Test ajotina pola A li dijî Audi A3, BMW 1 series û VW Golf: çîna yekem

Berawirdekirina A-Class-ê digel nûnerên herî xurt ên çîna kompakt-ê

Di nifşa sêyemîn a A-Class de, Mercedes fîzyognomiyek nû û dînamîkek balkêş bi dest xistiye. Di Nifşê 4 de, ev jixwe bi alîkariya pergalek kontrolkirina dengê nûjen bi tevahî tê fêm kirin. Ew jî mezin bûye û motorek benzînê ya nû heye. Em hîna fêr nebûne ka bi rastî çi dikare biqewime - bi ceribandinek berhevdanê bi nûnerên herî bihêz ên çîna kompakt re: Audi A3, BMW Series 1 û, bê guman, VW Golf.

Ger ji bo kariyera A-Class senaryoyek Hollywood-ê hebûya, wê di 2012-an de bidawî bibûya. Berî wê, ew bi qederê re vedişart. Ew yekem car di 1993-an de li Pêşangeha Motorfraksê ya Frankfurt-ê wekî Vîzyon A xuya bû, dûv re, niha jî wekî otomobîlek hilberînê, ew ji qursa astengekê bi elkek xeyalî re li hev ket û zivirî. Dûv re şans dîsa bi alîkariya pergala ESP û pêşniyarên germ ên Niki Lauda ji reklaman xebitî. Lê li ser riya serfiraziyek mezin, A-Class-a şoreşger tenê bi dij-şoreşa 2012-an derket holê, dema ku ew ji teknolojiya nûjen û sêwirana praktîkî derbasî teknolojiya pratîkî û sêwirana nûjen bû. Di çarçoveyên fîlimê yên paşîn de, em dibînin ka sêwiraner çawa binê sandwîçê ji nifşên yekem radikin, alên xwe daliqînin û di koroyê de govendê digirin, bê guman, li rojavabûnê. Dawiya bextewar, fîşekên dawî, perde.

Ji ber ku ji hingê ve her kes bi dilxweşî jiyaye - hem çîna A û hem jî lîstikvanên piştgirî. Dema ku em li Înternetê li mozê digerin, piştî ku endamên pola A fêr bûn ku ew qas jêhatî jê dûr bikevin, agahdariya herî dawî ev e ku Rêxistina Parastina Cîhanê wê wekî "cureyekî ne xeternak" dibîne. A-yê nû êdî neçar e ku her tiştî bixe xetereyê da ku navûdengê xwe vegerîne, lê divê serfiraziya xwe biparêze û ava bike. Ji bo vê yekê, wî bêtir pergalên ewlehiyê, têgehek nûjen ji bo birêvebirina fonksiyonan, motorên nû hene. Ma ew ê li hember dijberên ciddî yên wekî A3, Blok û Golf bes be? Tenê rêyek heye ku meriv fêr bibe - ceribandinek berawirdî.

BMW - dawiya din

Ka em bi BMW 1 Series dest pê bikin. Bi wî re, şoreş hîn jî li pêş e - em li ser derbasbûna berbi ajokera pêşîn diaxivin. Nifşê dahatû dê di sala 2019an de bi ajokera pêşiyê riya dîroka cîhanê bişopîne. Ev gotin nerazîbûna xwe venaşêre? Ji ber ku rêyek heye… hema li ber qesrê zivirînek tûj ber bi rastê ve tê, dû re bişopînin riya teng a ku wek mar di nav giran de diqelişe.

Li vir hevalno, giyan û maddeyê bi tevahî li hev dikin. "Cîhaz" ne tenê ajokar tîne cem hev, lê di heman demê de wî bi kursiyên werzîşê yên spehî (991 lev.) ve girêdide û li dora wî ye. Koma yekem a ziviran. Dema ku eksê paşîn di nav tevgerê de ye û meyla zivirînê dike, gerîdeyek pir rast û bê dudilî dikeve dewrê, paş her gav hindik dide, lê ji bo ku hûn di nav hestê de bimînin û netirsin. BMW wek bahozekê dadikeve ser rêyeke çolê, bi domdarî bi zexta destan a bihêz li ser çerxek bikêrhatî tê rêve kirin. Ji bo ajotina wusa, kontrola bi destan a heşt veguheztina otomatîkî guncan e. Ji ber ku wekî din veguheztina ZF-ya bê-çewtî heke pêdivî be ku ew pir zû bertek nîşan bide fikar dibe - ev pir caran diqewime dema ku ew bi motorek benzînê ve girêdayî ye ne ji motorek mazotê ya mezin-torque.

