Mîsyonên Superbike Yamaha YZF-R1

Li Yamaha wan racer Troy Corser kirê kirin


kî dibe ku tenê çeka rast hebe ku hemwelatiyê Troy Bayliss tehdît bike


di şampiyoniya superbike de. Lê ajokarek baş têra serketinê nake. Bo


armancek wusa bilind, pêdivî ye ku hûn di materyalê de bingehek baş hebe, ew çend pir


motorcycle serial baş.

Reçeteyek çêtir jî heye


mîna ku hûn hin çareseriyên teknîkî ji xezîneyek dewlemend gelemperî dikin


zanîna ji pêşbirka MotoGP, ango ji Yamaha M1, ajotinek mezin


Valentino Rossi, ma hûn wan dixin nav motorsîkletek serbîk a serial?


Belkî na.

Yamaha nêzîkatiyên şoreşgerî dike


sala borî bi R6 -ya nû derket, ku, di nav tiştên din de, pesnê xwe dide


gaz an gaza bi elektronîkî tê kontrol kirin, ku heke


karîkaturîze, motorê tenê elektrîkî ve girêdide


kablo. Ev naha di nifşa paşîn a R1 de jî hatîye danîn û hemî li hev xistiye


bi nûjeniyek din re, ku me yekem car di rêzeyê de dît, nûjen kir


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


kanalên mohrên avî.

Ne tiştek nû ye, hûn dibêjin


zanayên teknolojiyê, me berê jî ev di nûjen de dît


motorên gerîdeyê, lê di cîhana motorsîkletan de ew naha ye


şoreşa gelêrî.

Ji ber taybetmendiyan


motorsîklet, wekî tunebûna cîh, pêdiviyên ji bo çi


giraniya siviktir û 100% pêbaweriya komputeran û


mîkroprosesor, em tenê dikarin vê yekê li pêş xuyanga R1 -ya nû bibînin


di otomobîlên pêşbaziyê yên MotoGP de.

Yamaha R1 bi letnico 2007 v


li gorî ya beriya xwe, dibe ku di nihêrîna pêşîn de neyê dîtin


dramatîk guherî, lê bi rastî nû


motocikel.

Ger xuyanga wê naskirî bimîne, li jêr binêrin.


zirxên aerodînamîkî û motora hundurîn qanûnê eşkere dikin


xet. Hêza hêza nû têgîna motora çar-silindir diparêze.


li pey hev rêz kirin, lê niha di serî de çar valf hene, ango


yek ji berê kêmtir. Tiştê ku nehatiye guhertin tenê têkilî ye


di navbera hole û tevgera, ku hê jî 77 x 53 millimeter e, û ji ber vê yekê


hemû wekhevî diqedin.

Serê nû, pistonên nû


jûreya şewitandinê û, di serî de, elektronîkên nû yên ku


operasyona motorê kontrol dike. Sê hêzên super


mîkrokunalîstan di çend hûrdeman de çirkek navîn


Daneyên ku ji hêla levika gazê ve hatine ragihandin analîz bikin. Çi


stocking hipno oddness into the star of the samega motor osiroma


hêza wî.

Tenê bêkêmasî federal û sar


rabûna quweta hêzê yek ji surprîzên sereke yên nû ye


R1. Bîranînên cenawirekî hov, pir daxwaz dikin ku bilez bimeşin.


li erdê, di navenda jorîn de pir mezin


revs hîn sax bû, lê piştî pêwendiya yekem bi R1 -ya nû re, tenê


hîn çîrokek. Ka em çima vebêjin.

Berbiçav


ango bi leza motorên kêm bi dirêjahî (an


çêtir e ku meriv bi bilindahiyê bibêje) 140 mîlîmetre ye, ku peyda dike


bersiva throttle baş û bilezkirina berdewam. Lebê


her ku gaz zêde dibe û leza motorê zêde dibe, dirêjahî zêde dibe


kanalên demsalî bi tenê 65 millimeter kêm kirin, ku wekî tê bihîstin


dengek tûjtir, motora werzîşê, û ya herî girîng


motor digihîje hêza xwe ya herî zêde.

Li ser asfalta germ c


Me jî vê pergala şoreşgerî ji bo Losail zindî ceriband.


Em xwedî şîroveyên! Motora Yamaha ji binê jêrîn ew qas hişk dikişîne


leza motorê û di asta herî jor de dernakeve


hemî 189 "hespên" xwe di 12.500 rpm de teng dike,


ku ger me bi xwe neceribanda me bawer nedikir.

к


destûrê dide ajokarê ku saniyên hêja bikişîne


li ser riya pêşbaziyê an li pey şopa bêkêmasî, xweş û


siwarek bilez a ku we bi adrenalîn dagirtî dike.

