Test drive Kia Soul

Nîşaneya rawestanê ya erzan derket ku ji xaçparêzan re alternatîfek e, lê ji bo demjimêr, Kia Soul tiştek taybetî tune. Enoughdî bes e, û piştî nûvekirinê, Giyan wekî hêlîna germ a herî erzan xuya dike

Pencereyên şemitokî yên Sagrada Familia ya li Barcelona bi tîrêjên rojê têne reng kirin, di hundurê de lîstikek ji ronahî û siyên bedewiya ecêb çêdikin. Valahî û bilindahiya kavilan nefesê digirin, serhildana xêzan, reqeman û ceribandinên geometrîk ên li ser rû û hundur dibe sedema kezeba hestan, û gumanê di giyan de dimîne - ma ji bo bi hezaran geştiyaran dibe cîhek balkêş. xuya dike, berevajî hemû kanûnên dêrê, bibe perestgehek rastîn? Ji bo yek ji navendên klasîk ên serdema navîn a Ewrûpa, navdar Sagrada Familia ji hêla Antoni Gaudí ve kîteya rast e, lê di pir aliyan de ji ber vê yekê ye ku mirov bi kom bi kom têne vir.

Li dijî paşnavên ceribandinên katalanî yên Gaudî, heya Kia Soul-a nûvekirî jî fade dibe, ku mîmar dê teqez erê bike. Lê gava ku hûn ji taxên dengbêj ên navçeya Eixample dûr bikevin, rewşa heyî ji nû ve tê vegerandin. Hatchback di seyrûsefera her cûreyê deqên geş de radiweste, çavên xwe dikişîne û kolanên kevn bi boyaxek du-reng a qeşeng dikşîne. Nemaze guhertoya GT bi xetên xweyên sor, grîpa birqokî, duçeliqandin û motora ku hinekî kêmtir sekinandî radibe. Bêyî ku bi kîtekîtan bizanibin, ew ê Soul GT be ku dikare nûvekirî were nas kirin, û ev, bi gelemperî, dê rast be - qebareya guherînên guhertoyên bingehîn piçûk e, lê hêlîna bilez ji bo sûka me nûçe ye. Ya mayî tiştê standard e.

Grîza radyatorê hebkî retuş kirin - şiklê lepikek teng hate parastin, lê li şûna birrînek qalind, nuha li jor û binî qiraxa wê ya elegant heye. Optîk - nû, bi LED, lens û ronahiya xenon di veavakirina top-end de. Hewa reş a bumper ziravtir bû, grîleyek hingivîn-teşe stend, foglights di beşên cuda de hatin çêkirin, û pseudo-parastina jêrîn a sivik ji binî ve xuya bû. Dabeşa reş ya bumper paşîn kêmtir û firehtir bûye, û belavokek zêde kiriye. Di dawiyê de, rêzeya rim û rengên laş hate nûve kirin - bi tevahî, Soul nuha 15 reng hene, di nav wan de sê du-reng.

Ji bilî ERA-GLONASS-a mecbûrî, di kabînê de tenê guhertinek eşkere heye - pergala medyayê ya bi dîmendera grafîkî. Guhertoyên bingehîn xwe dispêrin guhertoyên 5-inç, bihatir ên monokrom - rengê desta yê heman mezinahî, kevntir - 7-înç bi navîgasyon û piştgiriya ji bo navrûyên Apple û Google, û guhertoya Premium-ê ya jorîn jixwe bi pergala 8-inch ve hatî çêkirin bi pergala bihîstweriya JBL ve temam bikin. Di vê rewşê de, ji bilî monokromê, kameraya paş-dîmen bi hemî vebijarkan re girêdayî ye. Nû ji bo pergalên Giyan ji bo şopandina deqên kor û berevajîkirina derketinên parkkirinê, bi parkkirina otomatîkî ve temam - îmtiyazek heman Premuim. Di benderên USB yên pêvek de ji bo şarjkirina gadgetan li pêş û paş, dîsa, tenê çûn astên herî jorîn ên trim, lê pergalên Hilbijartina Mode-Drive ji bo hilbijartina modên ajotinê - ji hemî otomobîlên bi veguheztinên otomatîkî re bêyî veqetandin.

Tişta herî balkêş ev e ku guhertoya GT, ji ber sedemên lêçûnên lêçûnê, ji koma alavên du jorîn kêmtir e, her çend ew jî bêpar xuya nake. GT tune banê banê an tavikê, û navîgasyon 7-inch e. Di paşiya paşîn de, pêş-reforma wê heye, ango pêşengehên halogjen û hundurînek li şûna çerm bi tevlihevkirî. Di vê rewşê de, ew bereket e: bingeha kincê laş çêtir digire, lê verastkirinên elektrîkê hîn jî dimînin.

Rastiya herî girîng a ku di derbarê Soul GT de tê zanîn ev e ku ew 200 hp -ya herî erzan e. bazara rûsî. Rasttir, 204 - Koreyî bi sertîfîkayê şehreza nebûn, û jimara heyî ji 199 siwarên kevneşopî zexmtir xuya dike. Li Rûsyayê, lêçûna Kia Soul GT 18 dolar e û hevrikê wê yê herî nêzîk bi şert dikare bi pênc derî 067 hesp-hêza Mini Cooper S bi bihayê 190 $ were hesibandin. ji bo gerîdeyek "vala". Di heman demê de ew di beşa xaçerêya berhev de jî gerîdeya herî bihêz e, ku Giyan dikare hema hema bêyî dirêjbûnê lê were vegerandin. Bi rastî, ew Soul bi gelek awayan bû heşt sal berê pêşengê vê beşê, dema ku hîn Hyundai Creta û Renault Captur tunebûn.

Giyan GT bi veguhastina desta dê bê guman "sivik "ek hêja be, lê motorek turbo ya 1,6-lîtrî tenê bi" robot "a pêş-bijarte ya DCT-7-leza ve tê berhev kirin. Yekîneyên pir dirêj nayên ragirtin û baş ajotin, lê dîsa jî bandora wow tune. Ger "robot" bireve, wê hingê bi rêkûpêk, motora bi bilbilê sivik bi dilsozî digihîje sînorê 6000 rpm, hema hema di her modê de bi xurtî hatchback bilez dike. Xweş e ku di leza otobanê de zext lawaz nabe, her çend xwesteka şikestina herikê tune - Giyan GT piştî her tiştî "siviktir" nine û ji sedî sed tevlî pêvajoya kontrolê nabe. Mekanîzmaya rêvebirinê li vir standard e, darvekirin ne hişk e, û tevlêkirina moda Werzîşê bi bişkoja li ser rêgezê ji bo pirraniyê tenê tenê paşvexistina yekîneya hêzê diguhere. Li vir frenên bihêz ên bi dîskên mezin hene - heya nuqteyê: ji leza, tirimbêl bi rêkûpêk û bêyî dijwariya piçûktirîn rûniştiye.

Di mijara motorên bingehîn de, Giyan di beşê de ne yekîneyên herî qels jî pêşkêş dike. Du heb hene, û cûdahiyên di navbera wan de bêtir îdeolojîk in. Di veavakirina destpêkê de, 1,6 MPI-ya hêsan a bi 124 hp li ser gerîdeyê, di yên bihatir de jî tê saz kirin - heman motora 1,6 GDI bi derzîkirina rasterast û 132 hêza bergîrî. Ya yekem dikare bi "mekanîk" were stendin, ya duyemîn - tenê "otomatîk" a şeş-leza. Li bajêr, 132 hêz pir bes in, lê veguhastina otomatîk destwerdanê nake. Sindoq bi pêşbînî û hêsan dixebite, lê carinan ew di modan de tevlihev dibe, gêrîkan bi ne guncan diguherîne. Li ser rêçên çiyayî yên dorpêçkirî, ku pêdivî ye ku motor her gav bi revên bilind were qamçîkirin, ev yekîn jixwe ne bes e.