BMW motora 120i ya bilez, tewra bilind, rêvekirî ya 18i ya bi lehengî bicîh kirî bi her tiştê ku dikare wê dînamîze bike: lastîkên XNUMX-inch ên bi mezinahiyên cuda yên du eksê, paketa M Sport, lemlateyên adapteyî, rêveberiya werzîşê bi rêjeya gear a guhêrbar. Ji ber vê yekê, ew her guherînek dîrektîfê vediguherîne betlaneyek û hemî dijberan dibir track duyemîn û beşa testa slalom.

Bi xwezayî, sêwirana dirêjî lihevhatinan hewce dike: ketina şikeftê paş teng e, hundur ne pir fireh e - me berê tiştek nizanibû. Lêbelê, frenên bilind nikarin kêmbûna pergalên piştgirîyê hevseng bikin. Modela BMW-ê bi heybet tê saz kirin, lê bihayê wê jî hêja ye, û kalîteya materyalan encama fatûreyên piçûk e. Piraniya sotemeniyê ji hêla motorek hêzdar ve tê vexwarin (ji Tîrmehê ve ew bi parzûnek perçeyan ve hatî hilberandin). Di rêwîtiyên dirêj de, rêwer dibe çavkaniyek tansiyonê, û li ser otobanê ew bêtir bêkontrol hîs dike û ne rast e, û suspension bi qurmên kurt ên rê ve ji hişkbûnê bêtir diqelişe. Lêbelê, di bin barkirina tevahî de, BMW-ya kompakt bêtir dostane dimeşe. Lêbelê, hemî rexneyên li ser wê ji gava yekem de winda dibin, û her weha beşek rasterast a vala di neynika paşîn de winda dibin.

Audi ji dawî dûr e

Li dû têgihiştina meya baldar a rastiyan, em agahdariya havîna 2017-an bi bîr tînin, ku pir caran têne paşguh kirin: Hatchback A3 tenê di guhertoya Sportback de heye. Rastiya ku em behsa dawiya guhertoya du-derî dikin sedemên xwe yên dîrokî hene - yekem A3 ji 1996-an heya 1999-an tenê wekî modelek du-derî hate hilberandin. Çi demên xweş - gava ku hûn dikarin bi rakirina du deriyên paşîn ên modelê esalet û taybetmendiyê nîşan bidin. Sê nifşan, A3 di lêgerîna jêhatîbûnê de ji xwe re rast maye. Serkeftina wê di xebata bêkêmasî, materyalên kalîteya bilind û dengek berbiçav de tête diyar kirin. Pergala infotainment di sala 2012-an de standardên nû destnîşan kir, lê naha dibe ku dem were nûvekirina kontrolên fonksiyonê. Di warê pergalên piştgiriyê de, A3 ji bo polê ji navînî ne çêtir e û divê bi hêztir raweste.

Wekî din, hilberînerên wê bi rengek biwext nûve dikin. Di Gulana sala borî de, modela motorek turboya benzînê ya 1,5 lîtreyî stendibû, paqijkirina gazên xilaskirî ji piçikên piçûk dê heya serê havînê dest pê neke. Di barkirina kêm de, motor du silindirên xwe radiwestîne, û dûv re her duyên din di barkêşiyek bilind de dimeşin û ji ber vê yekê bêtir karîger in. Ev bi ecêb gelek caran diqewime, ji ber ku em ji xwendinên kompîtora serşor jî dibînin, wekî din zivirandin û rakirina silindirên ji nedîtî ve tê. Di heman demê de, veguhastina du-kuncî bi rêkûpêk heft gerîngehan diguheze û wan rast û bê qut dike, çi zû be û çi jî bêdeng. Sêwirangeran dema ku dest pê kirin ji jerkbûna xwezayî ya van gearboxan jî derbas bûn. Ji ber vê yekê, yekeyek hêza aborî (7,0 l / 100 km) û teknolojiya bilind dibe perçeyek yekpare ya ahenga di vê gerîdeyê de.

