Yamaha R-6 Rossi Design

Ya herî girîng, Yamaha ji modela heyî tawîz neda. YZF R-6 nuha xwedan motorek bêtir bersivdar e ku 3 hp peyda dike. bi hêztir. Guhertina hewayê li silindirên duyemîn û sêyemîn û odeya şewitandinê guhert.

Lê ev ne hemî ye, nûbûnek girîngtir li pêş veşartiye. Bisiklêt ji hêla cotek dîskên frenê yên mezin ên 310 mm ve tê şikestin, û kelûpelek ku bi radîkalî lê hatî hilanîn wan digire, ku ji hêla pompeya frena pêşîn a radial ve bêtir tê arîkar kirin. Tevî mezinbûna pîvanê, cotê dîska pêşîn ji modela berê 7% kêmtir giran e. Çûna pêş êdî ne teleskopikek klasîk e, lê yekî berevajî ye.

Bê guman, ew bi tîrêjê û leza dakêşanê ve bi tevahî têne verast kirin. Di heman demê de hişkbûna dawiya pêşê ya mezintir jî bi çiqilên mezin ên 41 mm, yên ku naha di dema şikestinê û di bin barên giran de kêmtir dişoxilînin, peyda bûye. Ji bo ku bisiklêt bi rengekî birêkûpêk bixebite, ji ber guherîna geometrîya motorsîkletê diviyabû palpişta suspension û şokê ya paşîn bihata guhertin. Nûbûn, ku me bi coş hembêz kir, di heman demê de tirekek pêşîn a nû ye, ku naha mezinahiya wê 120/70 R 17 e û ji tîrêja berê, ya ku 120/60 hate nîşankirin, çêtir rêwerzek peyda dike.

Ji ber vê yekê, ev nûbûnên sereke ne ku di her R-6 de ne. Ji bo gourmet û temaşevanên dilşewat ên Valentino Rossi, Yamaha kopiyek sînorkirî ya nusxeya Doktor bi îmzeya wî û plakaya li tenişta senzoran, bi jimareya rêzî û sêwirana êrîşkar a dijberên tav û heyv, roj û şev, xêzkirî çêkir. . Lê resim bixwe, ku ji hêla Vail û tîmê sêwirana wî ve hatî vedîtin, ne hemî ye ku R-46 ji R-6-a birêkûpêk cuda dike.

Ew wekî standard bi pergalek exhaustê ya Termignoni ve hate bicîh kirin, ku ji bilî xuyangiya wê ya werzîşî, dengek pêşbaziyê ya mezin û hişk jî peyda dike. Exhaust rê qanûnî ye û hîn jî dikare li ser rêça pêşbaziyê bi tenê bi rakirina mifteyek piçûk ve were vekirin. Da ku kes ji bîr neke ku gava ku ew dîsa têkeve rê, vê têxê dîsa li cîhê xwe bixapîne! !! !! Heya ku hûn bi bêhemdî wê ji pêça rastkirinê ya di lûleya eksozê de piçûktir nexin û nebêjin, "Wey, qeza, kengî ev çêbû? “Li ser rêya malê li cihekî dikeve. Hûn qezayê fam dikin? !!

Lêbelê, pêdivî ye ku were zanîn ku ev bisiklêt tercîh dike ku her dem tenê li ser rêça pêşbaziyê siwar bibe, li cihê ku ev sînorkirin ji ber bilindbûna dengê ji lûleya derzê ew qas hişk ne. Bi rastî, li ser dergehek girtî, ku hûn dizanin ku kes bi we re naçe, û li ku derê asfalt baş tê girtin, ev bisiklêt herî zêde pêşkêşî dike. Rast e ew bi rîtmeke xweş li ser riyeke xişokî bi xweşikî diajot, lê çima rîskê dikişîne, ji ber ku rojek berê şofêrê traktorê bi çerxên pîs asfaltê gêr dikir. Pêdivî ye ku ev motorsîklet li ser rê bi baldarî bête girtin.

