Ma her gav hewce ye ku cama bayê xerabûyî biguhezîne?

Xezîn û şikestinên piçûk ên ku li ser rûyê camê xuya dibin, pirî caran ji ber bandora kevirên ku ji binê çerxên otomobîlên bilez difirin çêdibin. Dê ev zirar hêdî hêdî zêde bibin, ku dê rê nede ajokar ku bi objektîf rewşa li ser rê binirxîne. Wê gavê tenê çareseriya rast ew e ku şûşeyek bi yekî nû veguhezîne. Ger hûn bi têra xwe zû bertek nîşan bidin û tavilê, piştî tesbîtkirina zirara cama bayê, ji karûbarê tamîrkirina cama bayê ya pispor re têkilî daynin, lêçûna vê karûbarê dikare were dûr kirin.

Li gorî pisporên pîşesaziya otomotîvê, guheztina cama gerîdeyê ya xerabûyî her gav ne hewce ye. BER xiş û şikestinên piçûk bi karanîna teknolojî û materyalên guncan bi hêsanî têne tamîr kirin. Li gorî pisporê NordGlass, karûbarê ku ji hêla pisporan ve hatî çêkirin dihêle hûn hêza orjînal a camê bi qasî 97% vegerînin. Ji ber karîgerî û lêçûniya vê rêbazê, îro hêja ye ku meriv pê zanibe kengê çêtir e ku meriv camê tamîr bike, û neguhezîne.

“Li şûna kêmasiyekê, gemarî hêdî hêdî li ser camê kom dibin, ku di bin bandora guherîna germahiyê û baranê de, dibe sedema kûrbûna pileya zirarê. Ev e ji ber ku hewaya di aperture de ji camê xwedan nîşanek vekêşanê ya cûda ye. Tamîrkirina kêmasiyek di karûbarek pîşeyî de dihêle hûn hewaya berhevkirî derxînin, û dûv re rezînek taybetî têxin nav kêmasiyê, ku nîşaneya refraksiyonê ya ku bi cama cama gerîdeya gerîdeyê re yek e. Bi vî rengî, di rêza yekem de, zirara xalî tê tamîr kirin, lê carinan, heke pispor bi têra xwe zû agahdar bibin, şikestinên yekane jî têne tamîr kirin. Girîng e ku nîşanek piçûk li cîhê derzîlêdanê ya resin bimîne. Ma ew ê li ser rûyê camê xuya bibe û çiqas bi celebê materyalên ku têne bikar anîn û rastbûna masterê ve girêdayî ye. Ji bo vê yekê çêtir e ku meriv karûbarên pargîdaniyên navdar ên ku ne tenê dermanên îsbatkirî bikar tînin, di heman demê de ji bo karûbarê pêşkêşkirî jî garantî dikin bikar bînin." - pisporê ji NordGlass navnîş dike.

Encama paşxistina tamîrkirina zirarên mekanîkî yên piçûk jî dê mezinbûna mezinahiya wan be. Pêdivî ye ku hûn vê yekê nekin, ji ber ku, wekî pisporê NordGlass destnîşan dike, ne ku her cûre zirara camê paşê paşê were tamîr kirin. “Heke şikestin rasterast di qada dîtina ajovan de bin, cama bayê nayê tamîrkirin. Di gerîdeyên rêwiyan de, ev deverek bi firehî 22 cm ye, ku bi simetrîk ve girêdayî stûna rêve ye, ku sînorên jor û jêrîn ji hêla qada paqijkirinê ve têne destnîşankirin. Di kamyonan de, ev qad 22 cm çargoşe ye, navendê wê 70 cm li ser rûbera kursiya ajokarê bê barkirî ye. Rêjeya giştî ya zirarê nikare ji 24 mm derbas bibe, ango pîvana pereyê 5 zł ye. Bi heman awayî girîng e ku dûrahiya ji qiraxa camê ne ji 10 cm zêdetir be, heke li ser camê kêmasiyên zêde hebin divê herî kêm 10 cm ji hev bên veqetandin.

Tamîrkirina camê gelek feydeyên xwe hene. Ya sereke, bê guman, biha ye - bi qasî 75% kêmtir ji dema kirîna cama nû - şiyana nûvekirina hêza cama orîjînal ji sedî 100% û jiyanek karûbarê kurt. Ajokarên ku tamîran taloq dikin jî divê hay ji cezayên qanûnî yên ku bi ajotina wesayitek ku bi tevahî ne rêkûpêk e jî haydar bin.

“Her zirarek ku li cama hewayê bibe, otomobîlê ji muayeneya teşhîsiyê dûr dixe û ji bo polîs bingehek e ku desteserkirina ehliyeta ajotinê bike. Ez difikirim ku ew ne hêjayî rîskê ye, "pisporek ji NordGlass dibêje.

Dema ku hûn rêbernameya pisporê NordGlass-ê bişopînin, ji bîr mekin ku qutbûnek an gog her gav ne hewce ye ku bi guheztina tevahî cama gerîdeyê re têkildar be. Tamîrek zirarek profesyonel dê hêza xweya orjînal bi qasî 97% vegerîne. Ji ber vê yekê li şûna ku em serdanek serwîsê taloq bikin, werin em îro li rewşa cama ceyrana otomobîla xwe bisekinin.