25 Wêneyên Xemgîn ên Koleksiyona Otomobîlên Prince of Monaco

Prince Rainer III ji bo otomobîlan dilşewatiyek naskirî bû. Wî di dawiya salên 1950-an de dest bi berhevkirina wan kir, lê digel berhevokek her ku diçe mezinbûna otomobîlên klasîk û werzîşê yên bi tîrêjên regal û bedenên şêrîn, rêkûpêk, garaja li Qesra Prince zû diqede.

Di sala 1993-an de, muzexaneya 5,000 lingên çargoşe ji raya giştî re hate vekirin, ku pênc astan cîhê pêşangehê-armanc-çêkirî ku ber bi Terrasses de Fontvieille ve li ber lingê Rocher vedihewîne. Dibe ku ew ne koleksiyona herî mezin a otomobîlan be ku ji hêla yek berhevokek ve hatî berhev kirin, lê berhevoka kesane ya Princes ji bo her kesê ku bi otomobîl, motorspor, û wesayîtên dîrokî ve eleqedar e divê serdanek e.

Dema ku hûn di navbera van makîneyên ecêb ên ku ji dawiya salên 1800-an heya roja îro hatine çêkirin, dimeşin mîna ku hûn di wextê paşde rêwîtî bikin. Wesayîtên di berhevokê de dikarin her tişt bin ji erebeyên kevin ên bi hespan û gerîdeyên erzan ên erzan bigire heya mînakên bêkêmasî yên klasîkên Amerîkî û luksa Brîtanî. Bê guman, ji ber ku ev Monaco ye, ku ji bo Monaco Grand Prix û Monte Carlo Rally navdar e, di muzeyê de di heman demê de gelek otomobîlên rally û pêşbaziyê yên ji serdemên cihêreng têne pêşandan.

Koleksiyona Monaco Top Cars ji her kesî re, hem mîlyoner û hem jî mirovên asayî, derfetek bêhempa pêşkêşî dike ku dîroka pîşesaziya otomotîvê biceribîne û binirxîne.

Wêneyên jêrîn tenê beşek piçûk a berhevokê ne, lê ew hin cûrbecûr cûrbecûr ên ku têne pêşandan destnîşan dikin.

25 2009 Monte Carlo Car ALA50

bi rêya Muzexaneya Car 360

Prince Albert II, Serwerê Mîrê Monaco û kurê Prince Rainer III, prototîpa ALA 50, otomobîlek ku ji bo pîrozkirina 25-emîn salvegera yekem marqeya otomobîlê ya Monaco hatî çêkirin, pêşkêş kir.

Fulvio Maria Ballabio, damezrînerê hilberînerê otomobîlên Monegasque Monte Carlo Automobile, ALA 50 sêwirand û bi tîmê bav-kurê Guglielmo û Roberto Bellazi re çêkir.

Navê ALA 50 hurmetek ji bo 50 saliya Prince Albert bû û di heman demê de pergala aerodînamîkî ya modelê jî sembolîze dike. ALA 50 bi tevahî ji fîbera karbonê hatî çêkirin û bi motorek V650 ya 8 hesp ve hatî çêkirin ku ji hêla Christian Conzen, CEO yê berê yê Renault Sport, û Daniel Trema ve hatî çêkirin, ku alîkariya pargîdaniya endezyariyê Mecachrome kir ku ji bo rêza GP2 amade bike.

24 1942 Ford GPV

bi rêya Muzexaneya Car 360

Ford GPW û Willys MB Army Jeep, her du jî bi fermî bi navê Kamyonên Artêşa Dewletên Yekbûyî, 1/4 ton, 4×4, Command Reconnaissance, di sala 1941 de ketin hilberînê.

Hatiye îsbat kirin ku ew bi taybetî jêhatî, hişk, domdar û pirreng e heya wê astê ku ew ne tenê bûye hespê xebata leşkerê Amerîkî, lê bi rastî jî şûna karanîna hespan di her rola leşkerî de girtiye. Li gorî General Eisenhower, piraniya efserên payebilind ew yek ji şeş wesayîtên herî girîng ên Dewletên Yekbûyî yên ji bo serketina şer dihesibînin.

Van SUV-yên piçûk ên XNUMXWD îro wekî îkon têne hesibandin û di dema pêşkeftina jeepên sivîl de bûne îlhama gelek ji van SUVên sivik.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

bi rêya Muzexaneya Car 360

Lamborghini Countach supercarek motora navîn bû ku ji 1974 heta 1990 hate hilberandin. Sêwirana Countach yekem bû ku şeklê darê ku di nav supercarên wê demê de ewqas populer bû bikar anîbû.

Kovara otomotîvê ya Amerîkî Sports Car International di sala 3-an de di navnîşa xwe ya "Esmobîlên herî baş ên werzîşê yên salên 70-an de" di rêza Countach #2004 de cîh girt.

Countach 5000QV xwediyê motorek 5.2L mezintir bû ji modelên berê yên 3.9-4.8L, û her weha 4 valves ji bo her silindirê - Quattrovalvole bi Italiantalî - ji ber vê yekê navê QV jê re tê gotin.

Dema ku Countach-a "birêkûpêk" ji paş ve xwedan dîtbariyek nebaş bû, 5000QV bi rastî xuyangiya sifir bû ji ber qurmê li ser qapaxê motorê ku hewce dike cîh ji karburatoran re çêbike. 610 5000 QV hatin çêkirin.

22 Lamborghini Miura P1967 400 sal

bi rêya Muzexaneya Car 360

Dema ku Lamborghini Miura di sala 1966-an de ket hilberînê, ew otomobîla rê ya herî bilez a girseyî bû û bi destpêkirina trenda otomobîlên werzîşê yên bi motora navîn, bi performansa bilind ve tê hesibandin.

Bi awayekî îronîkî, Ferruccio Lamborghini ne hezkiriyê otomobîlên pêşbaziyê bû. Wî tercîh kir ku gerîdeyên mezin çêbike, ji ber vê yekê Miura di dema xwe ya vala de ji hêla tîmê endezyariya Lamborghini ve hate fikirîn.

Hem çapemenî û hem jî gel pêşwaziya prototîpa P400 bi destan vekirî li Pêşangeha Motora Cenevreyê ya 1966-an kir, hemî pesnê sêwirana wê ya şoreşger û şêwaza wê ya xweşik didin. Dema ku hilberîn di sala 1972-an de qediya, Miura bi awayekî periyodîk hate nûve kirin lê heya ku Countach di sala 1974-an de ket hilberînê nehat guhertin.

21 1952 Nash Healy

bi rêya Muzexaneya Car 360

Otomobîla werzîşê ya du-rûşî ya Nash-Healey modela sereke ya Nash û "Yekemîn Otomobîla Sporê ya Piştî Şerê Amerîkî" bû, yekem danasîna ji hêla otobusek mezin a Amerîkî ve ji Depresyona Mezin ve.

Di navbera 1951 û 1954-an de ji bo sûkê hate hilberandin, ew veguhezek Balyozê Nash û şase û laşek Ewropî ya ku di sala 1952-an de ji hêla Pininfarina ve ji nû ve hatî sêwirandin destnîşan kir.

Ji ber ku Nash-Healey hilberek wusa navneteweyî bû, lêçûnên barkirinê yên girîng çêbûn. Motorên Nash û veguheztinên ji Wisconsin ber bi Îngilîstanê ve hatin şandin da ku bi çarçoveyên ku ji hêla Healey ve hatine çêkirin werin danîn. Piştî wê, şasiya kirê çû Îtalyayê da ku Pininfarina karibe laşê çêbike. Otomobîla qediyayî paşê hinardeyî Amerîkayê hat kirin, biha bû 5,908 dolar û Chevrolet Corvette ya nû 3,513 dolar.