Ew bi xêra motorek bi vî rengî hêza torê ya fireh e ku R1 ji bo kontrolê kêmtir daxwaz dike, ji ber ku destûrê dide

bikaranîn


gêrîkên bilindtir di goşeyan de, ku ev bi xwe tê wateya hindiktir


di gearboxê de guheztina gear û ji ber vê yekê jî demên lepê zûtir. Baş


ango, siwar dê ji we re vebêjin ku her guheztinek


alavên li jor xerckirina zêde ya demê.

Ger ji wan hindiktir bin, wê hingê dema li ser rawestgehê jî çêtir e.

Ta


nûbûnê R1 -ya nû pir nêz kir, tewra kesên ku hîn jî jê hez dikin


hûn li ser rê diajon. Spas ji bo pozîsyona ajotina heval ji bo


dîreksiyona ku, tevî bilindahiya daketinê ya 835 mîlîmetreyî, ne zêde ye


westiyayî, lê têra xwe rehet, û ji ber yên li jor


Xwezaya motorê, R1 dê ji bo ajotina rojane jî kêrhatî be.

V


di demekê de ku hemî hilberînerên motorsîkletan bêtir hewl didin


çareseriyên radîkal, bi pratîkî ne bi seyrûsefera rê ve têkildar in


bi gelemperî, ev surprîz û delîlek xweş e ku ev e


hûn dikarin ji bo şop û rê duçerxeyek werzîşê çêbikin. Rast


em dikarin nîqaş bikin ji ber ku me yekem car R1 bi tevahî ceriband


forma standard di forma qedandî de, û dûv re jî bi


Ez naxwazim bi werzîşê biçim werzîşê.

Di rastî,


em matmayî man ku R1 çiqas bi hêsanî karakterê diguherîne. Di sporê de


Lastîkên Pirelli Supercorsa pro û rawestandina "dijwar"


Pêveka werzîşê ya Yamaha ya ku ji leza bilind jî natirse


bend dike. Li ku derê di mîhenga standard de divê motorsîklet hebe


rawestandina nerm hinekî lerizand, naha jî


ew êdî naşire û tenê rêça hatî dayîn rast dişopîne. This ev di nav de ye


leza 240 kîlometre di saetê de li ser çiyê!

Wê me şaş kir


jî birêvebirin. R1 carî nehatiye zanîn ku ajotin dijwar e


motorsîklet, lê naha ew hîn siviktir bûye û gavek din nêzîkê perê ye


sivik 600 car kubar supercar. Her tişt derket pêş


çêtirkirinên çarçoveyê û dîskên şikestê yên sivik ên nuha hene


kêmtir bi 10 mîlîmetreyan (310 mîlîmetre li diameter), û bê guman


Xwarina Shuyshevalnaya ji bo 177 kîlo jerk.

Li jor navînî


balafira qedandina dirêj a li ser pîstê destûr da me ku em bibin


Yamaha "kanal paqij kirin" û li ser hema hema 280 overclock kir


kîlometre di saetê de. Di vê leza xwe de, hûn tenê dikarin li ser xêrek rihet bibin


motorsîklet û li ser R1, me jî deqeyek dudilî nekir. Jixwe di dema xwe de


dema derketina bendê, motorsîklet xweşiyê dide û


kontrola çerxa paşîn (bi piranî ji ber ya nû


absorber şokê û vibrasyonên bihêztir%30), bi tenê


balafir, lêbelê, bi aramî, bêyî dudilî û hwd, lez dike, gava


leza dramatîk zêde dibe.

Divê em pesnê nû bidin


zirxê aerodînamîkî bi girîngî parastina çêtir peyda dike


berî ku ez ba binivîsim. Hêrsa tenê, lê ne ya herî mezin, tê


damperek rêber ku dikare li ser siya karê xwe bike


baştir. Çerxa gerdûnê dema ku pêş de lez dike hez dike ku bizivire


çerx ji erdê tê rakirin. Bi dilşadî, yên mezin tune.


lezên li ser balafirên dirêj.

Dibe ku hûn pir eleqedar in


her weha yên nû jî li dawiya balafira hedef, ku


şeş-piston calipers brake, ku wekî din nûbûn û taybetmendiyek di navbera de ne


motorcycles serial.

