motor germ e, bila bi tevahî sar bibe.
2. Kapoyê vekin, kapên li ser tanka berfirehkirinê û li ser radyatorê vekin.
   

   Ji bo ku sarkerê zûtir zuwa bikin, hûn hewce ne ku kelûpelên radyatorê û tanka berfirehbûnê vekin.
3. Konteynirekê bixin bin fîşa rijandina sarincê.
4. Pîşê bi pêçek 13 mm vekin.
   

   Ji bo rakirina korkê, hûn hewcedariyek 13 mm hewce ne
5. Em beşek şilê (1-1,5 l) dirijînin.
   

   Hêrsa rijandin dikare ji nû ve were bikar anîn
6. Em cork teng dikin.
7. Şîva rijyayî bi çîçekê paqij bikin.
8. Bi karûbarekê, hişkkirina kelepçeyan sist bikin û, yek bi yek, çîpên ji çîpên termostatê qut bikin.
   

   Kîp bi qeşmerekê têne vemirandin
9. Em termostatê jê dikin.
   

   Dema ku kelpîç têne şil kirin, çîp bi hêsanî ji nozzleyan têne rakirin

Sazkirina termostatek nû

Ji bo sazkirina beşek nû, em karê jêrîn dikin:

1. Em dawiya çîpên pergala sarbûnê datînin ser lûleyên termostatê.
   

   Ji bo ku li ser pêlavan hêsantir bikin, hûn hewce ne ku rûyên hundurê wan bi sarkerê şil bikin.
2. Kûçikan hişk bixin, lê ne bi tevahî.
3. Heya sarbûnê di radyatorê de birijînin. Em kelûpelên tank û radyatorê dizivirînin.
4. Em motorê dest pê dikin, wê germ dikin û bi destnîşankirina germahiya qulika jorîn bi destan ve xebata cîhazê kontrol dikin.
5. Ger termostat bi asayî kar dike, motorê vemirînin û kelepçeyan hişk bikin.

Vîdyo: veguherîna termostatê

Meriv çawa termostatê li ser klasîk 2106 biguhezîne

Wekî ku hûn dikarin bibînin, di sêwirana termostatê de an jî di pêvajoya guheztina wê de bi tevahî tiştek tevlihev tune. Bi periyodîk xebata vê cîhazê kontrol bikin û germahiya sarkerê bişopînin, wê hingê motora gerîdeya we dê demek pir dirêj bimîne.