20 1953 Cadillac Series 62 2-derî

bi rêya Muzexaneya Car 360

Cadillac Series 62-a naskirî nifşa sêyemîn a modelê temsîl dike, ku di sala 3-an de wekî rêza yekem di sala 1948-an de bi dûvikê ve hatî destnîşan kirin. Ew di '62 û 1950-an de nûvekirinên şêwazê yên girîng werdigire, di encamê de modelên paşîn ên mîna vê nizmtir û ziravtir in, bi kapek dirêjtir û cama yek-parçeyî.

Di sala 1953-an de, Series 62 tîrêjek revîzekirî stend ku bi benderek û parêzek binavkirî ya girantir, roniyên parkkirinê rasterast di binê ronahiyê de, roniyên kromî yên "berbirû" û paceyek paşîn a yek-parçeyî bê barên cihêreng hatin guheztin.

Ev di heman demê de sala dawîn a nifşa 3-an bû, ku di sala 1954-an de bi tevahî heft nifşan hate guhertin berî ku hilberîn di 1964-an de biqede.

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster

bi rêya Muzexaneya Car 360

Li vir rastiyek kêfê heye: Saetên şîn ên şîn ên Alpinî di fîlima 1955-an a Hitchcock To Catch a Thief de, ku Grace Kelly dileyize, ku sala paşîn bi Prince Rainer III, sêwirînerê koleksiyonê re zewicî, ​​bi girîngî hate xuyang kirin.

Alpine Mark I û Mark III (ecêb e, Mark II tune bû) ji 1953-an heya 1955-an ji hêla coachbuilders Thrupp & Maberly ve bi destan hatî çêkirin û tenê du sal di hilberînê de dom kir. 1582 otomobîl hatin hilberandin, 961 ji bo Dewletên Yekbûyî û Kanada hatin hinardekirin, 445 li Brîtanyayê man, û 175 jî derketin bazarên din ên cîhanê. Tê texmîn kirin ku tenê 200 kes sax mane, tê vê wateyê ku ji bo piraniya me, tenê şansê dîtina yekî di goşt de dê li pêşangehek berhevoka gerîdeya kevnare ya Wî Serene Highness Prince of Monaco be.

18 1959 Fiat 600 Jolly

bi rêya Muzexaneya Car 360

Di berhevoka mîr de hin gerîdeyên hêja hene, wekî Citroenek 1957CV 2 salî û birayê wî yê mezin Citroenek 1957CV 4 salî. Û, bê guman, BMW Isetta 1960-a klasîk a 300-an bi deriyek pêşîn heye.

Bi qasê ku van otomobîlan xweş û qeşeng in, yek ji wan nikare bi Fiat 600 Jolly re hevber bike.

600 Jolly ji bilî kêfa paqij ji bilî karanîna pratîkî hindik e.

Ew xwedan kursiyên xurde ye, û jorînek perçiqandî ku rêwiyan ji tava Deryaya Navîn biparêze vebijarkek vebijarkî bû.

Bawer bikin an na, 600 Jolly ji bo dewlemendan otomobîlek lûks bû, ku di destpêkê de ji bo karanîna li ser yatên mezin hatî çêkirin, bi bihayê Fiat 600-a standard hema hema du qat bû. Kêmtir ji 100 nimûne îro hene.

17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible

bi rêya Muzexaneya Car 360

Mercedes W111 pêşengê S-Class-a nûjen bû, ew veguheztina Mercedesê ji sedanên piçûk ên bi şêwaza Ponton ku wan di heyama piştî şer de hilberandin ber bi sêwiranên bilintir, şirîntir ên ku bi dehsalan bandor li hilberînerê otomobîlan kir û wan xêz kir temsîl kir. mîras wekî tevahî hevgirtî. ji otomobîlên herî xweş ên ku mirov tenê dikarin bikirin.

Otomobîla di berhevokê de motorek 2.2-lîtreyî ya 6-sîlindir a veguherîner e. Serê nerm li pişt kursiya paşîn di nav xêzekê de diqelişe û bi pêlavek çermî ya hişk a bi rengê kursiyan ve tê pêçandin. Berevajî rêzikên du-derî yên Ponton ên nifşê berê, binavkirina 220SE hem ji bo kopê û hem jî ji bo veguherîner hate bikar anîn.

