Mîmariya Axle / suspension: Strut MacPherson, bar torsion, pir-girêdan ...

Otomobîl çawa dixebite> Mîmariya Axle / suspension: Strut MacPherson, bar torsion, pir-girêdan ...

Rêbazên mijûlbûna bi guheztinên suspensionê cihêreng û cihêreng in, û rêvekirina wan her gav ne hêsan e ... Ji ber vê yekê em hewl bidin ku bi navnîşkirina awayên cihêreng û teknolojiyên heyî ve bi qasî ku gengaz rewşê zelal bikin.

Type McPherson

Ev pergala herî gelemperî li trênê tê bikar anîn. berî erebeyên me, lê ew dikare di paş de jî were bikar anîn. Ev celebek şilkirina serbixwe tê hesibandin, li hember axek hişk an nîv-hişk (her çerxek lêdanek heye ku bandorê li tiştê ku li aliyê din ê gerîdeyê heye dike).

Ew pêk tê dest, bar dijî-roll и lingê xurt yê ku tê binavkirin beşa jêrîn ya şokê... Dikare wekî were binavkirin monobras ji ber ku gelek caran tenê destek heye (sêgoşe yan jî rod). Lê ew dikare ji du milan pêk were ku sêgoşeyekê çêbike. Ew pêvajoyek e ku digihîje hev bikêrhatîbûna et mesrefa nermbêyî ku ji bîr bike ku ew çi digire cîhê hindik.

Ev pergal gelek cîhê azad dike, ku ev avantaj e ji bo wesayitên xaçerê yên ku pir firehiyê digirin.

Dema ku suspension têk diçe, goşeya kemberê neyînî dibe, ku ev di quncikê de avantajek e. Lêbelê, ev pergal bi tundî şiyana rastkirina geometrî sînordar dike. Ji ber vê yekê, ew ne tiştek e ku ji bo performansa bilind were hilbijartin, hetta guhertoyên pêşkeftî yên vê pergalê hebin (li jêr binêre). Hevoka porteqalî hevbenda topê ya di navbera çeng (şîn) û hub (gewr) de destnîşan dike.

Cûdahiya di navbera MacPherson û Nick MacPherson de

Cûdahî hêsan e, McPherson destê xwe bikar tîne "standard"Dema ku pseudo McPherson destê xwe tê de bikar tîne şiklê sêgoşe... Baş

paşnav

MacPherson, ku herî gelemperî ye (baş, hema hema li her deverê, tewra). Bala xwe bidinê ku Macpherson bêkêmasî pêdivî bi barek dij-roll (li vir ew bi milê dakêşanê ve girêdayî ye, ne bi rokêta stûyê ve) da ku axeya pêşîn bi dirêjahî û ji alîkî ve bi rê ve bibe. Gava ku me du trênên serbixwe li ser heman eksê hebin, em hewceyê barek dij-rollê ne, ku girêdana di navbera her duyên paşîn de peyda dike.

Li vir ew pseudo-MacPherson e, ji ber ku dest di sêgoşeyê de ye. Ger ew ji yek barek pêk tê, ew ê bi tevahî MacPherson be.

"Bar"a navîn şafta cardan e (hêza ajotinê digihîne tekeran). Lasûk gemarek e ku rûn tê de ye. Li vir, barê dij-roll bi milê rawestanê ve girêdayî ye.

Çend cureyên têlên pseudo-MacPherson?

Pergala pivot?

Kêmtir sêwiranên pêşkeftî yên pêşkeftî hene ku teknîka MacPherson bikar tînin. Ji bo çîpên herî hêzdar, em pergalek rêveberiya serbixwe bikar tînin, ku ji başkirina pergala rêwerziya çerxerê pêk tê (hevgirêdanek topê li ser lever / sêgoşeya ku dihêle hûn çepê an rastê bizivirin). Ev bandora torkê sînordar dike, ango di dema leza hişk de rêwerî ber bi aliyekî ve dikşîne. Bi tevhevbûna bi cûdahiyek tîrêjê ya tixûbdar re, ev dihêle ku hin hilkêşan di warê karîgeriyê de nêzî santralên elektrîkê bibin. Bi vî rengî, ew dihêle ku ew bêtir hêzê di bin kapê de bi cîh bikin. Ji ber ku gava ku axleya pêş hewce dike ku rêwerz, giraniya motorê û kişandinê kontrol bike, pêdivî ye ku ew were çêtir kirin.

