Aprilia Caponord 1200 - Testa rê

"Lihevhatina çêtirîn di navbera tûrîzm û werzîşê de." Li vir çawa ye Aprilia nû destnîşan dike Caponord 1200, Zêdekirina herî paşîn a Noale, tête destnîşan kirin ku bi hêz bikeve beşa enduro ya rê.

Aprilia Caponord 1200, diwanzdeh sal şûnda

Di 2001 -an de Aprilia danasîn ETV 1000 Caponordbîsîkletek performans û pirreng e ku di nav dilşewatan de zêde deng nedaye.

Diwanzdeh sal şûnda, çêkerê Italiantalî biryar dide ku xwe di beşa bîsîkletê ya pir-armancî ya qelebalix de bi nû Caponord 1200bi tevahî bi şêwaza tîpîk a Aprilia, motora hêzdar û bikêr, şas û elektronîka bêhempa ji nû ve hatî sêwirandin.

Avrêl Caponord 1200 dê di çend rojên pêş de bi bihayê 13.500 € 15.900 € ji bo guhertoya bingehîn (bi Ride by Wire, ABS, ATC, şûşa xalîçêkirî û parêzvanên desta) û ji bo vebijarkê XNUMX XNUMX € bigihîje firoşkarên Italiantalî. Pakêta Travel (ku ADD, ACC, stûna navendê û 29 xêzikên lîtreyê lê zêde dike). Di sê rengan de peyda dibe: gewr, sor û spî.

Ji GulanêPlatforma multimedia ya Aprilia, ku ev gengaz dike ku hûn smartphone xwe bi bîsîkletê ve girêdin û bi navgînek serîlêdanek taybetî ve rêzek agahdariya kêrhatî bistînin.

Chassis

Ew li ser bingehê ji dayik bû Dorsodurolê hay ji xwe hebe: ev bisiklêtek bi tevahî cûda ye. Ew heye çarçova struktura tevlihev a ku ji hêla torek boriyên pola yên bi hêzek bilind ve hatî çêkirinbi cotek lewheyên aluminium-ê ve girêdayî ye. Encam hevsengiya giraniya hêja û manevrabûna hêja ye.

Il paşpirtûka paşîn ew hatiye çêkirin ku li hember barkirina tevahî bisekine, û şoxkêşê alîgirê ku çarçovê bi çîmentoya aluminiumê ve girêdide cîhê rast ji bo pirjimarên derxistinê peyda dike.

Mono paşîn çêkirin bi destan di biharê û hîdrolîk de, dema Fork Veguherî 43mm bi temamî adjustable.

Çerxên ji aluminiumê ji çêkirî ne 17 inches û ji yên ku li ser RSV4 -ya nû hatine saz kirin werin. Di dawiyê de brakes Brembobi cotek dîskên herikî yên pola 320mm li pêş bi kalîpên çar-piston monobloc û 240mm yek-piston caliper floating li paş. Pir pêşkeftî wêneyê temam dike Pergala ABS bi tevahî veguherîner.

Motor û têl siwar dibin

L 'Avrêl Caponord 1200 dehf dan 90 ° V-motora cêwî ji 125 hp li 8.250 rpm û 11,7 kgm li 6.800 rpmbi mezinahiya laş û rêwîtiyê 106,0 x 67,8 mm, ku karakterê werzîşê yê motorsîkletê xêz dike.

Dabeşkirin ji her silindirê çar valves e, ku ji hêla pergala zincîre û gearek tevlihev ve tê kontrol kirin, û çavkaniya hêzê derziya elektronîkî û şewitandina dualî ye. LI Li têlan siwar dibin ew li ser Dorsoduro 1200 û motorsîkletên din ên Aprilia hene. Ew sê kartan pêk tîne: baranê, turîzmê e Spî.

Ya berê hêzê bi 100 hp sînordar dike, dema ku Touring û Sport bi tevahî 125 hp bikar tînin, lê di bersiva gazê de, di ya berê de nermtir û di ya paşîn de bêtir bersivdar in. Di dawiyê de, pergala exhaustê li milê rastê kelekek yekane vedihewîne, ku ji bo xuyangek werzîştir bilindahî tê guheztin (di rewşê de ku kefenên alî neyên danîn).

Sîstema ATC ed ACC

Pakêta elektronîkî ya ku Caponord pê tê xemilandin balkêş e. L 'Amûra dikanê (Kontrolkirina kişandina Aprilia) dikare li ser were hilbijartin Tre livelli... Asta 1, herî kêm êrîşkar, ji bo ajotina werzîşî. Asta 2, navîn, ji bo tûrîzmê îdeal e. E Level 3 ji bo rewşên bi kişandina belengaz hatî çêkirin.

Pergal ACC (Aprilia Cruise Control), ji aliyek din ve, dihêle hûn leza xweya xwestî bicîh bikin û heya ku hûn berjêr an berjêr jî diçin, bêyî ku hûn pêl bişkokê bikin, sabît bihêlin.

Dema ku yek ji fermanên bişkoja şikestî / qulikê / cruise control were aktîf kirin pergal bixweber vedibe, di encamê de gelek di rêwîtiyên otobanê yên dirêj de kêrhatî yeji ber ku sotemeniyê teserûf dike û ajotinê kêmtir westiyayî dike.

Sîstema nû ya sekinandina nîv-çalak ADD

Lê hêza rastîn a Aprilia Caponord 1200-a nû yeLÊZÊDEKIRIN (Avrêlkirina dînamîkî ya Aprilia), Tenê li ser sazkirinê heye Pakêta Travel. ADD pergalek dînamîkî ya nû ya şoreşger e sekinandinên nîv-çalak ji hêla Aprilia ve hatî sêwirandin û bi binikek hatî pêçandin çar patent.

Sîstema ADD enerjiya ku ji asfalta neyekser ji wesayîtê re tê veguheztin dipîve û di wextê rast de pîvandina hîdrolîkên çeq û şokê vedigire da ku leza li ser çarçoveyê kêm bike û ji ber vê yekê rehetiyê zêde bike.

Ji bo zêdekirina performansê li seranserê qalikê frekansa lêdanê û şokê, ADD algorîtmayek "rehet-arastkirî" ya patentkirî bikar tîne ku prensîbên algorîtmayên şilandin û bilezkirinê yên Skyhook-ê yên naskirî berhev dike. Digel rehetiyê, performansa ajotinê xweştir bûye û ewlehî zêde bûye.

Il Bi rastî, pergal qonaxên tevgerê nas dike (bilezkirin, berdana gazê, şkestin, gaza domdar) û bi xêra patentek pêvek a ku destûrê dide we ku hûn di nav rêza verastkirinê de xêzên kalibrasyona hîdrolîk ên taybetî destnîşan bikin, sererastkirina bingehîn a çîp û şoxkêşê sererast dike.

Rastiya bilind a pergalê ji yekê re tê spartin hilbijartina sensor ji cîhana otomotîvê deyn kiriye û dihêle hûn bi lezûbeziya herî zêde leza dirêjkirina çengil û şoxkêş bipîvin. Di vî warî de, Aprilia ji bo pîvandina leza dirêjkirina pêlên bi karanîna sensek zextê çareseriyek bêhempa patent kiriye.

Di pergalên rawestandinê yên ku berê li sûkê ne, ajokar, bi pêlkirina bişkojkek li ser dîreksiyonê, motora elektrîkê vedike, ku diguhere sazkirina sekinandinê... Ji hêla din ve, di pergala rawestandina nîv-aktîf a ADD ya Aprilia de, siwar tenê neçar e ku gerîdeyê bikişîne bêyî ku hûn li ser vebijarkan hilbijêrin.

Di dawiyê de, Pakêta Rêwîtiyê vedigireabsorber şokê bi piggy bank bicîbûyî de, preload biharê adjustable elektrîkê li pozîsyon 4 pêşdestkirî ne, bi îkonên taybetî yên li ser alavên dîjîtal têne xuyang kirin: ajokar tenê, ajokarê bi rêwî, ajokarê bi selik tenê, ajokar û rêwiyê bi selik.

Pergala bêkêmasî ya patentkirî ya Aprilia modalîteyek e kontrola otomatîkî ya barkirina biharê... Piştî hilbijartina vê vebijarkê, pergal dikare serbixwe barkirina ku li ser bisîkletê hatî barkirin (giraniya sotemeniyê, ajokar û rêwî, bagaj, hwd.) Bibîne, û bixweber pêvekêşanê bi nirxa çêtirîn ve bike da ku bisîkletê rast bike. ...

Aprilia Caponord 1200, testa me

Ji bo ceribandina Aprilia Caponord 1200 -a nû, em çûn Sardînya, nêzîkî Cagliari. Ji devera hêja ya Is Molas Golf ku bi keskayê hatî dorpêç kirin, em ketin qursek tevlihev a bi dîmenên bêhempa.

Li dû rêwerzên rastîn ên di derheqê mîhengên ABS, ATC, Ride by Wire û ADD de, em li çengelê xwe dixin û li motora xwe siwar dibin (Saziya Pakêta Rêwîtiyê). Avhewa bê guman li tenişta me ye: pir roj û germahiyên biharê yên berbiçav.

Di çend metreyên pêşîn de, em bêyî ecêbmayî, azweriya mezin û hest dikin ku bîsîklet radigihîne: spas ji çarçoweya mezin. Giraniya 228kg (ku, lê ne pir e, lê ne pir hindik e) xuya dike ku gava ku bîsîklet dest bi tevgerê dike wenda dibe. Em yekser ajotinê bi rehetiyek mezin didomînin, cîhê ajotinê rehet û aram e, lê ne "pasîf" e.

Kulîlk rehet û fireh e (mîna şemika rêwiyan), û mezinahiya wê 840mm dihêle ku lingên hê kêmtir jî bi ewlehî li erdê bisekinin. Kontrol jî bi hêsanî têne bicîh kirin û karanîna wan hêsan e.

Ji bo ku em Is Molas biterikînin, em di rê de rastî hin kêşan dibin û ji xebata ku ji hêla daleqên nîv-çalak ADD ve hatî kirin kêfxweş dibin: lê ew tenê tamek e.

Piştî derketina ji kompleksê, em dest bi lêdanê dikin (bi karanîna qerta Touring) û "hest" motorê, tijî, hêzdar û hertim di radestkirinê de: ew yekser zûtir dibe 5.000 rpm û dûv re jî diçe. .. Di navbera 6.000 û 9.000 rpm de.

Li ser rêçên dirêj ên dirêj em fena pêşîn (bi bilindbûnê ve têne guheztin) û rêwîtiya kontrolê, pratîkî û pir fonksiyonel dinirxînin: ew bi pêleke hêsan a bişkojkê tê aktîf kirin û bi "destdanîna" li yek ji frengeyan, bişkoka gerîdeya xweser bixwe jî nayê aktîfkirin. an bişkojka kontrola rêwîtiyê. bidestxistin.

Em di heman demê de balê dikişînin ku pêla şeşem pir dirêj e: ji ber vê yekê ji bo gihîştina leza herî bilind kêrhatî ye (em destnîşan dikin ku ev daxuyaniyek e), lê berî her tiştî ji bo domandina kêm bizivirên motorê di leza rê de.

Me xwe li deverek tijî zivirî û zivirî, tûj û bilez dît, me Caponord 1200 ceriband û me dît ku xuyangên yekem vedigerin pejirandinên xweş: ADD pir baş dixebite.

Wekî ku hatî şirove kirin, sekinandin yekser mîhengê li gorî celebê siwarbûn û şert û mercên asfaltê vedigirin: ji bo zelal be, ger hûn çengelê bi zor vekêşin, ew ê tavilê hişk bibe, lê piştî çirkeyek, ew ê karibe zinar bi tevahî dubare bike, asfalt, an bizivirîna bisiklêtê di guheztina nişkêve ya rê de.

ATC Traction Control karekî wekhevî mezin dike (di sê astan de dikare were hilbijartin) ku dihêle hûn dema ku hûn ji quncikekî derkevin, gazê vekin, ji dêvla ku hûn wê asteng bikin.

Encam: ATC û ADD kêfa ajotinê qat bi qat zêde dikin, lê berî her tiştî dihêlin hûn li her cûre rêyek di ewlehiya bêkêmasî de kêfê bikin û rêwîtiyê bikin: Caponord 1200, wekî ku hatiye çêkirin, gelek xeletiyan efû dike.

Bi hilbijartina moda werzîşê, ya ku bersivek pir bikêrtir dide gazê (tewra ku ew heman hêza moda Touring bikar tîne), hûn hema hema ji bîr dikin ku bi valîzan rêça enduro (û pir hindik girs jî) biajon. Di eslê xwe de, bisiklêt xuyangiya gerîdeyek werzîşê ya rastîn digire, ku dikare hestan derxe holê û jêhatîbûna ajotinê ya siwar çêtir bike.

Di heman demê de girîng e xebata pergalek şikestinê ya hêja ku bi ABS -a guhezbar ve hatî saz kirin. Dîmendera baranê pir bêkêr e: tenê bi gazê rehet bin û wê zêde nexin da ku hûn heman an kêm encam bigirin.

Bi tevahî, Caponord 1200 ji bo ajotinê kêfxweşiyek e. Û gava ku hûn vegerin bingehê, hûn ê fêhm bikin ku dîtina xeletiyek li ser bîsîklêtê dê karek pir dijwar be.