16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II

bi rêya Muzexaneya Car 360

Ferrari 250 ji 1953 heta 1964 hate hilberandin û ezmûnek ajotinê ya pir cûda ji yên ku di otomobîlên Ferrari-amade yên pêşbaziyê de têne dîtin pêşkêşî kir. Digel astên performansê yên ku mirov ji gerîdeyên herî xweş ên Maranello hêvî dikin, 250 GT Cabriolet di heman demê de qedandinên luks pêşkêşî dike da ku xerîdarên herî daxwazker ên Ferrari têr bike.

Series II, ku yekem car di sala 1959-an de di Pêşangeha Motora Parîsê ya 12-an de hate pêşkêş kirin, ji guhertoya yekem re gelek guhertinên stîlîstîkî û nûvekirinên mekanîkî pêşkêşî kir, û her weha cîhê hundurîn bêtir ji bo rehetiya bêtir û bootek hinekî mezintir pêşkêşî kir. Guhertoya herî dawî ya motora Colombo V212 balê dikişîne ser performansê, û bi frenên dîskê yên pêş û paşîn, gerîdok dikare bi bandor hêdî hêdî hêdî bibe. Bi tevahî XNUMX hatine çêkirin, ji ber vê yekê hûn ê bi îhtîmalek mezin çu carî li derveyî muzeyê nebînin.

15 1968 Maserati Mistral

bi rêya Muzexaneya Car 360

Di hewlekê de ku li ser serfiraziya bazirganî ya 3500 GT Touring ava bibe, Maserati di sala 1963-an de di pêşangeha motora Turin de kopeya xweya du-kursî ya nû Mistral destnîşan kir.

Ji hêla Pietro Frua ve hatî sêwirandin, ew yek ji herî xweşiktirîn Maserati ya hemî deman tê hesibandin.

Mistral modela herî dawî ye ji Casa del Tridente ("Mala Trident"), ku ji hêla "hespê şer" ê navdar ê pargîdaniyê ve tê hêz kirin, motora şeş-şeş a ku hem di gerîdeyên pêşbaziyê û hem jî di rê de tê bikar anîn. Ew ji hêla otomobîlên Maserati 250F Grand Prix ve hatî hêzdar kirin, di navbera 8 û 1954 de 1960 Grand Prix û di 1-an de di bin Juan Manuel Fangio de şampiyonek Cîhanê ya F1957 qezenc kir.

14 1969 Jaguar E-Type Convertible

bi rêya Muzexaneya Car 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) awirên hêja, performansa bilind, û bihayek pêşbazî li hev kir ku bû alîkar ku marqe wekî îkonek rastîn a pîşesaziya otomotîvê ya 1960-an were damezrandin. Enzo Ferrari jê re got "Otomobîla herî xweşik a hemî deman".

Otomobîla di berhevoka Prince de rêzek paşîn 2 ye ku gelek nûvekirin wergirtiye, bi piranî ji bo ku li gorî rêzikên Dewletên Yekbûyî tevbigere. Guhertinên herî berbiçav rakirina bergên camê ronahiya serî û kêmkirina performansê wekî encama çûna ji sê karburatoran ber bi du ve bûn. Navxweyî sêwiranek nû û her weha kursiyên nû yên ku dikarin bi serê xwe ve werin danîn hebû.

13 1970 Daimler DS 420

bi rêya Muzexaneya Car 360

Lîmûzîna Daimler DS420 di navbera 1968 û 1992 de hate hilberandin. Ev wesayît li gelek welatan, di nav de malên qralî yên Brîtanyaya Mezin, Danîmarka û Swêdê, bi berfirehî wekî wesayîtên fermî yên dewletê têne bikar anîn. Ew di heman demê de hem di karûbarên cenaze û hem jî di otêlê de bi gelemperî têne bikar anîn.

