Hemî di derbarê bihêzkerê frena valahiya VAZ 2107 - amûr, prensîba xebitandinê û guheztina xwe-xwe

Pêşkêşkera valahiya pergala brake VAZ 2107 wekî yekîneyek pêbawer tê hesibandin, ji ber ku ew kêm caran têk diçe. Yekemîn xeletiyên elementê piştî 150-200 hezar kîlometre çêdibin. Di bûyera xeletiyek de, pirsgirêk bi du awayan çareser dibe - bi tevahî veguheztin an tamîrkirina yekîneyê. Piştî ku sêwiran û prensîba xebitandina amplifikatorê lêkolîn kir, xwediyê masterê "heft" dikare her du vebijarkan bi serê xwe bicîh bîne.

Armanc û cîhê yekîneyê

Yekem modelên klasîk ên Zhiguli (VAZ 2101–2102), ku bêyî amplifikatoran têne hilberandin, bi pedalek frensê ya "teng" ve têne cûda kirin. Ji bo ku otomobîl ji nişka ve raweste, ajokar neçar bû ku hewildanek girîng bide. Di salên 70-an ên sedsala borî de, hilberîner dest pê kir ku gerîdeyên valahiyê (bi kurteya VUT) bi otomobîlan ve girêbide, ku bi girîngî karîgeriya firnê zêde dike û karê ajokar hêsantir dike.

Yekîneya di forma "bermîlek" ​​metal de li ser xalîçeya di navbera beşa motorê û kabîneya VAZ 2107 de, ji kursiya ajokerê ve hatî saz kirin. Xalên girêdana VUT:

• laş bi 4 gwîzên M8 ve li ser qelebalixê tê pêçandin;
• li ber amplifikatorê li ser 2 stûyên M8, silindera frena sereke tê girêdan;
• pişka zextê ya elementê di hundurê kabînê de diçe û bi levera pedalê frenê re heval dike.

Hêzkera valahiya pergala frenê li ser dîwarê dabeşkirina di navbera cîhê rêwiyan û beşa motorê de ye.

Erka bihêzker ev e ku alîkariya ajoker bike ku bi karanîna hêza valahiyê li ser tîrêjê silindera frena masterê bişkîne. Ya paşîn bi karanîna valahiya ku ji motorê bi boriyek taybetî ve hatî derxistin tê afirandin.

Çêlika nimûneya valahiya ji milê kanala ku ber bi silindera III ve tê ve girêdayî ye. Dawiya duyemîn a boriyek şaxê bi pêlava valahiya kontrolê ya ku li derveyî laşê VUT hatî saz kirin ve girêdayî ye.

Boriya şaxê valahiya VUT (di wêneyê de li milê çepê) bi pêlava li ser pirgirêka şûştinê ve girêdayî ye

Di rastiyê de, bihêzkerê valahiya karê laşî ji bo ajokerê dike. Ji bo ya paşîn bes e ku meriv bi sivikî li pedalê bikişîne da ku otomobîl dest bi hêdîbûnê bike.

Amûr û prensîba operasyonê VUT

Booster valahiya "bermîlek" ​​metal e ku ji beşên jêrîn pêk tê (hejmarkirina di navnîşê de bi pozîsyonên di diagramê de li hev dike):

1. Laşê cylindrical.
2. Roda zextê ya silindirê frena sereke.
3. Cover bi laşê ve girêdayî ye ku bi xala avêtinê ve girêdayî ye.
4. Destikê tifingê.
5. Bîpa dorpêçê.
6. Pedalê brake.
7. Parzûna hewayê.
8. tampon insert.
9. Doza plastîk a hundurîn.
10. perdeya lastîkî.
11. Bihar ji bo vegerandina doza navxweyî bi membranek.
12. Girêdana girêdanê.
13. Valve kontrol bikin.
14. Tubeya valahiya.
    

    Xala hundurîn a amplifikatorê ji hêla diaphragmek gomî ve li 2 odeyên xebatê tê dabeş kirin.

Tîpa "A" di diagramê de jûreya dabînkirina valahiya, tîpên "B" û "C" - kanalên hundurîn, "D" - valahiya ku bi atmosferê re danûstendinê nîşan dide. Stem pos. 2 li hember beşa hevjînê ya sîlîndera frena sereke (bi kurteya GTZ) radiweste, pozê pusher. 6 bi pedal ve girêdayî ye.