Ew bi hêsanî çar rêwiyan vedihewîne - li ser sofek paşîn a rehet û du kursiyên werzîşê yên pêşîn ji bo rêwîtiyên dirêj. Erê, bi A3 re hûn dixwazin rêwîtiyek dûr û dirêj bikin. Tevî mîhengên teng, damperên adapteyî bi nermî gemaran bêbandor dikin û, berevajî modela VW, rê nadin hejandin. Bi vî rengî A3 nîgara rastbûnek mezintir dide û, berevajî modelên Audi yên din, hestek çêtir a têkiliyê bi rê re û nerînek ji pergala rêveberiya rêjeya guhêrbar (612 lv.), û her weha destwerdana bileztir bêyî ku her gav bikeve xetereyê. ewlehiya rê, bersiva rêwerzan nerm e û tavilê piştî pozîsyona navîn dest pê dike. Ev Audi bi qasî "yekîneyê" di quncikê de naqede, lê ew dikare bêyî guheztinên qursê li dora rê bigere. Ev carek din têgihiştinê xurt dike ku bi A3-ê hûn di roja xwe ya nûjen de otomobîlek bi kalîte, zexm, domdar, tewra bêdem diajojin.

Mercedes - di dawiyê de serokek?

MBUX, we dîsa tiştek xirab kiriye, li wê binêre oh, oh mixabin, em hinekî ji hev vediqetin ji ber ku materyalên A-Class ji "tecrûbeya bikarhêner" ya Mercedes-Benz MBUX ew qas dilşewat in. Di pola A-yê de, hûn hewce ne ku pir biaxivin, ji ber ku kontrolkirina deng yek ji nûvekirinên herî girîng di gerîdeyê de ye. Ew bi rastî pir xweş dixebite (li testa girêdanê binêre), lê em ê bi tevahî fêm bikin ger - gava ku ji bo nirxandinê ne hewce ye - hûn çend dudil in ku hûn bi otomobîlê re bi gotinên "Hey Mercedes, ez sar im!", li ser dozê bipeyivin. heke hûn dixwazin elektronîk bixebitin germê zêde bikin.

Ev jî bi bişkokan an jî bi pergala infotainmentê ve dikare were bidestxistin. Lêbelê, pêşekên wê ew qas tevlihev in ku pir caran gengaz e ku meriv bi tenê bi tikandina bişkoka "Vegere" jê xilas bibe. Wekî ku em dizanin, îro gelek beşên pêşkeftinê pê bawer in ku dîmendera destikê çareseriya çêtirîn e, heke tenê ji ber ku Tesla wiya dike. Lêbelê, wusa dixuye ku ew qas bi coş ajokar bişopînin, her kes dê bikeve nav qonaxek mirî.

Amûrên kontrolê yên bi nîşana dîjîtal jî pir nûjen têne hesibandin, ji ber ku her kes dikare li gorî dilê xwe nîşanan saz bike. Li BMW, pisporan cîhazên ku ew guncan dibînin kom kirine - ji dîmendera barkirî ya A-Class-ê pir nêzikî kamilbûnê ye. Li wir, li şûna bilezometre, hûn dikarin wêneyek anîmasyon a mîlê mayî bi cîh bikin. Di gelek lîstikên li ser çavdêrên mezin ên bê neynikê de, cîhek ji bo agahdariya bi rastî girîng tune, mîna kelûmêla ku hûn ajot dikin.

Çima em ewqas dirêj li ser vê yekê diaxivin? Ji ber ku MBUX gelek balê dikişîne - hem di awayê ku ew taybetmendiyan bi rê ve dibe hem jî dema ku li A-Class bi tevahî mêze dike. Û bi gelemperî, ev otomobîlek bi rastî nû ye. Wekî din, ew pir firehtir bûye - dirêjahiya giştî ya ku bi diwanzdeh santîmetre zêde bûye gelek cîh vedike. Di kursiya paşîn a nizm de, rêwiyan ji berê zêdetir cihê lingan û 9,5 cm firehiya hundurîn zêdetir in. Ji bo jiyana rojane, cîhê zêde ya ji bo tiştên piçûk, berika jêrîn ya bootê û pişta ku di sê beşan de diqelişe girîng e.