Bi veguhezek otomatîkî ya sê-leza, suspensionek serbixwe û çar tekerên frena dîskê, vê lîmûzîna Daimler ya 245-hêza xwedan leza herî zêde ya 110 mph bû. Bi daxistina nirxê Rolls Royce Phantom VI ji sedî 50 an jî zêdetir, Daimlera mezin ji bo buhayê otomobîlek bêhempa hate hesibandin, nemaze ji ber ku motorek Jaguar a Le Mans-serketî, otomobîla dawîn a ku wê bikar anî bû, hebû û hate çêkirin. emir. avahî.

12 1971 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competizione

bi rêya Muzexaneya Car 360

Di berhevokê de çend otomobîlên pêşbirk û mîtîngê yên Ferrari yên kevnar hene, di nav de Ferrari Dino GT 1971 246, gerîdeya 1977 FIA Group 308 GTB 4, û Ferrari 1982 GTB 308, lê em ê bala xwe bidin ser 1971 GTB/365. . .

Dema ku Ferrari 365 GTB/4 Daytona di sala 1968-an de di Pêşangeha Motora Parîsê ya 365-an de hate destnîşan kirin, salek derbas bû berî ku hilberîna fermî ya Ferrari 4 GTB/XNUMX Competition Daytona dest pê bike. Otomobîlek ji bo pêşbaziyê li Le Mansê amade bû lê di pratîkê de qeza kir û hat firotin.

Otomobîlên pêşbirkê yên fermî di navbera 15 û 1970-an de di sê beşan de, bi tevahî 1973 otomobîlan hatine çêkirin. Her yek ji standardê laşek siviktir bû, bi karanîna berfireh a aluminium û fiberglass, û her weha pencereyên kêleka plexiglass heta 400 lîreyan teserûf dike.

11 1971 Alpine A110

bi rêya Muzexaneya Car 360

Alpine A110 ya piçûk a fransî ya balkêş ji 1961 heta 1977 hate hilberandin.

Otomobîl bi şêwazê "Berlinette", ku di heyama piştî şer de ji Berlînek piçûk a du-derî girtî, an, bi zimanê hevpar, kopeyek, dihate binav kirin. Alpine A110 şûna A108-a berê girt û ji hêla motorên cûda yên Renault ve hatî hêz kirin.

Alpine A110, ku wekî "Berlinette" jî tê zanîn, otomobîlek werzîşê bû ku ji hêla hilberînerê fransî Alpine ve ji 1961 heta 1977 ve hatî hilberandin. Alpine A110 wekî pêşveçûnek A108 hate destnîşan kirin. A110 ji hêla motorên cûda yên Renault ve hatî hêz kirin.

A110 bi rengek bêkêmasî di berhevoka Monaco de cîh digire, di salên 70-an de ew otomobîlek mîtingê ya serketî bû, tewra di Rallya Monte Carlo ya 1971-an de bi ajokarê swêdî Ove Andersson re serketî bû.

10 1985 Peugeot 205 T16

bi rêya Muzexaneya Car 360

Ev otomobîl bû ku di Rallya Monte Carlo ya 1985-an de ji hêla Ari Vatanen û Terry Harriman ve hatî ajotin bi ser ket. Bi giraniya tenê 900 kg û motorek turbocharged 1788 cm³ bi 350 hp. bi hêsanî tê dîtin ku çima ji vê serdemê re serdema zêrîn a mîtîngê tê gotin.

Di muzexaneyê de gelek otomobîlên din ên mîtîngê yên ji heman serdemê û her weha otomobîlên nûtir ên wekî Lancia Delta Integrale ya 1988-an ku ji hêla Recalde û Del Buono ve hatî ajotin hene. Bê guman, efsanewî 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Hilberîna bi motorek turbo ya 380 cc û XNUMX hp, ku ji hêla Eric Comas ve hatî rêve kirin, hêjayî gotinê ye.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

bi rêya Muzexaneya Car 360

Otomobîla werzîşê CLK C55 AMG DTM guhertoyek taybetî ya CLK-ê ye ku dişibihe gerîdokek pêşbaziyê ya ku di rêza pêşbirkê ya DTM de tê bikar anîn, bi laşek pir berfireh, baskek paşîn a girseyî û teserûfa giraniya girîng, ku di nav tiştên din de jî tê de ye, rakirina kursiyê paş.