Yekîn dikare di 3 awayan de bixebite:

1. Motor dixebitîne, lê ajokar frenê nade. Valahiya ji kolektorê bi kanalên "B" û "C" ji her du odeyan re tê peyda kirin, valve girtî ye û nahêle hewaya atmosferê bikeve hundir. Bihar diafragmayê di pozîsyona wê ya orjînal de digire.
2. braking Regular. Pedal bi qismî tê daxistin, valve hewayê (di nav parzûnê de) di hundurê jûreya "G" de dest pê dike, ji ber vê yekê hêza valahiya di valahiya "A" de dibe alîkar ku zextê li ser rodê GTZ bike. Xaniyê plastîk dê ber bi pêş ve biçe û li hember pistonê bisekine, tevgera rodê dê raweste.
3. Braking acîl. Di vê rewşê de, bandora valahiya li ser membran û laş ne tixûbdar e, çîçeka silindirê heya rawestanê tê kişandin.

Ji ber cûdahiya zextê ya di her du jûreyan de, membran alîkar dike ku zextê li ser tîrêja cylinder-a sereke bike.

Piştî berdana pedalê, bihar laş û parzûnê vedigerîne rewşa xweya bingehîn, valahiya atmosferê digire. Valveya nevegerê ya li ketina nozê wekî parastinê li dijî derzîlêdana hewayê ya ji nişka ve ji alîyê piralî ve kar dike.

Derketina gazan di nav qalika hilgirtinê de û pê ve, di nav bihêzkerê frenê de, li ser motorên pir xerabûyî pêk tê. Sedem guheztina valahiya ketina li ser kursiya serê silindirê ye. Li ser lêdana kompresyonê, piston zextek bi qasî 7-8 atm diafirîne û beşek ji gazan vedigere nav piralî. Ger valahiya kontrolê nexebite, ew ê têkevin hundurê jûreya valahiya, û kargêriya VUT kêm bikin.

Vîdeo: bihêzkirina frena valahiya çawa dixebite

Silindir brake Master. Booster brake valahiya. BO NIMÛNE!

Çewtiyên Booster Brake

Ji ber ku guheztina hêza firnê bi karanîna valahiya tête kirin, pirraniya xeletiyên VUT bi windabûna hişkiyê ve girêdayî ne:

• têkçûna diafragma gomî ya ji ber cilê krîtîk;
• ketina hewayê li kêleka dozê - li hevbenda di navbera du serpêçan de;
• heman, bi rêya qutiya dagirtina li ser rodê GTZ;
• pirsgirêkên bi kulmê şûştinê - şikestin an rijandin li ser hev.
  

  Kêmasiyek tîpîk a VUT diafragmayek xiravkirî ye ku dişkê û hewayê derbas dike

Pir hindiktir têkçûna valahiya dorpêçê ya hundurîn, girtina parzûna hewayê û qutbûna biharê ji cilê xwezayî ye. Di rewşên pir kêm de, bihar dibe 2 beşan.

Carekê nasê min rastî bandorek balkêş hat - "heft" piştî destpêkirina motorê zexm hêdî hêdî hêdî bû. Beriya xirabûnê germbûna domdar a dîskên frensê û daholên li ser hemî tekeran bû. Derket holê ku 2 têkçûn tavilê di hundurê bihêzkera valahiya de qewimîn - valve têk çû û bihara vegerê şikest. Dema ku hewl da ku motorê dest pê bike, VUT bixweber ji hêla valahiya xwe ve hate desteser kirin, ku xwebexş çopê cylindera sereke dihejand. Bi xwezayî, hemî pêlên frensê girtin - ne gengaz bû ku gerîdeyê biguhezîne.

Carinan di navbera flangeya GTZ û bihêzkera valahiya de rijandina şilava frenê tê dîtin. Lê ev pirsgirêk ji bo şikestinên VUT derbas nabe, ji ber ku şilav ji silindera sereke diherike. Sedem xitimîn û windabûna zengilên morkirinê (kefş) di hundirê GTZ de ye.

