ABS, ASR û ESP. Alîkarên ajokarên elektronîkî çawa dixebitin?

Her otomobîlek nûjen bi elektronîk tije ye ku rehetiya ajotinê zêde dike û ewlehiyê çêtir dike. ABS, ASR û ESP etîketên ku gelek ajokaran jê bihîstine ne. Lêbelê, her kes nizane ku li pişt wan çi ye.

ABS pergalek frendanê ya dij-lock e. Sensorên ku li tenişta her yekê ji wan hene, di çirkeyê de çend deh caran di derbarê leza zivirîna çerxên kesane de agahdarî dişînin. Ger ew bi tundî dakeve an dakeve sifirê, ev nîşana girtina tekeran e. Ji bo pêşîgirtina vê yekê, yekîneya kontrolê ya ABS zexta ku li ser pistona frena wê çerxê tê kirin kêm dike. Lê tenê heya wê gavê ku çerx dikare dîsa bizivire. Bi dûbarekirina pêvajoyê di çirkeyê de gelek caran, gengaz e ku di heman demê de ku meriv kapasîteya manevrayê ya gerîdeyê biparêze, bi bandor were şikestin, mînakî, da ku ji pevçûnek bi astengiyekê dûr nekevin. Otomobîleke bê ABS piştî girtina tekeran rast li ser rêyan diqelişe. ABS di heman demê de rê nade ku wesayîta kêmker li ser rûberên bi guhêzbarên cihêreng biheje. Di wesayitek ne-ABS de, ku, bo nimûne, çerxên wê yên rastê li ser rêyek bi berfê heye, bi zorê xistina frenê dibe sedem ku ew ber bi rûbera hêşîntir ve biçe.

Divê bandora ABS bi kurtkirina dûrahiya rawestanê re neyê hevber kirin. Erka vê pergalê ew e ku di dema firandina acîl de kontrola rêweriyê peyda bike. Di hin rewşan de - mînakî, di berfa sivik de an li ser rêyek kevir - ABS dikare dûrahiya rawestanê jî zêde bike. Ji hêla din ve, li ser peyarê hişk, bi tam karanîna kêşana hemî tekeran, ew dikare ji ajokarek pir bi tecrûbe jî zûtir otomobîlê rawestîne.

Di gerîdeya bi ABS de, frena acîl bi pêlkirina pedala frenê li erdê sînorkirî ye (ew nayê çalak kirin). Elektronîk dê bala xwe bide dabeşkirina çêtirîn a hêza şikestandinê. Mixabin, gelek ajokar vê yekê ji bîr dikin - ev xeletiyek ciddî ye, ji ber ku sînorkirina hêza ku li ser pedalê tevdigere dibe alîkar ku dûrahiya firandinê dirêj bike.

Analîz nîşan didin ku frenên antî-qirkirinê dikarin qezayan heya 35% kêm bikin. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku Yekîtiya Ewropî karanîna wê di otomobîlên nû de (di 2004 de) destnîşan kir, û li Polonya ji nîvê 2006-an de ew mecbûrî bû.

W Ji 2011-2014, kontrolkirina aramiya elektronîkî li ser modelên nû hatine destnîşan kirin û piştre li ser hemî wesayîtên ku li Ewrûpa têne firotin standard bû. ESP li ser bingeha agahdariya li ser leza çerx, g-hêz an goşeya rêvekirinê rêça xwestinê ji ajokar re diyar dike. Ger ew ji ya rastîn dûr dikeve, ESP tê lîstikê. Bi frenkirina hilbijartî çerxên hilbijartî û bisînorkirina hêza motorê, ew aramiya wesayîtê vedigerîne. ESP dikare hem bandorên binerdkirinê (derketina ji quncika pêş) û hem jî ji rêvebirinê (paşveçûn) kêm bike. Ya duyemîn ji van taybetmendiyan bandorek pir mezin li ser ewlehiyê heye, ji ber ku gelek ajokar bi serdestiyê re têkoşîn dikin.

ESP nikare qanûnên fizîkê bişkîne. Ger ajokar leza xwe li gorî şert û mercan an quncika kevokê biguncîne, dibe ku pergal nikaribe alîkariya kontrolkirina wesayîtê bike. Di heman demê de Hêjayî bibîrxistinê ye ku bandora wê ji hêla kalîte û rewşa tirênan, an jî rewşa şokê û pêkhateyên pergala firandinê ve jî tê bandor kirin.

Frên di heman demê de hêmanek bingehîn a pergala kontrolkirina kişandinê ye, ku wekî ASR an TC tê binav kirin. Ew leza zivirîna çerxeyan dide ber hev. Dema ku şemitînek tê tesbît kirin, ASR şemitînê dişkîne, ku bi gelemperî bi kêmbûna hêza motorê re tê. Bandor ew e ku şûştinê bitepisîne û hêza ajotinê ya zêdetir bi kêşana çêtir veguhezîne ser çerxê. Lêbelê, kontrolkirina kişandinê ne her gav hevalbendê ajokar e. Tenê ASR dikare encamên herî baş li ser berf an kumê bide. Bi pergalek xebitandinê re, dê di heman demê de ne gengaz be ku gerîdeyê "hilweşîn" bike, ku dibe ku hêsantir bike ku meriv ji xefika şemitokê derkeve.