Lêbelê, R-46 ne tenê di şêwazek werzîşê ya êrîşkar de, lê di heman demê de bi lezek hinekî rihettir jî baş performans dike. Helwesta ajotinê baş pîvaz e û ne zêde ber bi pêş ve diçe, ji ber vê yekê zêde bargiraniya destikê û êşa stû û destikê tune. Em hêvî dikin ku jixwe ji dûr ve diyar e ku ev motorsîkletek e ku di serî de ji bo rêwiyek, siwarker hatî armanc kirin! Rast e li piştê kursiyek din jî heye, lê bi rastî ew bêtir dişibihe qalibekî, û rûniştina li piştê ew qas nerehet e ku rêwiyê we tenê bi bufeya herî nêzîk re heval dibe, û ev hemî sadîzma paqij e. Welê, ger nîvê we yê din jê hez bike bê guman çîrokek cûda ye. Îstîsnayên wisa jî mimkûn in.

Lê em werin binê tiştê ku bi rastî ji rûniştina li ser R-6 sûdmend e. Cornering. Li vir bîsîkleta xwe baştir hîs dike. Aram, rast û xebitandinê pir hêsan e, Yamaha tenê bi ajokerê re tevdigere.

Ger selef bi dawiya pêş û hesta rêvebûnê re pirsgirêk hebûn, wê hingê ew bê guman nabin. Ev guheztin bi rastî gavek pêşdeçûnek mezin e ji ber ku ew dihêle ku paşîn şikand û ajotina tundtir.

Frên pir bi hêz in, bi hestek baş ji bo dosing hêza firnê li ser lever bixwe. Lêbelê, tenê ceribandinek berhevoka rasterast dê nîşan bide ka ew li gorî pêşbazên 600cc çiqas baş in. Gearbox bêkêmasî rast û bilez e û dema guheztina kelûpelan me qet nehêle. Veguhastina ajotinê bi xwe (bi xêra Termignoni) nermtir e ji ber ku ew pir baş û domdar li seranserê rêza leza bilez dikişîne bêyî ku ji nişka ve û bi zor-kontrol were guheztin dema ku hêz zêde dibe.

Di heman demê de ev tê wateya siwarbûnek rasttir û bileztir li ser rêça pêşbaziyê, û kêfxweş e ku bi vê Yamahayê re, bisiklêtên bilez jî dê kêmtir ezmûn bibin. Beriya modela berê, bloka hêzdar û lê dijwar herî zêde ji hêla siwarên ku dizanibû ku meriv R6-ê li ser rêgezek fireh a rev a motorê bi rê ve bibe, herî zêde hate pejirandin. Ya nû di 8.000 rpm de çêtirîn zindî dibe û di 13.000 rpm de digihîje hêza herî zêde. Lêbelê, rastiya ku lezkirina adrenalînê ji hêla dengek motorek mezin ve tê piştgirî kirin dibe ku bala taybetî hewce nake.

Yamaha R-46 tiştek taybetî ye, ew ne ji bo her kesî ye, ew tenê ji bo temaşevanên rastîn e, ji bo wan sêwiran û îmzeya Rossi jî tê wateya tiştek. Ev duçerxeyek ji bo werzîşvan û pisporên ku nikarin bi rêzikên bêkêmasî yên R6 razî bibin e.

Erê, ev yek jî, we dît ku ceribandina me R-46 li ser plakaya metalê nîşanek 0004 heye? We dizanibû ku Tîma Delta Krško yekî din bi serjimara 0003 heye? Lê ev ne hemû ye! We dizanibû ku wan jî (hema nebawer) P-46 bi serjimara 0046 heye? Ka ew di rêveberiya Yamaha ya Slovenî de ne, ji nêz ve bi kargeha dêûbav re têkildar in, an jî xwedî têkiliyên pir xurt in. Van tiştan ji bo berhevkeran in!

Yamaha R-6 Rossi Design

Test bihayê gerîdeyê: 2.489.000 kursî

Mesrefa Birêvebirinê ya Birêkûpêk: 20.000 kursî

makîne: 4-stroke, çar silindir, 600 cc bi şil sar, 3 hp li 126 rpm, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: 41mm çiqila berevajîkirî ya berevajîkirî, dampera yekane ya verastkirî ya paşîn

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 310 mm li pêş û 220 mm li paş

Bingeha wheel 1.385 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 830 мм

Tanka sotemeniyê: 17 l (rezervê 3 l)

Giraniya hişk: Kgê 136

Cîgir: Fermandariya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirandin

+ Desthilatdariya hêsan û rast

+ ragirtin, frendan

+ Exhaust Termignoni

+ hêza motor û torque

- Kêmasiya parastina aerodînamîka li ser 200 km/h

- lûleya exhaustê ya ku bi pêhnê re têkildar e

- Em nikarin wê di garaja xwe de bibînin

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić