Abarth 595 2018 review

Ji sala 1949-an vir ve, Abarth ji markeya Fiat-a Italiantalî ya bi rûmet ronahiyek performansê daye ku bi giranî li ser bingeha kedkarên kujer ên mezin ên otomobîlên piçûk ên guhezbar ên mîna Fiat 600 ya salên 1960-an e.

Di van demên dawî de, marqe ji nû ve hate vejandin da ku bextewariya herî piçûk Fiat-a ku li Avusturalya hatî firotin zêde bike. Bi fermî wekî Abarth 595 tê zanîn, hatchbacka piçûk di binê pozê xwe yê diyar de surprîzek piçûk vedişêre.

Abarth 595 2018: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	5.8l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$16,800

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Her çend ew li ser sêwiranek ku jixwe dehsalek kevn e bingeh in, Abarths hîn jî li ber xwe didin. Li ser bingeha şeklê klasîk a Fiat 500 ya salên 1950-an û 60-an de, ew ji xezalê xweştir e, bi rêyek teng û banê bilind re xuyangek mîna pêlîstokê dide wê.

Abarth hewl dide ku bi dabeşkerên pêş û paşîn ên kûr, tîrêjên performansê, roniyên nû û neynikên kêlekê yên bi reng-reng re pêşiyê bilind bike.

Abarth di rengên cihêreng de xetên bi lez û neynikên kêlekê hene.

595 xwedan tekerên 16-inch e, dema ku Competizione xwedan çerxên 17-inch e.

Di hundurê de, ew bê guman ji piraniya otomobîlên birêkûpêk bi panelên plastîk ên reng-rengkirî yên li ser dashboardê û pozîsyonek siwarbûnê ya pir rast, û her weha rêwerzek du-reng radiweste.

Ew pêşniyarek jê hez dike an jê nefret dike. Li vir naverast nîne.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 4/10

Ev herêmek din e ku Abarth lê dikeve. Berî her tiştî, pozîsyona ajotinê di her du otomobîlan de bi tevahî têkçûye.

Rûniştî bi xwe bi paş ve hatî danîn, pir bilind e û di her alî de verastkirinek hindik e, û di stûna rêveberiyê de verastkirina gihîştinê tune ku rê bide ajokarên dirêjtir (an jî mezinahiya navîn) rehet bibin.

Competizione-ya bihatir ku me ceriband bi kursiyên bijarte yên kepçeya werzîşê ji pargîdaniya pêşbaziyê Sabelt hat, lê tewra ew jî bi rastî 10 cm bilindtir hatine lêkirin. Ew di heman demê de pir domdar in, û her çend ku ew piştgirî xuya dikin, ew ji piştgiriyek laşî ya hêja ne.

Kursiyên kepçeyê yên werzîşê yên bijarte 10 cm bilindtir têne danîn.

Ekrana infotainmentê ya piçûk karanîna wê hêsan e, lê bişkok piçûk in û cîhê hilanînê li pêş tune. 

Di binê konsolê navendê de du xwedan kasa û du yên din jî di navbera kursiyên pêş de ji bo rêwiyên kursiyên paşîn hene. Ji bo rêwiyên paşîn di deriyan de xwedan şûşe an depo tune.

Axaftina li ser kursiyên paşîn, ew bi xwe teng in, ji bo mezinan bi mezinahiya navîn û jûreyek piçûk a çok an tiliyên bi qîmet jûreyek hindik heye. Lêbelê, heke hûn dixwazin bi piçûkên xwe yên qijik re di nav vebûnek teng de têkoşînê bikin, du kom xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX hene.

Di bin konsolê navendê de du xwedan kasa hene.

Kursiyan ber bi pêş dizivirin da ku bêtir cîhê barkêşiyê diyar bikin (185 lître bi kursiyan re, 550 lître bi kursî re xwar), lê piştên kursiyan li erdê naçin. Di binê zemîna boriyê de kaniyek sealant û pompek heye, lê titekek ezav tune ku cîh xilas bike.

Bi rastî, rojek dirêj bû ceribandina vê otomobîlê... Bi dirêjahiya 187 cm, min nikarîbû têxim hundur.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 4/10

Rêze li du otomobîlan kêm bûye û biha hinekî daketiye, digel ku 595 niha ji 26,990 $ plus lêçûnên ser rê dest pê dike. 

Pergala infotainment-ê ya nû ya 5.0-inç (bi radyoya dîjîtal), rêgezek bi çerm pêçandî, dîmendera koma amûran a TFT, senzorên parkkirinê yên paşîn, pedalên alloyê, tekerên alloyê 16-inç û damperên adapteyî (tenê li pêş) standard in. 595.

Di Abarth-ê de nû pergala infotainment-ê ya 5.0-inch e.

Veguhezbar, an rasttir guhertoya rag-top a 595 (veguhezbar), bi 29,990 $ jî heye.

595 Competizione niha 8010 $ erzantir e û bi 31,990 $ erzantir e bi guhastina destan, kursiyên çerm (kepikên werzîşê yên bi marka Sabelt vebijarkî ne), tekerên alloyeyê yên 17-inç, eksozek Monza ya bi dengtir, û şokê adapteyî Koni û Eibach li pêş û paşîn. biharan.

595 Competizione bi tekerên alloyeyê 17-inch tê.

Mixabin, ya ku herî zêde di derbarê Abarths de derdikeve pêş ew e ku ew pê re nayên. Ronahî û paqijkerên otomatîkî, her kontrolkirina gerîdeyê, arîkariya ajotinê tevî AEB û gerîdeya adaptîf... ne kamerayek paşverû jî.

Tiştê ecêbtir ev e ku mîmariya Abarth, her çend deh salî ye jî, xwedan şiyana ku bi kêmanî kamerayek paşvekêşanê bicîh bike heye.

Ravekirina Abarth a ku bazara otomobîlên navxweyî van tevlêbûnên girîng nabîne jî avê nagire.

Di warê nirxê de, nebûna naveroka bingehîn Abarth dadixe binê stûnek pêşbaziyê ku hem Ford Fiesta ST û hem jî Volkswagen Polo GTI vedihewîne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Cotê Abarth 595-an heman motora turbo ya 1.4-lîtreyî ya MultiJet-ê ya çar-sîlindir bi dereceyên cûrbecûr vesazkirinê bikar tîne. Otomobîla bingehîn 107kW/206Nm çêdike, dema Competizione 132kW/250Nm bi saya eksozek azadtir diherike, turbochargerek Garrett mezintir û yekîneyek kontrolê ya motorê ya ji nû ve sazkirî ye.

Otomobîla bingehîn di 0 çirkeyan de 100 km/h lez dike, û Competizione 7.8 çirkeyan zûtir e; veguheztina otomatîkî ya bijarte ya Dualogic di her du otomobîlan de 1.2 çirk hêdîtir e.

Motora turbo ya 1.4-lître du mîhengên cihêreng hene: 107kW/206Nm û 132kW/250Nm di sêwirana Competizione de.

Veguheztinek bi destan a pênc-leza standard e, û ne jî gerîdeyek bi dîferansiyalek tixûbdar tê.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Zêdetirî 150 km ceribandinê, Competizione 8.7 lître serê 100 km ku li ser tabloyê hatî destnîşan kirin, bi jimareya aboriya sotemeniya hevbeş a 6.0L/100km vexwar. Testa meya kurt a 595-ê li gorî heman hejmarê diyarkirî xalek wekhev nîşan da.

Abarth tenê sotemeniya 95 oktan an çêtir qebûl dike, û tanka wê ya piçûk 35 lître ji bo rêgezek teorîkî ya 583km di navbera dagirtinan de baş e.

ajotin çawa ye? 5/10

Ergonomîk li hêlekê, berhevoka motorek torque û gerîdeyek sivik her gav tiştek baş e, û motora turbocharged a 1.4-lîtreyî ya çar-sîlindir bi Abarth-a ajokera pêşîn re xweş tê hev.

Her gav têra quncika navîn heye ku Abarth hin hûrgulî bide Abarth, û gearboxa pênc-lez a dirêjtir bi motorê re baş li hev dike.

Di heman demê de ew bi rengek ecêb xweş digire û dizivire, her çend bişkoka Sport giraniya çêkirî li hesta rêveçûna Abarth zêde dike. 

Heman bişkoj di heman demê de şokên pêş ên li ser 595 û her çar li ser Competizione jî hişk dike, ku li ser erdek xweştir baş dixebite lê li ser rûberên gemarî pir hişk dike.

Abarth 595 di heman demê de ecêb baş digire û vedigere.

Li bajêr zehmet e ku meriv hevsengiyek di navbera nermbûn û rehetiyê de bibîne. Cûdahiya di navbera nermbûn û hişkbûnê de di Competizione de pirtir xuya ye, lê dîsa jî heke hûn li ser gemaran ajotin tiral dibe. 

Werhasil, tîrêjê zivirînê ji bo gerîdeyek wusa piçûk pir bêkêmasî ye, ku zivirînên U-jixwe ji berbenda pêşîn a jêrîn tawîz dane- bêhewce dike.

Exhausta Monza ya li ser Competizione piçek zêdetir hebûna wê dide, lê ew bi hêsanî dikaribû dîsa bi dengek bilindtir (an jî bi kêmî ve bêtir qîrîn); her tiştî, hûn vê otomobîlê nakirin ku hûn bibin kulîlkek dîwar.

Exhaustê Monza li ser Competizione bêtir hebûna otomobîlê dide.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Tevî kêmbûna taybetmendiyên ewlekariya elektronîkî û, di vê rojê de, hinekî ecêb, kamerayên paşvegerandinê, Fiat 500 ku bingeha Abarth pêk tîne, hîna jî bi saya heft balgên xwe yên hewayê di sala 2008-an de ji ANCAP-ê herî zêde nirxa pênc stêrk girtiye. hêza bedenê. 

Lêbelê, heke ew di bin qaîdeyên nû yên ANCAP-ê de ku di sala 2018-an de ketine meriyetê de were ceribandin, ew ê ji şansê wî dernekeve.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Garantiyek standard a sê sal an 150,000 km li ser rêza Abarth 595 tê pêşkêş kirin, digel navberek karûbarê pêşniyarkirî ya 12 meh an 15,000 km.

Abarth importer Fiat Chrysler Automobiles Australia sê xizmetên bihayê sabît ji bo 595 pêşkêşî dike bi mîleya 15,000, 30,000, 45,000 275.06 û 721.03 275.06 km, bi mesrefa yekem XNUMX $, ya sêyem XNUMX $, ya sêyemîn XNUMX $, lêçûna duyemîn XNUMX $.

Biryara

Zehmet e ku meriv ji Abarth 595 re dilşewat be. Li ser bingeha platformek ku ji deh salan zêdetir e, otomobîl bi gelek awayan ji hevrikên xwe kêmtir e, di nav de ergonomiya bingehîn û nirxa drav.

Motora mezin di vê pakêta piçûk de baş dixebite, û şiyana wê ya ragirtina rê mezinahiya wê derewan dike. Lêbelê, tenê temaşevanên hişk ên Abarth dê karibin bi pozîsyona rûniştinê ya nerehet û nebûna bêkêmasî ya taybetmendiyên herî fermî yên ku otomobîlên 10,000 $ kêmtir dikarin pêşkêşî bikin ragirin.

Ma hûn dikarin li kêmasiyên Abarth 595 binihêrin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re agahdar bikin.