Flegm li dora flange mountkirinê ji GTZ-ê şikilê frenê nîşan dide

Çareserkirina pirsgirêkan

Nîşana yekem a windabûna hişkiya bihêzkerê valahiya bi tu awayî ne xirabûna frensan e, ji ber ku gelek çavkaniyên li ser Înternetê xeletiyê diyar dikin. Gava ku hewa nû dest pê dike ku di nav membrana rijyayî de biherike, VUT bi rêkûpêk fonksiyona xwe didomîne, ji ber ku motor wextê xwe heye ku di jûreya pêşîn de valahiya xwe biparêze. Nîşaneya yekem guhertinên di xebata motorê bixwe de ye:

• ji ber rijandina hewayê di silindera sêyemîn de, motor di betaliyê de dest bi "troit" dike;
• Leza kelmêş "diqelişe", çi qas şilbûn bihêztir be, ew qas mezinbûna leviyan jî mezintir dibe;
• motorek ku diherike bertek nîşanî pedala frenê dide, dema ku bi tundî tê pêçandin disekine;
• vexwarina benzînê zêde dike.

Derketina hewayê di nav motorê de bi navgîniya VUT-ê dibe sedem ku silindera sêyemîn biqede - motor dest pê dike "troit"

Ger ajokar nîşanên bingehîn guh nede, rewş xirabtir dibe - pedal dijwartir dibe û ji bo hêdîbûn û rawestandina gerîdeyê bêtir hewildana laşî hewce dike. Otomobîl dikare bêtir were xebitandin, têkçûna VUT rê nade têkçûnek bêkêmasî ya frensê, lê ew rêwîtiyê bi girîngî tevlihev dike, nemaze heke hûn jê re neyên bikar anîn. Frensa acîl dê bibe pirsgirêk.

Meriv çawa pê ewle dibe ku bihêzkerê valahiya diherike:

1. Kîskê sist bikin û lûleya valahiya ji fîşa li ser piralî derxînin.
2. Pîvana bi fîşekek xwemalî ya hişk ve girêdin.
3. Motorê dest pê bike. Ger rev biqede, pirsgirêk eşkere di amplifikatorê de ye.
4. Têla voltaja bilind rakin û fîşa tîrêjê ya cylinder III vekin. Ger VUT têk biçe, dê elektrod bi sotê reş werin kişandin.
   

   Ger li ser çirûska silindir III şor tê dîtin, û tîrêjên mayî jî paqij in, hûn hewce ne ku rewşa bihêzkera frena valahiya kontrol bikin.

Kengê ku gengaz be, ez rêbaza kevn "bapîr" bikar tînim - dema ku motor dimeşe ez tenê kulmê bijartina valahiya bi pîç diçim. Ger silindera sêyem di nav xebatê de be û betalî were nûve kirin, ez dest bi kontrolkirina bihêzkirina frenê dikim.

Bi heman awayî, pirsgirêk dikare di veguhastinê de demkî were çareser kirin. Boriyê veqetînin, pêvekê vekin û bi aramî biçin garajê an qereqola karûbarê - yekîneya hêzê dê bi rêkûpêk bixebite, bêyî xerckirina sotemeniyê ya zêde. Lê ji bîr mekin, pedala frenê dê hişk bibe û tavilê bersivê bide zexta sivik.

Rêbazên din ên tespîtkirinê:

1. 3-4 caran frenê bixin û dema ku pedal digrin dest bi motorê bikin. Ger ew têk neçû, divê valve têk çûbe.
2. Digel ku motora jêgirtî be, kulmê ji pêçê veqetînin, valahiya kontrolê derxînin û ampûla gomîkî ya pêş-teqkirî bi hişkî têxin qulikê. Li ser amplifikatorek girtî, ew ê şeklê xwe biparêze, li ser xeletiyek, ew ê bi hewayê tije bibe.
   

   Ji bo kontrolkirina hişkiya amplifikatorê û performansa valahiya kontrolê, hûn dikarin ampûlek gomî bikar bînin

Bi alîkariya darikê, hûn dikarin cîhê kêmasiyê rast diyar bikin, lê pêdivî ye ku bihêzkerê valahiya were rakirin. Dema ku hewa di hundurê odeyê de pompe dike, keviyên hevbendan û mora stûnê bişon - bilbil dê cîhê zirarê destnîşan bikin.

Vîdyo: meriv çawa li ser "heft" bihêzkera frena valahiya kontrol dike

Meriv çawa bihêzkera frena valahiya kontrol dike.

