Meriv çawa bihêzkirina frena valahiya VAZ 2106 çawa kontrol dike û serbixwe tamîr dike

Booster frena valahiya (VUT) yek ji hêmanên sereke yên pergala firnê ya wesayîtê ye. Tewra şikestinek herî piçûk jî dikare bibe sedema têkçûna tevahî pergalê û bibe sedema encamên cidî.

brake booster

Hema hema hemî otomobîlên nûjen bi bihêzkerên frensê yên celeb-valal têne stendine. Ew sêwiranek pir hêsan in, lê di heman demê de ew pir bi bandor û pêbawer in.

Armanca

VUT ji bo veguheztin û zêdekirina hêzê ji pedal ber bi silindera frena sereke (GTZ) re xizmet dike. Bi gotinek din, ew di dema firnê de kiryarên ajokerê hêsan dike. Bêyî wê, ajokar neçar e ku pedalê bi hêzek bêhempa bişkîne da ku hemî silindirên xebatê yên pergalê bi hevdemî bixebitin.

VUT ji bo zêdekirina hewildana ajokerê dema ku pedala frenê pêdide zêde dike

Alav

Sêwirana VUT ji van pêk tê:

• doza, ku konteynir metal morkirin e;
• kontrol valve;
• diafragmaya plastîk a bi kefa lastîkî û bihara vegerê;
• pusher;
• valve pîlot bi stem û piston.

Diafragma bi kefçeyê di laşê cîhazê de tê danîn û wê dike du beş: atmosfer û valahiya. Ya paşîn, bi riya valvek yek-alî (veger), bi çavkaniyek kêmbûna hewayê ve bi karanîna çîpek gomî ve girêdayî ye. Di VAZ 2106 de, ev çavkanî boriyek pirtirkêmtir e. Li wir e ku di dema xebata santralê de valahiyek çêdibe, ku bi navgîniyê ve tê veguheztin VUT.

Parçeya atmosferê, li gorî pozîsyona valahiya şopîner ve girêdayî ye, hem dikare bi beşa valahiya û hem jî bi jîngehê ve were girêdan. Tevgera valve ji hêla pişkek ve tête kirin, ku bi pedalê brake ve girêdayî ye.

Xebata amplifikatorê li ser bingeha cûdahiya zextê ya di odeyên valahiya û atmosferê de ye.

Diafragma bi çolek ve girêdayî ye ku tê peyda kirin da ku pistonê cylindera sereke bikişîne. Dema ku ew ber bi pêş ve tê guheztin, çîp li ser pistona GTZ-ê zextê dike, ji ber vê yekê şilav tê pêçandin û ber bi silindirên frena xebatê ve tê kişandin.

Bihar hatiye dîzaynkirin ku di dawiya firnê de diafragma vegere rewşa xweya destpêkê.

Çawa ev karê

Karkirina "tanga valahiya" di odeyên wê de daketina zextê peyda dike. Dema ku motora otomobîlê tê vemirandin, ew wekhevî atmosferê ye. Dema ku santrala elektrîkê dixebitîne, zexta li odeyan jî heman e, lê jixwe valahiyek ji tevgera pîstonên motorê çêdibe.

Dema ku ajokar pedalê pêdixe, hewildana wî bi navgîniya pêlavê ve tê şandin. Piştî veguheztinê, ew kanala ku beşên cîhazê girêdide digire. Lêdana paşîn a valvê bi vekirina rêça atmosferê, zexta di beşa atmosferê de wekhev dike. Cûdahiya zextê di beşan de dibe sedem ku diafragm biqelişe, bihara vegerê teng dike. Di vê rewşê de, çolê amûrê li Pistona GTZ-ê zext dike.

Bi saya VUT, hêza ku li pedalê tê sepandin 3-5 carî zêde dibe

Hêza ku ji hêla "valahiyê" ve hatî çêkirin dikare ji hêza ajokerê 3-5 carî derbas bike. Wekî din, ew her gav rasterast bi sepanê re têkildar e.

Location:

VUT VAZ 2106 di beşa motora gerîdeyê de li milê çepê yê mertalê motorê tê saz kirin. Ew bi çar stûyan li ser plakaya brake û pedalê kelikê ve tê vegirtin. GTZ li ser laşê "tanga valahiya" tê sabît kirin.

Booster valahiya li beşa motorê li aliyê çepê ye

Dabeşkirinên hevpar ên VUT VAZ 2106 û nîşanên wan

Ji ber ku bihêzkera frena celebê valahiya sêwiranek mekanîkî ya hêsan heye, ew kêm caran têk diçe. Lê gava ku ev diqewime, çêtir e ku meriv tamîrê dereng neke, ji ber ku ajotina bi pergalek şikestî ne ewle ye.