Bi vî awayî di destpêkê de ji bo du direve, dema


R1 tevî frenên mezin bi tevahî wekî standard hate saz kirin


karîgerî piçek bertek kêm bû. piştî


gava ku em sê gerokên din li cîhek werzîşî siwar bûn


sekinandin, lêbelê, hemî guman winda bûne. Frenk ji bo jor in


standardên performansa îro ji jorê navîn in û her gav% 100


bawerdar. Bifikirin ku her dewreyek çiqas dijwar e.


dema ku leza 280 hewce bû li ser hev diherikî


kîlometre di saetê de li dûrahiya herî kin, kêm dibe


bi qasî 100 kîlometre di saetê de. Ew bilez bû


di quncikê yekem de. Spas ji we hemûyan re û kincê dijî-qefilandinê


Çerxa paşîn. Ev pişta bêdeng a paşîn jî bi tûjiyek pir tûj misoger dike.


ajotin û daketina zexm.

Bê guman


ev Yamaha R1 -ya nû ye digel hemî nûbûn û nûbûnên teknîkî


ya herî bihêz R1 heya naha, lê em hîs dikin ku ew ne ew çend e


wekî din jî, li gorî pêşbirka dijwar. Girseyek mezin heye


potansiyela ku ajokarek pispor dikare bi piçûkek jî sûd werbigire


bi lîstina talîmata qamçiyan. Z 'Yamaha Racing Kit'


aksesûar, lêbelê ew ê bibe gerîdeyek pêşbaziyê ya pir populer ku ew ê lê bixe


divê baldariyek taybetî were girtin. Sala duyemîn a superbike bibînin


heke hûn bawer nakin pêşbaziyê bikin.

Bi kurtî li ser nûçeyê

• herder
  
  
  motora nû naha çar û pênc valfên wê hene (vegirtin
  
  
  valfên ji titanê çêkirî), 139 kW (189 hp) û 118 Nm torque; OK
  
  
  û mezinahiya tevgerê 77 x 53 milîmetre ye, ew jî tê rakirin
  
  
  rêjeya berhevkirinê (12, 7: 1); odeya şewitandinê nû ye,
  
  
  pêlên girêdana bihêztir, pistonên siviktir û bihêztir,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Vexwarina Kontrolkirî ya Chip) xwerû, elektronîkî
  
  
  kanalên kişandinê yên ku ji hêla servomotor ve têne kontrol kirin,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) bi elektronîk bi rêkûpêk kontrolkirî - 'bi tel',
• astengkirina çerxa paşîn,
• pergalek nû ya derxistinê (siviktir, ji nû ve hatî çêkirin, titanium) bi veguherînerek katalîtîkî ya sê alî,
• pergala şewitandina hêza bilind,
• peydakirina kêrhatî ya hewa nû ji "qutiya hewayê" re,
• kompûtera Exup bi temaşevanên titanium,
• sarincoka nû ya bi bayê bayê du qat û başkirina derxistina hewaya germ,
• xaçên bihêz ên ji bo şaxkirinê,
• kalîpên tîrêjên radyalê yên şeş-piston bihêztir,
• dîskên şikestê yên sivik naha bi mezinahî 310 millimeter in,
• parastina aerodînamîkî ya nû ji bo kursî û paşîn,
• Ronahiya paşîn a LED, çiraya pêşîn a dualî bi çar ampûlan.

Yamaha YZF-R1

Mesrefa modela testê: bi qasî sê mîlyon tollar.

Agahdariya teknîkî

makîne:


4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 998cc


santîmetre, 139 kW (0 km) qasî 189 / min, 12.500, 118 Nm bi qasî


10.000 rpm (hewa tê), derziya sotemeniya elektronîkî

Gûherr: rûn, pir-dîsk, pergala paşvekêşanê ya antî-kilîta çerxa paşîn

Veguheztina enerjiyê: steststopenjski menjalnik, veriga

Dardekirinî: eniya bi tevahî eyar a USD, paşiya şokê ya yekane ya bi tevahî vesazkirî

Brenes: pêş 2 dîsk Ø 310 mm, şeş-piston caliper şikand, paş 1x disc Ø 220 mm

Tires: 120 / 70-17 bifroşe, 190 / 50-17 bipirse

Bingeha wheel 1.415 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 835 мм

Tanka sotemeniyê: 18 l (3 l rezervan)

Giraniya hişk: Kgê 177

Li meydanê: motorsîklet dê di çileya pêşîn de peyda bibe.

Nûner û difiroşe: Tîma Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №ande: 07/492 18 88

Em pesnê xwe didin

• bike fantastîk
• dikare hem li ser rê û hem jî li ser riya pêşbaziyê were bikar anîn
• paqijkirin
• brakes
• hêsantirkirina kuncikê û aramiya bi leza bilind
• lock wheel paş
• nûjeniya teknîkî
• xêzkirina di parastina aerodînamîkî de

Em şermezar dikin:

• ji bo pîsta siwarbûnê hûn ê pedalan siya xwe bidin jor
• dampera rêberiyê dikare karê xwe kûrtir bike

Petr Kavchich