Rêwerzên guhertinê

Di piraniya bûyeran de, xwediyên "heftan" kombûna amplifikatorê valahiya diguhezînin, ji ber ku tamîrkirina yekîneyê her gav encamek erênî nade. Sedema bingehîn dijwariya kombûnê ye, an jî rasttir, vejandina kargeha hermetîk a ku dozê dike.

Veguheztin şert û mercên taybetî û amûrên taybetî hewce nake; kar li garajek an li cîhek vekirî tête kirin. Amûrên bikar anîn:

• komek serên bi dirêjkirin û raçek;
• mezinahiya wrench spanner 13 mm;
• wrench-end vekirî 7 mm û caliper bi gauge kûrayî ji bo verastkirina;
• screwdriver daîre û "philips";
• kelpitan.
  

  Bi arîkariya kelekek - "Columbic" rehettir e ku meriv tîrêjê stûyê li ser bihêzkirina frena nû rast bike.

Bi hev re bi bihêzkerê frenê re, hêja ye ku çeng û kelepên valahiya biguhezînin - parçeyên kevin dikarin bibin sedema rijandina hewayê.

VUT bi rêza jêrîn tê guhertin:

1. Kûçikê sist bikin û kulmê valahiya ji valahiya kontrolê veqetînin.
   

   Tîpa valahiya bi valahiya nevegerê re dikare bi hûrgulî bi pêça şûjinê ve were rakirin.
2. Bi karanîna soketek 13 mm û kulmek bi dirêjkirinê, gwîzên ku silindera sereke ya frenê diparêzin vekin.
   

   Zêdetir e ku meriv gwîzên rastkirinê bi serê xwe li ser kelek dirêj veke
3. GTZ-ê bi baldarî ji stûyan derxînin û bi qasî ku lûleyên frenê destûr didin berbi alîkî ve biçin.
   

   Ne hewce ye ku boriyên frensê vekin û veqetînin, bes e ku hûn GTZ ji stûyan derxînin û wê berbi kêlekê vekin.
4. Herin cîhê rêwiyan û belaş bigihîjin 4 gwîzên ku yekîneyê diparêzin. Ji bo kirina vê, pêlava xemilandî ya jêrîn a stûna rêberiyê (bi 4 pêçan ve tê girtin) hilweşînin.
5. Destê pedalê ji pêlavê veqetînin bi kişandina çîçek û pîneya metal.
6. Bi kargêrek 13 mm, gwîzên rastkirinê vekin û bihêzkera valahiya ji kêleka beşa motorê derxînin.
   

   Laşê yekîneyê ji hêla cîhê rêwiyan ve bi 4 gwîzan ve tê xêzkirin, 2 yên jorîn di binê çerm de têne veşartin.

Civîn bi heman rengî, tenê bi rêza berevajî tête kirin. Berî ku hûn VUTek nû saz bikin, pê ewle bin ku dirêjahiya beşa pêşkeftî ya darê rast bikin da ku pedala frenê bi lîstikek piçûk a belaş peyda bikin. Meriv çawa tête çêkirin:

1. Têkila tamponê ya plastîk ji kêleka pêla GTZ derxînin, stûnê berbi rawestgehê vekin.
2. Bi karanîna pîvanek kûrahiyê (an amûrek din a pîvanê), dirêjahiya serê stûnê ya ku ji balafira laş derdikeve bipîve. Rêjeya destûr - 1 ... 1,5 mm.
   

   Pîvandin bi stûnek vekêşandî tête çêkirin; ji bo rehetiyê, qalikek bi serwer tê bikar anîn.
3. Ger stûn ji tixûbên diyarkirî kêmtir an zêdetir derbikeve, bi baldarî çolê bi pencere bigire û bi zivirîna serê xwe bi kulmek 7 mm ve gihîştina xwe rast bike.
   

   Rod dikare piştî sazkirina VUT rasterast li ser gerîdeyê were sererast kirin

Di heman demê de, berî sazkirinê, tê pêşniyar kirin ku hêmanên gomî bi rûnê bêalî yê qalind derman bikin - ev ê jiyana yekîneyê dirêj bike.