Ageikestin

Bi gelemperî, "tanga valahiya" ji ber vê yekê nayê bikar anîn:

• binpêkirina hişkiya çengê ku lûleya têketina piralî û VUT-ê girêdide;
• valveya kontrolê derbas dibe;
• şkandina kefa diafragmê;
• verastkirina nerast protrusion stem.

Nîşaneyên VUT-ê xelet

Nîşaneyên ku amplifikator şikestî dibe ku ev in:

• dilop an rêwîtiya pedala frenê ya pir teng;
• xwe-frenkirina otomobîlê;
• ji kêleka qalikê amplifikatorê qîrîn;
• kêmbûna leza motorê dema firandinê.

Dilop an rêwîtiya dijwar a pedala frenê

Pêdivî ye ku pedala frenê ya bi motorê veqetandî û bihêzkerê xebitandinê bi hewildanek mezin were qut kirin, û piştî 5-7 zextan, di pozîsyona jorîn de raweste. Ev destnîşan dike ku VUT bi tevahî vegirtî ye û hemî valves, û her weha diaphragm, di rewşa xebatê de ne. Gava ku hûn motorê dest pê dikin û pedalê pêl dikin, divê ew bi hewildanek hindik berjêr biçe. Ger, dema ku yekîneya hêzê nexebite, ew têk diçe, û gava ku ew neyê çewisandin, amplifiker diherike, û, ji ber vê yekê, xelet e.

Frenkirina wesayîta spontan

Dema ku VUT tê dakêşandin, firandina keyfî ya makîneyê dikare were dîtin. Pedala frenê di pozîsyona jorîn de ye û bi hewldanek mezin tê pêl kirin. Nîşaneyên bi vî rengî jî dema ku pêşbirka stûnê bi xeletî were sererast kirin çêdibin. Derket holê ku, ji ber dirêjahiya wê ya mezintir, ew bi domdarî li ser pistona silindera frena sereke zextê dike, û dibe sedema şikestinek kêfî.

Zîzdan

"Valahiya" qîrîn delîlek li ser qutbûna kefa diafragmê an jî nebaşbûna valeya kontrolê ye. Di bûyera şikestinek di kefa lastîkî de an qutbûna wê ji bingeha plastîk, hewa ji jûreya atmosferê dikeve hundurê jûreya valahiya. Ev dibe sedema dengê xisandina taybetmendiyê. Di vê rewşê de, karbidestiya firnê bi tundî kêm dibe, û pedal dadikeve.

Ger kefçe xera bibe, tengbûna jûreyan tê şikandin.

Hîsîn di heman demê de çêdibe dema ku şikestin di kulmê de çêdibe ku amplifikatorê bi lûleya ketina piralî ve girêdide, û hem jî dema ku valahiya kontrolê têk diçe, ya ku bi fonksiyonel ji bo domandina valahiya di jûreya valahiya de hatî çêkirin.

Vîdyo: VUT hiss

valahiya frena booster hissing

Kêmkirina leza motorê

Nerazîbûnek bihêzkerê valahiya, ango kêmkirina wê, bandorê ne tenê li ser karbidestiya pergala firnê, lê di heman demê de li ser xebata santralê jî dike. Ger di pergalê de rijandina hewayê hebe (bi navgînek, valveya kontrolê an diafragmê de), ew ê têkeve nav qalikê vegirtinê, tevliheviya hewa-sotê tine bike. Wekî encamek, gava ku hûn pedala frenê bixin, dibe ku motor ji nişka ve leza xwe winda bike û tewra jî raweste.

Vîdyo: çima motor dema firnê disekine

Meriv çawa pişkek valahiyê kontrol dike

Di bûyera xuyangkirina nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin de, pêdivî ye ku "paqijkera valahiyê" were kontrol kirin. Hûn dikarin performansa cîhazê bêyî rakirina wê ji gerîdeyê diyar bikin. Ji bo teşhîskirinê, ji me re pezek gomîkî ya ji hîdrometre û pîvazek (pişk an Phillips, li gorî celebê kelpîçan ve girêdayî ye) hewce dike.