Lêbelê, Giyan otomobîlek safî ya bajarî ye, ew bi estetîka bajarvanî têr e û ji bo ku li metropolekê xweş be çêkirî ye. Rawestandina dijwar tenê li derveyî wê dibe pirsgirêk, deng bi leza jor 100 km / h aciz nabe, û daketina crossover-a bilind, mîna deriyên mezin, ji bo pir caran siwarbûn û daketinê mezin e. Li bajêr, hatchback ji kerpîç û pelên berfê natirse, ew ji otomobîlan dirêjtir e û bi dîtbarî xuya dike ku ew xaçepêkek rastîn e. Di dawiyê de, ji nêrîna ajokar, ev tirimbêlek pir hêsan-hilkêş e, ku tê de hûn dikarin xwe azad hîs bikin ku biçin nav deverên herî teng ên seyrûsefera giran. Digel navîgasyonek nû ya ku TomTom çêkiriye, ku bi lezgîn bi karanîna smartphone-ê ve girêdayî qerebalixa seyrûseferê û pêşbîniya hewayê pompe dike, hê çêtir e ku meriv wê bike.

Di destpêka sedsalên 2009-an û 1,25-an de, afirandinên Gaudi li Spanyayê bû sedema redkirin û gengeşiyê, lê avakar zû zû bû moda. Wekî din, hemî afirandinên wî bi hûrgulî hatin hesibandin, û guman li ser hêz û pêbaweriya avahiyan tunebû. Ji bîst û sê avahiyên wê heft ketin nav Lîsteya Mîrata Cîhanê ya UNESCO. Giyan di heman demê de çîrokek li ser nêzîkbûnek ne-standard û mirovên ku dixwazin tiştên wan ên pir asayî nebin jî. Gelek ji wan hebûn - ji XNUMX de, hatchback li seranserê cîhanê XNUMX mîlyon kopî firotiye. Alîkariya Rûsyayê hindik e, lê Giyan li vir bi daxwazek berbiçav aram e. Di heman demê de ew mîsyonek girîng a hebûna marqeyê ya di beşa mezinbûna crossoverên kompakt de pêk tîne.

Helwesta fermî ya pargîdaniyê li ser crossoverê kompakt Kia KX3 wiha ye: watedar e ku tenê bi şertê meclîsa rûsî tirimbêlê bide Rûsyayê, û kapasîteya kargeha Hyundai-Kia ya nêzîkî St. . Gengaz e ku ji ber vê yekê Koreyî ji bo Soul bihayên pir maqûl pêşkêşî dikin, bi saya vê yekê ew bi kêmasî qismî xerîdaran ji Creta û Kaptur digirin. Giyanê nûvekirî ji bo otomobîla bingehîn bi kêmî ve 11 $ lêçûn dike, dema ku hatchback-a otomatîk di asta trimbêlê Comfort de bi 473 $ tê firotin. Mesrefa seta herî bêkêmasî $ 13 $ e û pêşbaz dê teqez alavên wusa nebin. Kia dê ajotina hemî-teker pêşkêşî neke, lê geş - ji Mini-yê ne xerabtir - xuyanîbûna xwe dispêre veavakirina bingehîn, û ev ne wusa ye ku tenê bi salan paşê li tiştan nihêrtinek taybetî hewce dike û nas dike.

Cureyê laş
Wagon	Wagon	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Wheelbase, mm
2570	2570	2570
Bêguman, kg
1240	1245	1289
type motorê
Benzîn, R4	Benzîn, R4	Benzîn, R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
1591	1591	1591
Hêz, hp bi. li rpm
124 li 6300	132 li 6300	204 li 6000
Max. torque, Nm li rpm
152 li 4850	161 li 4850	265 li 1500-4500
Veguhestin, ajotin
6emîn st. AKP, pêşde	6emîn st. AKP, pêşde	7-emîn st. robot, pêşde
Lezê herî zêde, km / h
177	180	200
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi
12,5	11,7	7,8
Bikaranîna sotemeniyê, l (bajar / rêçe / têkel)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Trunk volume, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Biha ji, $.
12 396	13 979	18 067