Bê guman, CLK DTM nikaribû motorek standard di binê kapê de hebe, ji ber vê yekê V5.4-ya 8-lître ya supercharged bi 582 hesp hate saz kirin. Bi tevahî 3.8 CLK DTMs hatin hilberandin, di nav de 0 kopî, wekî di muzeyekê de, û 60 veguherîner.

8 2004 Fetish Venturi (1st version)

bi rêya Muzexaneya Car 360

Dema ku Fetish (erê, ez dizanim ku ew navek xerîb e) di 2004-an de hate destnîşan kirin, ew yekem otomobîla werzîşê bû ku bi taybetî hatî çêkirin ku bi tevahî elektrîkî be. Otomobîl tijî nûbûnên teknîkî bû û sêwiranek ultra-modern hebû.

Mîna supercarek rastîn, motora yekane li pişt ajokar di veavakirina navîn de bû û bi monokokek fîbera karbonê ve girêdayî bû. Pîlên lîtiumê hatine bicîh kirin da ku belavkirina giraniya herî baş bidin gerîdeyê û bi qasî ku gengaz be dakêşin navenda giraniyê.

Di encamê de supercarek elektrîkî ya 300 hp bû ku dikaribû di kêmtirî 0 çirkeyan de ji 60 berbi 4-an ve biçe û bigihîje leza herî zêde ya 125 mph, bi ton kêfa ajotinê pêşkêşî dike.

7 2011 Lexus LS600h Landole

bi rêya Muzexaneya Car 360

Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku Lexus LS600h Landaulet hinekî ne li cîhê xwe xuya bike, ji ber ku hemî gerîdeyên werzîşê, metalên kevnar, û otomobîlên pêşbaziyê yên bêkêmasî yên ku me heya nuha veşartiye. Lêbelê, dinêrin û hûn ê bibînin ku ev gerîdeyek bi rastî bêhempa ye, ku ew di tevahiya berhevokê de otomobîla herî bêhempa dike. Çêkerê Belçîkayê Carat Duchatelet bi rastî zêdetirî 2,000 demjimêran li ser veguherînê derbas kir.

Lexus-a hybrid xwedan banê polîkarbonate yê yek-parçeyî ye, ku bikêr tê ji ber ku ew wekî otomobîla fermî di daweta padîşah de xizmet dikir dema ku Wî Serene Serene Prince Albert II ya Monaco di Tîrmeha 2011-an de bi Charlene Wittstock re zewicî. Piştî merasîmê, landau ji bo gera li dora mîrekiyê hate bikar anîn, bi tevahî bê emel.

6 2013 Citroen DS3 WRC

bi rêya Muzexaneya Car 360

Citroen DS3 WRC ji hêla efsaneya rally Sebastien Loeb ve hate ajotin û diyariyek ji Tîma Rally ya Cîhanê ya Abu Dhabi bû.

DS3 di 2011 û 2012-an de otomobîla şampiyona cîhanê bû û îsbat kir ku ew wekî serketiyek hêja ye ji Xsara û C4 WRC.

Her çend ew mîna guhertoya rê ya standard xuya dike, ew hindik hevpar in. Parzûn û bender ji nû ve hatine sêwirandin û berfirebûna herî zêde ya destûr 1,820 mm hatine fireh kirin. Pencereyên derî hêmanên polîkarbonat ên çarçoweya sabît in, û derî bi xwe jî di bûyera bandorek alî de bi kefek enerjiyê vegirtinê tije dibin. Dema ku gerîdeya mîtîngê laşek stok bikar tîne, şaseya DS3 WRC qefesek pêlê vedihewîne û gelek guheztinên strukturel ên girîng hene.