ronahiya gerîdeya adaptive

Heya vê dawiyê, ajokaran di cebilxaneya xwe de tenê du awayên ronahiyê hebûn: tîrêjên nizm û bilind. Lê ji ber vê rastiyê ku ronî di yek pozîsyonê de bi hişkî têne rast kirin, ew nikarin ronahiya tevahiya cîhê rê garantî bikin. Bi gelemperî, tîrêjên serê kanavê li ber gerîdeyê û heta radeyekê - li aliyên trafîkê ronî dikin.

Ji bo cara yekem, endezyarên VolkswagenAG pergala nû ya ronahiya gerîdeyê, ku jê re ronahiya adaptive tê gotin, pêşve xistin û bikar anîn da ku otomobîlan bigihînin hev. Esasê xebata vê pergalê ev e ku arastekirina ronahiyê bi rengek dînamîkî li gorî rêgeza tevgera wesayîtê bixwe diguhere. Li gorî pisporên Koma FAVORITMOTORS, ev pêşkeftin di nav xwedan otomobîlan de pir bi nirx e. Îro, otomobîlên ji Mercedes, BMW, Opel, Volkswagen, Citroen, Skoda û gelekên din bi ronahiya adaptîf têne saz kirin.

Çima otomobîlek nûjen hewceyê AFS ye?

Dema ajotinê di şert û mercên nebaş dîtinê de (bi şev, di baran, berf an mijê de), ajokar nikare bi karanîna roniyên kevneşopî yên tîrêj û bilind ên kevneşopî bi tevahî dîtina qada rê bigire. Bi gelemperî astengiyên neçaverêkirî yên di forma çalekek mezin an darek ketî de dikarin bibin sedema qezayê, ji ber ku ew ji pêş de ji ajokar re nayên dîtin.

Pergala AFS bûye celebek analoga çirayek kevneşopî, ku di destê peyayekî de ye ku bi şev bi rê ve diçe. Mirovek xwedan şiyana kontrolkirina tîrêjek ronahiyê ye û dikare rê bibîne, rêyên derbaskirina astengiyên derdikevin pêşbîn dike. Heman prensîb di fonksiyona pergala ronahiyê ya adapteyî de tête danîn: Guhertina herî piçûk di zivirîna gerîdeya gerîdeya gerîdeyê de rêça ronahiyan diguhezîne. Li gorî vê yekê, ajokar, tewra di qada dîtina belengaz de, dê hemî nuwazeyên rûyê rê bi zelalî bibîne. Û ev yek çend caran asta ewlehiyê li gorî otomobîlên ku bi ronahiya adapteyî ne hatine saz kirin zêde dike.

Avahî û bingeha xebata AFS

Komputera li ser panelê kontrola ronahiya adaptasyonê digire. Fonksiyonên wê wergirtina cûrbecûr nîşanan e:

• ji senzorên zivirîna rêfê (hîna ku ajokar dest datîne ser rêkê);
• ji sensorên lezê;
• ji sensorên pozîsyona wesayîtê li fezayê;
• sînyalên ji ESP (pergala aramiya otomatîkî li qursa hilbijartî);
• sînyalên ji paqijkerên camê (ji bo ku hebûna şert û mercên hewayê yên xirab li ber çavan bigirin).

Piştî analîzkirina hemî daneyên wergirtî, komputera serhêl fermanek dişîne da ku roniyên serî li goşeya pêwîst bizivirîne. AFS-ya nûjen bi taybetî çavkaniyên ronahiyê bi-xenon bikar tîne, dema ku tevgera wan bi goşeya herî zêde 15 pileyî ve sînorkirî ye. Lêbelê, her ronahiyek, li gorî fermanên pergala komputerê ve girêdayî ye, dikare bi rêgeza xwe ve bizivire. Karê ronahiya adaptîv di heman demê de ewlehiya ajokarên ku ber bi wan ve diçin jî dihesibîne: roniyên serî bi vî rengî dizivirin ku wan kor nekin.

Ger ajokar pir caran pozîsyona rêwerzê diguhezîne, wê hingê senzorên ronahiyê yên adapteyî komputerê agahdar dikin ku di rê de guheztinek berbiçav tune. Ji ber vê yekê, roniyên serî dê tenê rasterast bibiriqe. Ger ajokar gerîdeyê bi tundî bizivire, wê hingê AFS dê tavilê were aktîf kirin. Ji bo rehetiya ajotinê, ronahiya adapteyî dikare ne tenê bi horizontî, lê di heman demê de jî vertîkal were rêve kirin. Mînakî, dema ajotina li ser hilkişînek dirêj an berjêr.

Modên xebitandinê yên ronahiya adaptive

Îro, wesayît bi ronahiya adaptasyonê ya pir-mode ya nûjen têne saz kirin. Ango, li gorî rewşê, roniyên serê dê karibin ji bo ajokerê di modek rehettir de bixebitin:

• Otoban - dema ku bi şev li ser rê û otobanên bê ronahiyê ajotin, roniyên serî dê bi qasî ku gengaz bibiriqe da ku dîtina baş peyda bike. Lêbelê, gava ku wesayitek ku tê nêzîk dibe, ronahiya wan dê kêm bibe, û roniyên serê xwe jî dê kêm bibin da ku kor nebin.
• Welat - ji bo ajotinê li ser rêyên dijwar tê bikar anîn û fonksiyonên tîrêjek kevneşopî ya kevneşopî pêk tîne.
• Bajar - di niştecihên mezin de têkildar, dema ku ronahiya kolanan nikare wêneyek dîtbarî ya tevgerê peyda bike; roniyên serê belavbûna deqek mezin a ronahiyê li seranserê tevahiya riya tevgerê garantî dikin.

Heya nuha, statîstîkên qezayê bi xwe dipeyivin: otomobîlên ku bi AFS-ê ve girêdayî ne 40% kêmtir dibe ku beşdarî qezayan bibin ji otomobîlên bi roniyên adetî.

Serlêdana AFS

Ronahiya adaptîf di pergala ewlehiya çalak a gerîdeyan de pêşkeftinek pir nû tê hesibandin. Lêbelê, hin otobusan karanîna wê teqdîr kirin û dest pê kirin ku hemî modelên çêkirî bi AFS-ê vekin.

Mînakî, otomobîlên rêwiyan ên Volkswagen, Volvo û Skoda yên ku li pêşangeha FAVORITMOTORS têne pêşkêş kirin bi nifşa herî paşîn a ronahiyê adapteyî ne. Ev dihêle ku ajokar dema ajotina li ser her rê û di her hewayê de rehet hîs bike.

---

---