Em karê verastkirinê bi rêza jêrîn pêk tînin:

1. Frensa parkkirinê vekin.
2. Em di cihê rêwiyan de rûdinin û bêyî ku motorê bidin destpêkirin 5-6 caran pêdala frenê dixin. Li ser çapa paşîn, pedal di nîvê qursa xwe de bihêlin.
3. Em lingê xwe ji pedalê derdixin, santralê dest pê dikin. Bi "valahiya" xebitandinê pedal dê dûrek kurt ber bi jêr ve biçe.
4. Ger ev yek nebe, motorê vemirînin, biçin beşa motorê. Em li wir xanîya amplifikatorê dibînin, flana valahiya kontrolê û dawiya çengê girêdanê kontrol dikin. Ger şikestin an şikestinên wan ên xuya hebin, em xwe amade dikin ku parçeyên xerabûyî biguhezînin.
   

   Zirara çenteya valahiya û flana valva kontrolê dikare bibe sedema kêmbûna VUT
5. Bi heman rengî, em dawiya din ê kulmê, û her weha pêbaweriya girêdana wê ya bi pêlava lûleya têketinê re kontrol dikin. Ger hewce be, kelemê hişk bikin.
   

   Ger kulm bi serbestî ji pêlavê derkeve, pêdivî ye ku kemînê hişk bikin
6. Valveya yek alî kontrol bikin. Ji bo vê yekê, bi baldarî çolê jê veqetînin.
7. Valve ji flange vekin.
   

   Ji bo ku valve ji flangeyê derxînin, divê ew ber bi xwe ve were kişandin, bi hûrgulî bi çîpekê ve biqelişe.
8. Em dawiya mircanê datînin ser û diçînin. Ger valve kar dike, pear dê di rewşek pêçandî de bimîne. Ger ew dest bi dagirtina hewayê bike, ev tê vê wateyê ku valve diherike. Di vê rewşê de, ew divê bê guhertin.
   

   Ger hirmî bi valve bi hewa tije bibe, wê hingê ew xelet e
9. Ger frenek spontan a gerîdeyê were tespît kirin, pêdivî ye ku mora valahiya şopîner were kontrol kirin. Ji bo vê yekê, em vedigerin salonê, xalîçeyê li qada pedalan dixin, em pişta amplifikatorê li wir dibînin. Em kapa parastinê lêkolîn dikin. Ger were mêjkirin, amplifikator xelet e.
   

   Ger kapak bi çîçekê ve girêdayî be, VUT xelet e
10. Em kapê heta jor hildiweşînin û pê dipêçin da ku bigihîjin qalikê.
    

    Ger di dema şilbûna şankê de hîs çêbibe, VUT kêm dibe
11. Em motorê dest pê dikin. Em di her du alîyan de şankê bi rêyek horizontî dihejînin, guh didin dengên ku di vê rewşê de derdikevin. Xuyabûna hesînek taybetmendî destnîşan dike ku hewaya zêde tê kişandin hundurê xaniyê bihêzkerê valahiya.

Vîdyo: Kontrola VUT

Meriv çawa bihêzkera frena valahiya kontrol dike.

Tamîrkirin an şûna

Piştî ku xeletiyek di bihêzkirina frena valahiyê de dît, hûn dikarin bi du awayan biçin: wê bi ya nû biguhezînin an jî hewl bidin ku wê tamîr bikin. Pêdivî ye ku li vir were zanîn ku VUTek nû bêyî silindirek frena sereke dê bi qasî 2000-2500 rubleyê lêçû. Heke hûn nexwazin ku hûn ewqas drav xerc bikin, û hûn bi biryar in ku hûn bi xwe meclîsê tamîr bikin, ji bo valahiya kevin kîtek tamîrkirinê bikirin. Mesrefa wê ji 500 rubleyan zêdetir nîne û wan beşên ku pir caran têk diçin dihewîne: kefek, kulmek, gûzên gomî, felqên valve, hwd. Tamîrkirina amplifikatorê bixwe ne pir dijwar e, lê dem dixwe. Ew ji bo rakirina amûrê ji gerîdeyê, veqetandin, çareserkirin, veguheztina hêmanên xelet, û her weha verastkirinê peyda dike.

Kit hemî beşên ku di bin barkirina domdar de ne

Hêza valahiya biguherînin an tamîr bikin, hûn hilbijêrin. Em ê herdu pêvajoyan binirxînin, û bi veguherînê dest pê bikin.

Veguheztina VUT bi VAZ 2106

Amûrên pêdivî:

• screwdriver slotted tenik;
• mifteya spanner ji bo "13";
• soket wrench to "13".

Fermana Kar:

1. Em gerîdeyê li ser rûyek rûvî datînin, gemarê vedikin.
2. Di kabînê de, em xalîçeyê di bin pêlika pedalê de dixin. Em li wir hevbendiya pedala frenê û pêlava bihêzker dibînin.
3. Bi karûbarê şûjinek qulikê, kelûpela biharê ji pîneya pêvekirina pedalê û şibaka pêveker derxînin.
   

   Kulîlk bi kulmek bi hêsanî tê rakirin
4. Bi karanîna mifteya li ser "13", em çar gwîzên ku xaniyê amplifikatorê digirin vedişêrin.
   

   Gwîzên li ser stûyan bi mifteya "13" ve têne veqetandin
5. Em kapê bilind dikin. Em VUT di beşa motorê de dibînin.
6. Bi kulmek soketê ya li ser "13", em du gwîzên li ser stûnên silindera frena sereke vedikin.
7. Silindera sereke ber bi pêş ve bikişînin, wê ji xaniyê amplifikatorê derxînin. Ne hewce ye ku lûleyên ji wê vekin. Tenê bi baldarî wê bidin aliyekî û bidin ser her perçeyek laş an motorê.
   

   GTZ bi du gwîzan bi xaniyê amplifikatorê ve girêdayî ye
8. Bi karûbarek ziravî ya tenik, valahiya kontrolê ji pêla lastîkî ya di xaniyê "qutiya valahiya" de derxînin.
   

   Ji bo qutkirina valvê hûn dikarin şûjinek şûştî bikar bînin.
9. Em VUT ji gerîdeyê derdixin.
10. Em amplifikatorek nû saz dikin û di rêza berevajî de kom dikin.

Piştî ku amûrê biguhezînin, lez nekin ku hûn silindirê frena sereke saz bikin, ji ber ku berî wê pêdivî ye ku were kontrol kirin û, ger hewce be, pêşbirka çolê rast bikin, ku em ê piştî ku em pêvajoya tamîrkirina VUT-ê li ser binirxînin biaxivin.

Vîdyo: Guhertina VUT

Li şûna valahiya paqijkerê li ser klasîk

Tamîrkirina "kamyona valahiya" VAZ 2106

Amûr:

• cîgir;
• screwdriver slotted;
• çakûçê piçûk;
• kelpitan.

Algorîtmaya tevgerê:

1. Em bihêzkera valahiya di cîgir de bi rengek hêsan rast dikin, lê tenê ji bo ku zirarê nebînin.
2. Bi karanîna çîpek û pêlekê ya birêkûpêk, em nîvên laşê cîhazê dişewitînin.
   

   Tîrên cihên gêrkirinê destnîşan dikin
3. Bêyî veqetandina nîvên laş, em gwîzan li ser stûyên cylinder-a masterê dixin. Ev pêdivî ye ku ji bo ku hûn dema ku amûrê hilweşînin xwe biparêzin. Biharek vegerê ya pir bi hêz di hundurê dozê de tê saz kirin. Piştî ku rast bibe, ew dikare di dema veqetandinê de bifire.
4. Dema ku gwîz li ser têne xêzkirin, bi baldarî qeşmerek bikar bînin da ku xanî qut bikin.
5. Em gwîzên li ser stûyan vedikin.
6. Em biharê derdixin.
7. Em hêmanên xebatê yên amplifier kontrol dikin. Em bala xwe didin kefş, bergên stûyê, kapika parastinê ya laşê valva şopîner, û her weha flange valveya kontrolê.
   

   Tîr cihê birîna keştê nîşan dide.
8. Em parçeyên xelet diguherînin. Em di her rewşê de keştiyê diguhezînin, ji ber ku di pir rewşan de ew dibe sedema têkçûna VUT.
   

   Ji bo ku kefçeyê rakin, wê bi pêçberekê jê bikin û bi hêz ber bi xwe ve bikişînin.
9. Piştî veguheztinê, em amûrê kom dikin.
10. Em bi kulmek, pêl û çakûçekî keviyên dozê dizivirînin.

Veguheztina lîstika belaş a pedala frenê û dirêjbûna tîrêjê bihêzker

Berî sazkirina silindera sereke ya frensê, pêdivî ye ku meriv lîstika belaş a pedalê û dirêjbûna tîrêja VUT-ê rast bike. Ev pêdivî ye ku ji bo ku lîstika zêde jê were derxistin û bi durustî dirêjahiya darê li ser pistona GTZ-ê were sererast kirin.

Amûr:

• li ser "19" ya key;
• xelet
• li ser "7" ya key;
• serwer an qalikê vernier;
• nîşanker.

Pêvajoya verastkirinê:

1. Di hundurê gerîdeyê de, em li kêleka pedala frenê serwerek saz dikin.
2. Digel ku motorê vemirî, pedalê 2-3 caran li ser rawestanê bikirtînin.
3. Pedalê berdin, li bendê bin ku ew vegere rewşa xweya bingehîn. Bi nîşankerê nîşanek li ser hukumdar bikin.
   

   Lîstika belaş dûrahiya ji pozîsyona jorîn heya pozîsyona ku pedal bi hêz dest pê dike ye.
4. Carek din em pedalê pêl dikin, lê ne heya dawiyê, lê heya ku berxwedanek berbiçav xuya bibe. Vê helwestê bi nîşankerek nîşan bikin.
5. Lîstika belaş a pedalê binirxînin. Divê 3-5 mm be.
6. Ger amplituda tevgera pedalê bi nîşangirên diyarkirî re negunce, em wê bi zivirandina guheztina tîrêjê bi karanîna mifteya "19" zêde bikin an kêm bikin.
   

   Ji bo guheztina lîstika belaş a pedalê, guhêrbar li yek alî an rêyek din bizivirînin.
7. Em derbasî beşa motorê dibin.
8. Bi karanîna rêgezek, an jî bi berevajî kaliperek, em pêlava tîrêjê bihêzkirina valahiya dipîvin. Divê 1,05-1,25 mm be.
   

   Divê stûn 1,05-1,25 mm derkeve
9. Ger pîvandin di navbera pêşandan û nîşaneyên diyarkirî de nakokî nîşan bidin, em stûnê rast dikin. Ji bo vê yekê, em çolê xwe bi pêlikan digirin, û serê wê bi yek alî an yekî din bi mifteya "7" dizivirînin.
   

   Pêşveçûna çolê bi zivirîna serê xwe bi mifteya "7" ve tê sererast kirin.
10. Di dawiya verastkirinê de, GTZ saz bikin.

Pêşkêşkirina pergalê

Piştî ku karekî bi guheztin an tamîrkirina parçeyên pergala frensê ve girêdayî ye, divê fren werin rijandin. Ev ê hewayê ji rêzê derxîne û zextê wekhev bike.

Amûr û amûr:

• jack and wheel wrench;
• li ser "8" ya key;
• Çûçek an silikonê bi çarçoveyek 6 mm;
• konteynirek hişk a paqij a piçûk (bi tercîhî zelal);
• şilava frenê (ji bo dagirtin).

Digel van hemîyan, bê guman dê arîkarek pêdivî be ku pergalê pomp bike.

Fermana Kar:

1. Em otomobîlê li ser rûxek holîkî ya holîkî datînin. Em gwîzên girêdana çerxa rastê ya pêş de berdidin.
2. Em laşê otomobîlê bi jackê bilind dikin. Em gwîzan bi tevahî vediqetînin, çerxê hilweşînin.
3. Kapê ji pêlava silindera frena xebatê derxin.
   

   Valveya xwînê tê girtin
4. Em yek dawiya kulmê datînin ser pêlavê. Dawiya din têxin nav konteynerê.
5. Em fermanê dide arîkar ku di kabloya rêwiyan de rûne û 4-6 caran pedala frenê biqelişe, û dûv re wê di pozîsyona depresyonê de bigire.
6. Dema ku pedal piştî rêzek zextan tê dagirtin, bi mifteya "8" (di hin guheztinên "10" de) em guncan bi sê çaryeka zivirandinê vedikin. Di vê demê de, şil dê ji pêlavê biherike nav çengê û bêtir di konteynerê de, û pedala frenê dê dakeve. Piştî ku pedal li erdê radiweste, pêdivî ye ku guncan were hişk kirin û ji arîkar bixwaze ku pedalê berde.
   

   Pêdivî ye ku pompkirin heya ku şilek bêyî hewa ji kulmê diherike berdewam bike
7. Em pomp dikin heya ku şilava frenê ya bê hewa dest pê dike ku ji pergalê diherike. Dûv re hûn dikarin guncan hişk bikin, kapek lê bidin û çerxê li cîhê xwe saz bikin.
8. Bi analogî, em frenên ji bo çerxa çepê ya pêşîn pomp dikin.
9. Em frenên paşîn bi heman rengî pomp dikin: pêşî rast, paşê çep.
10. Piştî qedandina pompkirinê, şilava berfê li asta tankê zêde bikin û frenên li ser beşek rê ya ku seyrûsefera wan kêm e kontrol bikin.

Vîdyo: pompkirina frenan

xwînrijandina brakes video

Di nihêrîna pêşîn de, pêvajoya guheztin an tamîrkirina bihêzkerek frensê dibe ku hinekî tevlihev xuya bike. Di rastiyê de, hûn tenê hewce ne ku her tiştî bi hûrgulî fam bikin, û hûn ê hewceyê karûbarên pisporan nebin.