Vîdyo: Veguheztina bihêzkera valahiya VAZ 2107-ê bixwe bikin

Veguheztina bihêzkera valahiya VAZ 2103 2107

Tamîrkirina Yekîneyê - Veguheztina Diafragmê

Ev operasyon di nav xwedan Zhiguli de ne populer e, bi gelemperî ajokar tercîh dikin ku tevahiya amplifikatorê biguhezînin. Sedem nakokiya di navbera encam û hewildanên ku hatine kirin de ye, kirîn û sazkirina civîna VUT hêsantir e. Ger we bê guman biryar da ku hûn pêlava valahiya ji hev veqetînin û tamîr bikin, amûr û xerckirinê amade bikin:

• lûleya sazkirinê, pêçeka daîreya hêzdar;
• xelet
• hammer
• firçeya bi pêlên metal;
• vise locksmith mezin;
• kîta tamîrkirinê ji bo bihêzkerên valahiya VAZ 2103-2107;
• sealant silicone.
  

  Dema ku diafragmayek xerabûyî diguhezînin, tê pêşniyar kirin ku hemî hilberên gomê VUT-ê biguhezînin - mora stûnê û zengilan

Çêtir e ku meriv kîtek tamîrkirinê ji Kargeha Hilberên gomê ya Balakovo bikirin. Ev pargîdanî rasterast dabînkerê perçeyan ji bo AvtoVAZ-ê ye û parçeyên yedek orîjînal-kalîteya bilind hildiberîne.

Ji bo pêkanîna karê tamîrkirinê, divê VUT ji wesayîtê were rakirin, wekî ku di rêwerzên li jor de hatî destnîşan kirin. Rakirin û guheztina parçeyan bi rêza jêrîn pêk tê:

1. Bi nîşankerê nîşanek li ser laş bixin, pêwendiyan bi qapaxê re bişewitînin, keviyên şêlê bi spatula hilanînê bixin.
   

   Nîşan ji bo komkirina amplifikatorê pêdivî ye ku bi rastê veşêrê bi laş re hevaheng bike
2. Bi baldarî hêmanan ji hev veqetînin, bi destên xwe pêvekê bigirin, ji ber ku biharek mezin a hêzdar di hundurê de hatî saz kirin.
3. Stûk û glandê derxînin, diaphragmê ji hundurê hundurê derxînin. Dema ku ji hev veqetînin, hemî beşan yek bi yek li ser masê bixin da ku di pêvajoya sazkirinê de tiştek tevlihev nekin.
   

   Ji bo ku ji tevliheviyê dûr nekevin, çêtir e ku di dema veqetandinê de hemî beşên VUT li ser masê werin danîn
4. Xanî û morên diafragmê firçe bikin. Ger hewce be, hundurê odeyan hişk bikin.
5. Hêmanên bihêzkerê valahiya bi rêza berevajî kom bikin, bi karanîna beşên nû yên ji kîta tamîrkirinê.
   

   Berî kombûnê, membrana nû li ser xaniyê plastîk tê dirêj kirin.
6. Nîşanên li ser qap û laş li hev bixin, biharê têxin nav xwe û her du nîvan di xiftanê de biperçiqînin. Roll bi baldarî bi kar bar, çakûç û screwdriver.
   

   Ger tê xwestin, VUT-a tamîrkirî dikare bi tenekeyek aerosolê were boyax kirin
7. Tengbûna VUT-ê bi karanîna ampûlek gomî ya ku têxe nav vekirina çengê valahiya kontrol bikin.

Piştî kombûnê, yekîneyê li ser gerîdeyê saz bikin, gihandina rodê di pêş de rast bikin (pêvajoya di beşa berê de tê vegotin). Dema ku qediya, di rê de performansa amplifikatorê kontrol bikin.

Vîdyo: meriv çawa dirûvê VUT-ê li ser "klasîk" biguhezîne

Tamîrkirina bihêzkirina frena valahiya VAZ 2103

Boosterên frenê yên celebê valahiya kêm kêm xwediyên Zhiguli bi şikestinan aciz dikin. Rewş hene ku kargeha VUT di tevahiya jiyana gerîdeya VAZ 2107 de bi rêkûpêk xebitî. Di bûyera têkçûna yekîneyê de ji nişka ve, divê hûn jî netirsin - xeletiyek bihêzkerê valahiya bandorê li xebata firnê nake. pergalê, tenê pedal ji bo ajokerê dijwar û nerehet dibe.