Tîpa destan?

Ev MacPherson strut BMW 3 Series E90 e. Min têkoşiya ku xetên şîn bi destên xwe re li hev bikim, ji ber ku ya paşîn bi rengek kulkirî ye. Wekî din, goşeya wêneyê ji bo ronîkirina pergalê ne çêtirîn bû. Bala xwe bidinê ku axeya pêşiyê sivik e ji ber ku di santrala elektrîkê de mîla pêpelokê tune.

Axle nîv-hişk bi bar torsion

(Pişt tenê li ser otomobîlên navsere: 90s)

Digel ku ev pergal di paşerojê de li ser axa pêşiyê hebû, ji salên 80-an / 90-an vir ve ew bi karûbarê axeya paşîn ve sînorkirî ye. Ger du barên torsion (an jî belkî tenê yek) hebin, ev suspensionek serbixwe ye, berevajî axek nîv-hişk an ji sedî sed hişk. Ew pergalek aborî ye, lê ji ber vê yekê pêşkeftinên wê tixûbdar in û li ser gelek wesayîtên aborî yên wekî 100, 90, hwd yên 106-an têne dîtin.

Dibe ku ew ê hin kesan şaş bike, lê bi vê amûrê re rawestan bi çîpek metalî ya rasterast ve tê spartin, mînakî ez ... Û erê, ne biharek, lê çîpek (pir caran du kom) ku dibe alîkar ku gerîdeyê li hewa bimîne. (Ji ber vê yekê rawestîne) û ji ber vê yekê biharê digire. Lêbelê, ji bo kontrolkirina siwarbûnê û nehiştina vegerandinê jê re şokkerek pêdivî ye. Ji ber vê yekê, di binê 106-an de digerin, hûn ê belkî tenê şokê (piston-teşe) bêyî biharê bibînin.

Feydeya vê pergalê ev e ku ew hem aborî ye, hem ne giran e (ji bo niştecîhbûn û qurmê bêtir cîh dihêle) û hem jî pir rehet e, tevî "pedigree", ji pir-girêdan (lê giran!) pir kêmtir sûdmend e.

Ev barê şîn e ku wekî çavkaniyê xizmetê dike. Bi rastî, ew bi zexmî bi xalên 1 û 2-ê ve girêdayî ye. 1 lever e ("levera dirêjkirî" ya kesk) ku çerxê digire, û 2 jî şaseya gerîdeyê ye. Dirêjahiya xelet (hinek mîna paqijkirina bi cilê şil) û ji ber vê yekê şûna biharê digire.

Du barên torsion (porteqalî) hene. Yek bi destê rastê û yê din bi destê çepê mijûl dibe. Her yek dirêjahiya xelet e. Ji kerema xwe not bikin ku gelek awayên sêwirana vê pergalê hene, ji ber vê yekê ew dikare ji otomobîlê heya gerîdeyê cûda be (bi piranî barên torsion). Ev amûr dikare di navbera aliyên çep û rastê de jî bibe sedema çerxa cihêreng.

Va ye ku ew di jiyana rast de çi dike (Peugeot 106): Barek zirav gerîdeyê gerîdeyê li hewayê radiwestîne, û şokkêşek leza rêwîtiyê sînor dike da ku ji bandorek biharê / vegerandinê ku dê ji tevgera gerîdeyê re kujer be dûr bixe.

Texna H-ya nîv-hişk bi bihara helîk

(Pergala ajotina motora transversal a herî populer)

Ew celebek axek H-yê ye ku bi nermî çîpên çep û rastê girêdide (mîna du destên dirêjkirî ji bo hevrêziyê bi hev ve girêdayî ne). Ji ber vê yekê, ew mîna axek hişk xuya dike, lê barika ku her du mîlên aksê bi hev ve girêdide nerm e, ji ber vê yekê guheztina çerxên ku li her du aliyan hene zêde bandorek li ser hev nake (ji ber vê yekê ew ne girêdayî ne jî serbixwe ye, lê nîvaxis). -zehmet an nîv-serbixwe).

Ji ber vê yekê em li vir hewceyê biharek in ji ber ku em êdî barek torsion bikar naynin da ku gerîdeyê di nav hewayê de rawestînin mîna ku me bi tîrêjê ku me berê dîtî dît. Ew li Fransa amûra herî gelemperî ye (ji ber ku ew di serî de ji bo lêdanê tê bikar anîn) û li şûna pergala berê ya torsionê digire.

Li ser hin otomobîlan, asta têketinê bi axek paşîn a nîv-hişk ve tê pêşkêş kirin, dema ku sêwirana pirtir bi rawestana pir-girêdan tê pêşkêş kirin.

Li vir (Golf 4), ji bilî barê torsîyonê, biharek helîkî heye. Bi vî rengî, barên torsion ne tenê yên ku giraniyê "digirin" ne (ev rewş li ser gelek otomobîlên kompakt e).

çawa suspensiona paşîn, axle, bihar, şokê û çerxa çalkirî dixebite)

Li vir li jor axeya paşîn a Golfê ya asta têketinê ye bi barika torsion (endamê xaça reş a mezin a ku barika torsionê tê de ye) + kaniyên kulîlk ji bo dakêşanê û di dawiyê de pistonek dakêşanê ji bo dakêşandinê Ji ber vê yekê ... -girêdana guhertoyên bihêztir

Triangulation Double

(Pêş an paş, ev pergala herî hêja ya heyî ye ... Tiştek çêtir tune!)

Li vir xezala ducar a Jaguar F-Pace ye.

Ev pergal piçekî mîna ya MacPherson e, lê vê carê du sêgoşeyan bikar tîne. Ew bi gelemperî li ser wesayîtên performansa pir bilind tê pêşkêş kirin. Naha şokê naha ne bi navika tekerê, lê bi sêgoşeya jêrîn (jêr) ve hatî girêdan. Ev pergala herî bi bandor e ku ew di pêşbaziyê de tê bikaranîn. Awantaj ev e ku meriv bikaribe di awayê xebitandina çêkirinê de gelek verastkirin çêbike, ku pir bikêr e, ji ber vê yekê di pêşbaziyê de, ji ber ku hewcedarî ji çerxeyek din cûda dibe. Lê ji bîr mekin ku ev pergal ne tenê ji bo pêşbaziyê ye, û ew li ser hin otomobîlan ji hêla her kesî ve tê bikar anîn. Em dikarin li ser pirçekan biaxivin, ji ber ku çend sêgoşe hene (yek mil = sêgoşe), lê divê hûn zanibin ku di ziman de, lêbelê, ew polîarmên sêgoşeya ducar ji hev vediqetînin. Kêmasî ev e ku ew ji hin pergalên din bêtir cîh digire, ku bi gelemperî kapasîteya bootê kêm dike û rêwerziya pêş-tekerê asteng dike (motor gelek cîh digire).

Bala xwe bidinê ku di heman demê de çîpek girêdanê ya kempê jî heye (ku rê li ber paralelbûna tekeran digire) û barek dij-roll ku li gorî mîhengên xwestî kêm-zêde maqûl e.

Bala xwe bidinê ku di xêzmê de çîçeka girêk (an rêwergirtin ger ew li pêş be) an barika dijî-roll nîşan nade. Di dawiyê de, wekî hemî wêneyên li ser vê rûpelê, cîhê (û şeklê) çîp û pêlên topê dikare ji wesayitek heya ya din cûda bibe.

Li vir ducarek Ferrari 360 Modena heye. Bi kêmanî pergal li gorî hin trênên tevlihevtir (çend lever bi şeklên cihêreng) tê fêm kirin.

Li vir nîgarek heye ku têgihîştina wê hinekî hêsantir e. Li vir em pê dihesin ku ji ber ku em girêdana rêvekirinê dibînin ev axle pêş e.

Multibras

(Pêş an paş, lê bi gelemperî em li ser suspensiona pir-girêdan diaxivin da ku li ser eksê paşîn biaxivin. Axek pêş a pir-girêdan bi gelemperî wekî sêgoşeya ducarî ya virtual / offset tê binav kirin).

