Yamaha X Max 250

Bê guman, têgîna "sportî" bi gewreyek xwê tê girtin. X-max bi tu awayî ne otomobîlek pêşbaziyê ye, ti têkiliya wê bi ajotina li ser pista kartê an, Xwedê nehêle, rêyên pêşbaziyê yên rastîn re tune.

Ev scooter maxi-mezinahî ye (pêşniyara Yamaha bi 500cc T-Max, ku bi qasî deh hezar lêçûn e) bi xêzên derveyî yên werzîşî, bi pêşengek navendî ya diyar (na, hûn ê nekarin li ser sindoqan siwar bibin) diqede. ), kursiyek pir mezin, dirêj-sor ji bo du kesan, bi parastina bayê hişk û motorek yek-silindir a 250cc ku dikare 15 kîlovat li pêşiya çerxa paşîn bide.

Ger em wê bi hevrikên wê re (mîna Piaggio Beverly) bidin ber hev: Cûdahî diyar e: Îtalî bêtir giraniyê didin sêwirana zirav, her çend li ser xercê karanînê be jî - ev Yamaha di binê kursiyê de cîhê du helmetên jet heye!

Ji bo valahiyek wusa mezin a di binê kursiyê de, ji bilî paşiya fireh û zexm lê ji hêla stîlîstîkî ve jî kêmbûna şoka paşîn siwar dibe, çerxa piçûktir jî ji paşiya bisîkletê sûcdar e. Mezinahiya çerxê (pêş 15, paş 14 ") di navbera scooterên piçûk ên bi navgîniya 12" an jî zêdetir de, hema hema 16 -mîl motorên motorê ye.

Ev di siwarbûnek bi taybetmendiyên ajotinê yên pir baş de tê xuyang kirin, tenê rehetiya dema ajotina li ser pêlan hîn jî ne ew çend baş e ku li ser scooter bi tekerên hîn mezintir. Çerx hinekî çikûs in, rawestan hinekî hişk e.

Cotek şokên paşîn dikarin pêş-teng bibin, wekî ku hatî destnîşan kirin, lê ew hema hema bi rengek verastkirî cîh digirin, di heman demê de lêdanên paşîn bi gelemperî ber bi pêş têne zivirandin ji ber ku şilaviya paşîn ji xêzikek û ne ji xêzek rasterast li ser pêlên çemberê diherike. di rê de vertical. Neasayî û ne pir xweşik.

Wekî din, hilberîna dawîn a vê scooter di astek bilind de ye. Hem kursiya plastîk û hem jî ya sor-sor dirûvê wê didin ku ew ê piştî çend mehên karanînê ji hev nebin û neqelişin, ku ev ji bilî hin rêgezên hin tiştên (wekî din erzantir) tiştên rojhilatî istisna ye.

Çerxa têra xwe bilind e ku bi çokan neyê lêdan, û ji ber teşeya plastîk a li pêla navîn, ajokar dikare li gorî xwe cîhek li gorî xwe hilbijêre. Ew dikare rasterast rûne û lingên wî di binê jêrîn de bin, an ew dikare lingên xwe bişo û dirêj bike.

Rêwî tiştek tune ku ji mezinahiya kursî û destan gilî bike, tenê ew ê neçar bimînin ku bi nermî hêdî hêdî li ser qapaxên şemalên rê biçin. An jî ji wan dûr bixin - bi saya cesedê xurt, guheztina bilez a rêyê ezmûnek xweş û ewledar e. Frên jî baş in - ne pir êrîşkar, ne pir qels, tenê rast.

Motora bi derziya elektronîkî her dem baş dest pê kiriye û li bajêr zindî bûye, û bi leza nêzîkê 100 kîlometre di demjimêrekê de ew bêhnê dide dest pê kirin. Di bin şert û mercên guncaw de, ew jî dikare leza heya 130 kîlometreyî di demjimêrê de bigihîne.

Xerca sotemeniyê ya motora çar-teqalî meqbûl bû - ji çar heta pênc lître serê sed kîlometre li bajar û derdora wê. Tanka sotemeniyê ew qas mezin e ku heke hûn bixwazin hûn dikarin xwe bavêjin Portorožê. Û ne li ser rê, ji ber ku meşên çiyayî yên li ser vê scooter dê pir balkêş be.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 4.200 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek sar, 249 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî, 78 valfên serê sîlîndêrê.

Hêza herî zêde: 15 kW (20 km) li 4 rpm

Torque herî zêde: 21 Nm @ 6.250 rpm

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 267mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: pêş forûka teleskopîk a klasîk, rêwîtiya 110 mm, paşiya du şoxkêşan, pêş -verastkirina 95 mm.

Tires: 120/70-15, 140/70-14.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 792 mm.

Tanka sotemeniyê: 11, 8 l.

Bingeha wheel 1.545 mm.

Giranî (bi sotemenî): Kgê 180

Cîgir: Tîma Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ şiklê xweş

+ motora zindî

+ xebatek zexm

+ cîh li pişt çerxê

+ depoya bagaja mezin

- ajotina kêmtir rehet li ser bumpan

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič