Alfa Romeo Giulia QV 2017 nirxandin

Tim Robson Alfa Romeo Giulia QV-ya nû li Parka Sydney Motorsport ceribandin û analîz dike, û li ser performans, xerckirina sotemeniyê û encamên ji destpêkirina wê li Avusturalya rapor dike.

Wext e ku yek ji kevintirîn markayên otomotîvê yên cîhanê vegere ser lingan. Alfa Romeo ku di sala 1910-an de hatî damezrandin, xwediyê hin otomobîlên herî xweşik û bi îlhamê ye ku heya niha hatine çêkirin… lê 15 an salên dawîn tenê siya xemgîn a rojên rûmetê yên borî ne, bi rêzek bêzar a guheztinên ji Fiat-ê ku têne firotin. qels bû û nirxek pir hindik ji marqeyê re anî.

Lêbelê, tevî vê yekê, Alpha hîn jî gelek dilnizmî û hezkirinê digire, ku îdia dike ku pênc salên paşîn ligel 5 mîlyar € (7 mîlyar AU$) û tîmek ji xebatkarên herî baş û jêhatî yên FCA-yê ku xwe ji nû ve afirandiye derbas kiriye. sedsal.

Giulia sedan yekem ji rêzek wesayîtên nû ye ku ji bo guheztina pargîdaniyê hatî amade kirin, û QV bi rengekî bê dudilî ji hevrikên mîna Mercedes-AMG û BMW re davêje. Ma wî karibû ku tiştê ku xuya ye ne mumkun e pêk bîne?

design

Giulia-çar-derî, bi xêzên xurt, devokên şêrîn û helwestek nizm, bi mebest, bênavber wêrek û birûmet e, di heman demê de ku banê wê yê cam bextê dirêj dike, Alfa dibêje.

QV bi tevahî bi fîbera karbonê hatiye pêçandin: kapo, ban (ev hêman bi tena serê xwe nêzî 35 kg teserûf dikin), kincên kêlekê, spoilera jêrîn (an perçeker) û baskê paşîn hemî ji materyalê sivik têne çêkirin.

Xwezî, Alfa kariye ku Giulia QV hin kesayetiyê bide.

Ev dabeşkera pêşiyê bi eslê xwe amûrek aerodînamîkî ya çalak e ku ji bo kêmkirina kêşanê bi lezê radibe û dema firnê dadikeve da ku hêzê li dawiya pêş zêde bike.

Otomobîl bi çerxên nozdeh înç ve tê temam kirin, ku dikare wekî vebijarkek bi şêwaza kevneşopî ya pezkovî were çêkirin. Rengê sereke, bê guman, Competizione Sor e, lê ew ê bi vebijarkek ji heft rengên derveyî û çar vebijarkên rengê hundurîn were.

Xwezî, Alfa karîbû ku Giulia QV hin kesayetiyê bide sektorek ku yek otomobîlek bi hêsanî dikare mîna ya din xuya bike.

pratîkî

Ji kursiyê ajokerê, dashboard sade, zelal û bi şêwaz e, bi kontrolên hindiktirîn û li ser ajotinê hûr dibe.

Rêber kompakt e, bi şeklê xweşik e û bi pêlên ramanî yên wekî pêlên tilikê Alcantara hatî xemilandin.

Kursiyên werzîşê yên standard ji bo pîlotek 100kg jî gelek piştgirî û piştgirî hene, û girêdana wan bi du pedalan û rêwerzê re rasterast û rast e. Ger we carî Alfa-ya kevn ajotiye, hûn ê fêm bikin ka çima ev girîng e.

Yên mayî yên guhêrbar pir xweş xuya dike, bi nazik û nazikek ku em li bendê nebûn.

Bişkojka destpêk a sor a li ser axiftina dîreksiyonê di heman demê de ji bo tevlêbûna DNA-ya Ferrari di nav rêza Giulia de bi gelemperî û QV-yê bi taybetî jî nîgeranek mezin e; di rastiyê de, serokê bernameya Giulia, Roberto Fedeli, karmendek berê yê Ferrari ye ku bi otomobîlên mîna F12-ê ve girêdayî ye.

Yên mayî yên guhêrbar pir xweş xuya dike, bi nazik û nazikek ku em li bendê nebûn.

Pirsgirêka yekane ya berbiçav a ku em dikarin bibînin, guheztina otomatîkê ya heşt-lez e, ku ji împaratoriya FCA ya mayî hatiye derxistin. Pelên sabît ên mezin - dîsa tiştê ku hûn ê li ser 488-ê bibînin vedibêjin - awayê çêtirîn e ku meriv pêlavan kontrol bike.

Ekrana medyayê ya 8.8-inç bi xweşikî di nav konsolê navendê de ye û Bluetooth, sat-nav û radyoya dîjîtal pêşkêşî dike, lê Apple CarPlay an Android Auto tune.

Cihê kursiya paşîn navînî ye, digel rûkena kursiya paşîn a kûr, ji bo rêwiyên dirêjtir jûreya serê hindik hindik heye.

Ji bo sê kesan piçek teng, lê ji bo du kesan bêkêmasî ye. Mountên ISOFIX li pişta derve xweş dike, dema ku hêlînên paşîn û porta USB ya paşîn têkiliyên xweş in.

Yek negatîfek piçûk bilindbûna çîpên Giulia ye, ku dikare daketinê dijwar bike. Heman tişt bi şiklê deriyan re, nemaze yên paşîn.

Di dema ceribandina xweya bilez de, me li pêş, du li paş navendê, û xwedan şûşeyên li ber deriyên pêş, û hem jî çenteyên li deriyên paşîn dît. Di bagerê de 480 lître bagaj tê de heye, lê ti teker û cîh tune ku cîh xilas bike.

Biha û taybetmendiyên

Giulia QV berî lêçûnên rêwîtiyê bi 143,900 $ dest pê dike. Ev yek wê bi hevpîşeyên xwe yên Ewropî re dixe nav şerek, bi BMW M3 Competition bi bihayê 144,615 $ û Mercedes-AMG 63 S sedan bi 155,615 $.

Amûrên standard çerxên alyûmê yên 19-inç bi lastîkên xwerû yên Pirelli, roniyên bi-xenon û LED-ê yên bi ronahiya pêşiyê ya adapteyî û tîrêjên bilind ên otomatîkî, kursiyên werzîşê yên çerm ên bi hêz û germkirî, û sêwirana karbon û aluminiumê vedigirin.

Di heman demê de ew damperên adapteyî û Brembo-yên pêş-pistone û çar-pîstonên frena paşîn jî digire. Giulia-tekera paşîn xwedan dabeşkirina torkê ya çalak li ser eksê paşîn û veguherînek otomatîkî ya kevneşopî ya heşt-leza wekî standard heye.

Dil û zêrê QV-ê motorek V2.9 ya 6-lître ya du-turbocharged a Ferrari-yê ye.

Di nav pakêtên vebijarkî de nûvekirina pergala frena karbon-seramîk ji bo her du aliyên gerîdeyê bi qasî 12,000 $ û cotek kepçeyên pêşbaziyê yên Sparco yên bi karbonê bi qasî 5000 $ hene.

Kulîlkên frena reş standard in, lê sor an zer jî dikarin bêne ferman kirin.

Engine û veguhestin

Dil û zêrê QV-ê motorek V2.9 ya 6-lître ya du-turbocharged a Ferrari-yê ye. Kes nabêje ku ev motorek Ferrari ye bi nîşana Alfa, lê delîl hene ku motora hemî alloy ji heman malbatê motora F154 e wekî V8 Ferrari California T û her du motorên xwedan heman bor, derb û şeklê V-yê ne. jiberhevketin. hejmarên goşeyê.

Di 375 rpm de 6500 kW û 600 Nm ji ​​2500 heta 5000 rpm ji V6 bi derziya rasterast ya sotemeniyê hildiberîne, Alfa hesab dike ku Giulia QV dê tenê di 0 çirkeyan de 100 km/h bigihîne û bi 3.9 kîlometir li demjimêrê bilind bike. Ew ê her 305 km 8.2 lître jî vegerîne.

Van taybetmendiyan ji M3-ê dûr dixe, ku di pêşbirkê de tenê 331 kW û 550 Nm pêşkêşî dike û 0-100 km/h dema çar saniyeyan dide.

Giulia QV dikare di warê hêzê de bi Mercedes-AMG C63 re pêşbaziyê bike, lê di 100 Nm de ji gerîdeya almanî kêmtir e. Lêbelê, tê gotin ku Italiantalî 700 km/h 0.2 saniye leztir dibe.

QV bi otomotîkek heşt-leza ZF-ya nû-pêşkeftî ya ku bi dawiya paşîn vektoriya torkê ya çalak ve hatî berhev kirin standard tê, ku du kulpên li ser eksê paşîn bikar tîne da ku heya 100% hêzê bişîne çerxa ku herî zêde jê re hewce dike.

Ji quncikê heta quncikê, rasterast piştî rasterast, QV bi domdarî xwe dişoxilîne da ku performansa xwe zêde bike.

Platformek tev-nû, ku bi navê Giorgio tê zanîn, QV-girêdana dualî ya pêş û pir-girêdan li paşîn dide, û rêveber bi hêza elektrîkê ve tê arîkar kirin û rasterast bi rêjeyek rêjeyek bilez û pêvek ve girêdayî ye.

Hêjayî gotinê ye ku Alfa li ser Giulia yekem pergala frenê ya cîhanê destnîşan kir, ku frenek servo ya kevneşopî û pergala kontrolkirina aramiya wesayîtê pêk tîne. Bi hêsanî, pergala firandinê dikare bi pergala stabilîzasyona rastîn a wesayîtê re bixebite da ku performansa firnê û hestê xweş bike.

Wekî din, komputera navendî, ku wekî komputera kontrolê ya qada şasiyê an jî komputera CDC tête zanîn, dikare vektoriya torque, dabeşkera pêş a çalak, pergala sekinandina çalak, pergala şikandinê, û mîhengên kontrolkirina kêşan / aramiyê di demek rast û hevdem de biguhezîne. .

Ji quncikê heta quncikê, rasterast piştî rasterast, QV bi domdarî xwe dişoxilîne da ku performansa xwe zêde bike. Wild, ha?

Xwarina fuel

Dema ku Alfa îdîa dike ku asta kêm 8.2 lître di 100 km de di çerxa hevbeş de, şeş ceribandinên me yên li ser rêyê encamek nêzîkê 20 l / 100 km nîşan dan.

Ne ecêb e ku QV 98RON tercîh dike û gerîdeyek 58 lître heye.

Ajotin

Tecrûbeya me ya îro ne ji 20 km zêdetir sînorkirî bû, lê ew 20 km bi leza pir dîn bûn. Rast e ji destpêkê ve, QV şêrîn û ecêb e, tewra gava ku hilbijêra moda ajotinê di pozîsyona dînamîkî de ye û damper li ser "hişk" têne danîn.

 Ev motor... wey. Tenê wow. Tiliyên min bi leza ducarî diçûn, tenê ji bo ku bi guhertinan re bimeşin.

Rêvebir sivik û xweş e, digel bertekên nazik û watedar (her çend giraniya zêdetir dê di modên pêşbaziyê de pir xweş be), dema ku fren - hem guhertoyên karbon û hem jî yên pola - tewra piştî rawestgehên mezin xwe tijî, pêbawer û bergir hîs dikin. ji leza ehmeqî.

Û ew motor... wey. Tenê wow. Tiliyên min bi leza ducarî diçûn, tenê ji bo ku ez bi guheztinan re bisekinim, bi vî rengî bilez û zora ku wî bi rêjeya rev a xwe teqand.

Germahiya wê ya nizm jî dê traktorek serbilind bike; di rastiyê de, çêtir e ku meriv Giulia QV-ê bi zencîreyek ji ya din bilindtir bixebitîne, tenê ji bo ku ew di nîvê wê bendera stûr a torkek zengîn û zengîn de bimîne.

Ew ne qîrînek e, lê rezonansa barîtonê ya V6 û qîrînên bi deng ên ku bi tevahî gazê diguhezin di nav çar eksozên wê de deng û zelal bûn, tewra di nav helmetê de.

Tekerên xwerû yên Pirelli, li gorî endazyarê şensê Alfa, bi qasî ku hûn dikarin bistînin nêzî celebên taybetmendiya R-ya amade ne ji bo pêşbaziyê ne, ji ber vê yekê dê hem di derheqê performansa hewa şil û hem jî domdariyê de pirs hebin... lê ji bo rêyê, ew birûmet in. , bi tonên girtina alî û bertekên mezin.

Giulia QV rêberê bêkêmasî ye ... bi kêmanî li ser rê.

Zêdetir, bi saya sêwirana panela amûrê ya sade û zelal, dîtina hêja, kursiyên rehet û pozîsyonek ajotinê ya îdeal hest bi otomobîlê re hêsan e. Li wir jî cîhek heye ku meriv li ser helmetê bike.

Parastinê

Alfa ji qeyda ewlehiyê ya Giulia kêm nekiriye, digel ku otomobîl di testa ewlehiya mezinan a Euro NCAP de ji sedî 98 bi dest xist, ku ji bo her otomobîlê rekorek e.

Di heman demê de ew bi gelek taybetmendiyên ewlehiyê yên çalak ve tê, di nav de hişyariya lêdana pêş a bi frena acîl a xweser û nasîna peyayan, hişyariya derketina rê, arîkariya cihê kor bi hişyariya trafîkê ya xaçê, û kamerayek paşverû ya bi senzorên parkkirinê re.

Xwe

Giulia QV ji hêla sê sal, 150,000 kîlometre garantî ve girêdayî ye.

Navbera karûbarê her 12 mehan an jî 15,000 km ye. Alfa Romeo xwedan bernameyek lênihêrîna gerîdeya pêşdibistanê ye ku hêj bihayê wê nehatiye pejirandin.

Giulia QV rêberê bêkêmasî ye ... bi kêmanî li ser rê. Divê em dadbariyên xwe biparêzin heya ku em wan li kolanên qirêj ên rastiyê siwar bikin.

Lêbelê, ji dema meya kurt a di gerîdeyê de, pêwendiya wê ya nazik, tevgera wê ya nerm, û bi tevayî nêzîkatiya tev-dorê destnîşan dike ku ew ê xwe şerm neke.

Erka ku Alfa Romeo rûbirû ye ku xwe ji nû ve jenosîd bike, pir mezin e, lê bi xêra awirek ronak li paşerojê ji legion temaşevanên wê yên berê û hejmarek xerîdarên nû yên potansiyel ên ku dixwazin ji marqeyên Ewropî yên damezrandî dûr bikevin, ew hîn jî dikare were kirin heke rast be. hilber tê pêşkêş kirin.

Ger Giulia QV bi rastî îşaretek rast e ji bo paşeroja vê marqeya xelet, dilşikestî, jêhatî, bi taybetî ya Italiantalî, wê hingê dibe ku, tenê belkî, ew karibe nepêkanê pêk bîne.

Ma Giulia QV dikare we ji yek ji hevrikên xwe yên Alman dûr bixe? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.