Lêbelê, di kabîneyê de kursiyên bêyî desteka xurt a tenişta hene, ku bi pîlot û rêwiyê li tenişta wî ve nebaş entegre dibin. Bi gelemperî, naha mesafeya di navbera A-pol û ajokerê wê de zêde bûye. Di daxuyaniyên çapemeniyê de, bazirganên pargîdaniyê perçeyek şasiyê li paş pêşangehê bi navê MBUX danîne. Tenê li wir hûn dikarin agahdariyê bibînin ku di A 180 d û A 200 de, li şûna darvekirinek pir-girêdan, tekerên paşîn ji hêla sêwiranek hêsantir ve bi darikê torsyonê ve têne ajotin. Lêbelê, bi lemlateyên adapteyî yên mîna di otomobîla ceribandinê de, A 200 axleka paşîn a pir-girêdan dibe. Lêbelê, A-Class ji berê bêtir bi bêtehmûlî quncikan birêve dibe. Lêbelê, di ser her tiştî re, kêmbûna agilbûn û dînamîk ji sedema taybetmendiyên pergala birêvebirinê ye. Ew ji teqezî û bersiva ku taybetmendiya modelên ajotinê yên paşîn ên marqeyê îro ne, tune.

Tevî ku rêjeya gear a guhêrbar, rêveberiya A-Class qet rastî, rasterast an zû bersivê nade, û hindik maye ku vegere riya rast. Wekî din, laşê girîng ê ku di ziviran de diheje, berbiçav aciz e. Dikare were nîqaş kirin ku dermanê van her du nexweşiyan moda werzîşê ya pergala rêberiyê û dampên adaptive ye. Erê, lê ew qas dijwar e ku her tişt tenê hişk dibe, ne çêtir e. Di moda rehetiyê de jî, sekinandin li hember pêlên kurt bi rengek hişk tevdigere û di bin barê giran de dijwartir dibe. A-Class pêlên dirêj baştir li asfaltê digire.

Ji yekîneya 200 ya nû ya tev-teker tê çaverê kirin ku dînamîkên çêtir têne hêvî kirin. Veguheztina du-qûçê heft-lez ji Getrag tê û motor ji hevkariyek bi Renault re tê. Mercedes xwedan motorek benzînê ya turbocharged a bi marka M 282 e. Û ew dikare du silindiran neçalak bike da ku karîgeriyê baştir bike. Lê tevî kêmkirina zexmtir, yekîneya hemî-alemînyûmê ya bi parzûna perçeyan di ceribandinê de 7,6 l / 100 km, ango ji A3 û Golf bêtir, û tenê 0,3 l kêmtir ji motora 1,6 lître ya kevnar vedixwe. . Motoreke 200. 1300 cc. Binêre di warê siwarbûn û eşkerekirina hêzê de ne pir pêbawer e. Meyla qîrînê dike, li hember gazê bi awakî bêkêmasî tevdigere, û di leza bilind de zûtir hêz winda dike.

Ev hinekî jî ji ber veguheztina du-klutchê ye, ku bi hêsanî mîna veguherînerek torque otomatîk diguhezîne. Lê gava ku çalakiyek zûtir hewce ye, gearbox gelek kelûpelan diceribîne û kêm caran yekem car li yê rastê diguhezîne. Û çûyîna wê her carê ecêbmayî dixuya - di vî warî de, piştî derbaskirina dijwariyên destpêkê, ajokara xweya du-teker a Mercedes-ê çêtir îsbat kir.

Lê ma A-Class pîvanên nû nayne danîn? Erê, ew ewlehî ye. Amûrên pergalên alîkar mîqyarek diyarker ji wê re tîne. Range ji pergalên hişyariyê heya amûrên otomatîk ên çalak ji bo dîtin û guherîna rê, ku hem bi hêjmar û hem jî bi kalîte bi girîngî ji asta berê ya di çîna kompakt de derbas dibe.

Li ser asta pola? Ev demek pir baş e ku hûn werin ser mijara lêçûnan. Bi alavên AMG Line û aksesûarên têkildar ên testê, A 200 li Almanya dora 41 euro û di warê alavê de 000 Euro bêtir lêçûn dike. Ma A-Class-a nû bi rastî çîna ku bi her awayî qezenc dike ye?