Pergal pir dişibihe xezek ducarî, ku bi saya kontrolkirina şessê rasttir û jîrtir rê dide performansa çêtir (li gorî aksek torsion). Bi gelemperî, ev di şûna du sêgoşeyan de ji bo xweşbînkirina mezinahiya pergalê (du sêgoşe gelek cîh digire!) çerxê bi gelek destan (4 an 5) ve girêdide. Bala xwe bidinê ku xuyabûna wan êdî ne hewceyî şeklek rastîn e, ew ji bo hin guhertoyan wekî guhertoyek "bê serî" ya topên xwe xuya dikin, hinên din êdî ne wekî sêgoşeyan xuya dikin. Cûrbecûr sêwiranan pir mezin e û divê bi giranî were ji bîr kirin ku prensîp li ser bingeha karanîna gelek lebatan e (yên ku dikarin jê re girêkên girêdanê an jî, bi kurtasî, "girêkên metal" jî werin gotin) ku bi gelemperî bi îdeal têne cîh kirin. çar ou pênc (bi gelemperî 5 ji bo axeya paşîn û 4 ji bo axê pêşîn). Piraniya wan transversîv in, û ya din (pêncemîn gengaz e) dirêjî ye, di heman arasteya gerîdeyê de, ango paralel. Piştre wekî tê dîtin milê xwe dirêj kirin.

Bala xwe bidinê ku di heman demê de çîpek girêdanê ya kempê jî heye (ku rê li ber paralelbûna tekeran digire) û barek dij-roll ku li gorî mîhengên xwestî kêm-zêde maqûl e.

Yek kêmasiyek ev e ku sêwirana vî rengî ji bo endezyarek bi ezmûn jî dijwar e. Wekî encamek, hin wesayîtên bi rêvekirina pir-girêdan dikarin pîlotên ku bêtir hêvî dikin bêhêvî bikin. Tevî her tiştî, arîkariya komputerê pir karê endezyaran hêsan dike, yên ku dûv re dikarin encamên xwe li ser ekranê kontrol bikin, bêyî ku ceribandinan li ser rêyê bikin.

Destê pêncemîn "zêde" (ev "destê dirêjkirî" ye) bi gelemperî li ser axa paşîn heye, lê li pêş xuya nake. Ev rê nade ku pişta wesayitê di dema frena pir dijwar de zêde were rakirin. Dîsa, cîh, şeklê lekeran, û cîhê hevgirêdanên topê dê ji wesayitek heya ya din (an jî ji endezyarek ji yekî din re) cûda bibe. Ev diagramek sadekirî ye ku bi kurtî çawa dixebite.

Li vir, li dawiya pêşiyê, zendê paşîn a pêncemîn a axek paşîn a pir-girêdan tune. Ji kerema xwe not bikin ku ev sêgoşeya ducarî pêk tê ji destên pirjimar. Sêgoşeya jorîn bi du xêzan pêk tê, û ya jêrîn ji hêla blokê ve, tîrên reş van hêmanan destnîşan dikin. Em li ser A4 û Peugeot 407 bi vî rengî avahî dibînin, ku nîşan dide ku şêr ji hêla teknîkî ve pir jêhatî bû!

Nêrînek din ji bo ku eslê çêtir fam bike

Axle hişk / rigid axle

Pergalek gundî ya ku rehetî û rêgirtinê sînordar dike ne mimkûn e ku ti carî otomobîlek bi vî rengî eksê hebe.

Ya paşîn çerxên çep û rast bi tîrêjek hişk ve girêdide (tenê axeya paşîn). Ji ber vê yekê, dema ku çerxa çepê li çolê dikeve, ew li ser tekera rastê jî bandor dike. Ew bi gelemperî ve girêdayî ne! Ev lihevhatin li ser hin wesayîtên mezin ên XNUMXWD, tevî pîkap, tê bikar anîn. Ji ber vê yekê, ew ne pergalek sekinandina serbixwe ye.

Du celeb hene: axek hişk a birêkûpêk û aksek hişk a ne-ajotinê (ji bo ajotina çerxên paşîn veguheztina yekgirtî tune).

Parallel Watt

Ne pir gelemperî ye, ev pergala paşîn a paşîn hinekî mîna tevliheviyek eksek hişk û xêzek xwestek e. Baştir e ku hûn wêneyên xwe di vîdyoya jêrîn de bibînin.

Opel Astra 2009: razên trêna wê ... li ser bangên-auto

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Fab's (Dîrok: 2021, 01:25:06)

Silav, ez dixwazim bizanim ka trênên paşîn ên toyota yên lihevhatî hene ku hin trênan li ser peugeot 206 veguherînin ... spas

Il J. 8 bertek (ên) vê şîroveyê:

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Sedema sereke ya ku hûn ê otomobîlek elektrîkê bikirin çi ye?