VW - di dawiyê de dîsa

Na, rast e ku tansiyon dikaribû hinekî dirêjtir bihata domandin, lê serketina VW ji bo hîleyên weha pir eşkere ye. Berevajî A-Class, Golf her dem Golf bû, tu carî şoreş nekir û careke din li xwe negeriya - bi saya vê yekê bêhejmar serketin bi dest xist. Li vir ew yekî din bi dest dixe - ango, di pîvanên xwe yên herî piçûk de, Golf cîhê herî zêde ji bo rêwiyan û bagajan pêşkêşî dike, her fonksiyona gengaz heye: ji guncanek rehet bigire heya kursiyek paşîn a perçekirî ya bi vebûnek berfireh ji bo barên dirêj heya kursiyên mezin ji bo piçûkan. tiştên. Li ser vê yekê divê hêsaniya kontrolkirina fonksiyonan, û hem jî kalîteya bilind were zêdekirin. Wekî din, modela VW xwedan laşek baş-nîşankirî ye. Ji ceribandinan, tenê Mercedes pergalên piştevaniyê bêtir pêşkêşî dike, ku, digel frenên ne ewqas-drastîk ên Golfê, ji ber vê yekê ew di beşa ewlehiyê de ji A-Class paşde dimîne.

Lê tenê li vir - ji ber ku bi dampên xwe yên adapteyî (1942 lv.) ew berdewam dike ku yek ji otomobîlên kompakt ên herî rehet be. Şasiya wê bi xîret tewra şikestinên herî bihêz ên rê jî digire - di heman demê de, Golf piştî pêlên dirêj ên li ser peyarêkê diheje, û di moda rehetiyê de ne mumkun e ku meriv di quncikê de bi tevahî gerîdeya laşê kontrol bike. Moda normal hejandinê kêm dike û di heman demê de destwerdanê çêtir dike ji ber ku rêwerdana xweş û rasterast hestek rê zelaltir radigihîne. Moda werzîşê rêwerz û şasî hîn hişktir dike, lê tewra di wê de tevgera rê hîn jî pir bi hêz e.

Bê guman, Golf ji motora 1,5-lître ya turbocharged a aborî çêtir nebûye motorek benzînê ya çêtir (fîlterek perçeyan dê heya dawiya havînê peyda bibe). Rast e, deng li vir ji ya Audi-yek hişk îzolekirî dijwartir e, lê wekî din her tişt wekî ku divê be: motor ji revên nizm yeksan lez dike û zû digihîje yên bilind. Her çend, mîna A3, Golf di warê performansê de ji 120i û A 200 li paş dimîne jî, ajokar her gav hestek dilşewatî û amadebûna domdar vedibêje. Ev di heman demê de ji ber leza bilind DSG ye, ku heft pêlavan bi hêz û rast diguhezîne, û tenê moda werzîşê dikare wê bitirsîne. Rast e - hûn hewce ne ku hûrguliyan bişopînin da ku di Golfê de hin kêmasiyên piçûk bibînin. Bi alavên çêtirîn, ew bi bihayê herî kêm tê pêşkêş kirin - û bi vî rengî serkeftina dawîn li ser nûnerê Mercedes-ê bi dest dixe.

Xalên A 200-a nû tenê bes e ku meriv nîşana kalîteyê bi dest bixe - dibe ku ji ber ku, her çend ew dixwaze bibe serketî, ew bêtir dixwaze bibe tiştek din - pola yekem!

BELA

1. VW

Lîstik 90 hûrdeman dom dike, armanc ew e ku gogê têxe nav golê, û di dawiyê de ... Golf serfiraz dibe. Ew bi bandor, rehetî, cîh û alîkarên xwe bi bihayekî baş hêviyan pêk tîne.

2. MERCEDES

Piştî maçê - û hem jî berî maçê. Di dema destpêkirina xwe de, A-Class-a nû duyemîn dimîne - bi cîhê zêdetir, alavên ewlehiyê yên çêtir û parzûnek perçeyên mazotê. Lê ew biha û dijwar e, û ajotinê qels e.

3. AUDI

Fêkiya mezinbûnê - zehf bi domdarî, aborî, rehet û bilez, A3 xalên ku wê pir pêş de dihêle digire. Lêbelê, digel çend arîkar û frenên ne pir fedakar, wî cîhê duyemîn ji dest da.

4. BMW

Bi lêçûnên mezin, çend pergalên piştgiriyê, û bihayên bi êş, "yekîneya" teng paşîn tê. Lêbelê, ji bo dilkêşên goşeyê, ew ji ber karûbarê xweya awarte bijarteya herî sereke dimîne.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series û VW Golf: Çîna Yekem