Aston Martin DB11 2017 nirxandin

John Carey Aston Martin DB11 bi performans, xerckirina sotemeniyê û biryarê di destpêkirina wê ya navneteweyî de li Italytalyayê ceribandin û analîz dike.

Twin-turbo V12 geştiyara mezin a Aston ber bi leza bêbawer dimeşîne, lê li gorî John Carey, ew di heman demê de dikare bi rehetî rêwîtiyê bike û balê bikşîne.

Ji Aston Martin xerabtir erebeya sîxuriyê tune. Tiştek ku hûn di yek ji wan de dikin ji nedîtî ve nayê. Dema ku marqeya nû ya Brîtanî DB11 di nav bejahiya Toscanê re diçûn, em her gav li me dinihêrîn, pir caran wêne û carinan jî me kişandin.

Her rawestgehek tê wateya bersivdana pirsên temaşevanan an pejirandina pesnê wan ji bo bedewiya Aston. Makîneyek maqûl a ji bo operasyonên veşartî, DB11 ne wusa ye, lê ji bo şopandinek di trîlerek sîxur de, ew dikare bibe amûrek bikêr.

Di bin sînga DB11-ê ya dirêj û mîna şorkê de hêzek zêde heye. Ev gerîdeya mezin a 2+2 GT bi motora nû ya Aston Martin V12 ve tê hêz kirin. Motora 5.2-lîtreyî ya du-turbo ji bo 5.9-lître ne-turbo V12-a pargîdaniyê veguhezek bihêztir û bikêrtir e.

V12-a nû cenawirek e. Hêza wê ya herî zêde 447 kW (an jî 600 hespên kevnar) û 700 Nm e. Bi qîrînek regal, ew ê heya 7000 rpm dizivire, lê bi saya torka wê ya turbo zêdekirî, leza bihêz dê ji 2000 rpm re be.

Aston Martin îdîa dike ku DB11 di 100 çirkeyan de 3.9 mph digihîje. Ji kursiyê ajokar, ev gotin realîst xuya dike.

Hûn ew qas zor li çermê neqişandî û pêçandî yê rûniştina bedew tê pêçan, ku wusa dixuye ku qalibên brogue bi domdarî li pişta we ne.

Dema ku kêmtir ji herî zêde pêvedan hewce be, motor xwedan hîleyek jêhatî ya teserûfa sotemeniyê ye ku yek bankê silindiran vediqetîne û demkî vediguhere turbo şeş 2.6 lîtreyî.

Ew ji laşê DB9 mezintir û hişktir e, û di heman demê de jûrtir e.

Ji bo ku mekanîzmaya xweya kontrolkirina qirêjiyê germ û bikêr bihêle, V12 dikare ji bankek din veguherîne. Hêza xwe biceribînin, lê hûn ê guhartinê hîs nekin.

Motor li pêşiyê ye, di heman demê de veguhezek otomatîkî ya heşt-leza DB11 li paşîn, di navbera çerxên ajotinê de hatî danîn. Motor û veguheztinê bi lûleyek mezin ve bi zexmî ve girêdayî ne, ku di hundurê wê de şanek pêpelokê ya karbonê dizivire.

Plansaziya gerîdeyê bi qasî 50-50 dabeşkirina giraniyê dide, ji ber vê yekê Ferrari di heman demê de modelên xwe yên pêş- motor ên mîna F12 jî hez dike.

Laşê hemî-aluminium-ê ya DB11, mîna V12, nû ye. Ew bi karanîna çîpên pola hewayê tê rijandin û zeliqandin. Aston Martin dibêje ku ew ji laşê DB9 mezintir û hişktir e, û di heman demê de jûrtir e.

Li pêş cîhek luks heye, lê cotek kursiyên cihê yên li paş tenê ji bo mirovên pir kurt ji bo rêwîtiyên bi heman rengî kurt in. Ji bo otomobîlek wusa dirêj û fireh, cîhê bagajê zêde tune. Kulîlkek 270 lîtreyî vebûnek piçûk heye.

Van tiştan dema ku şêwaza stêrkî li ser pratîkbûnê pêşanî ye çêdibin.

Bê şik, DB11 xwedan rengek balkêş e. Lê aerodînamîk, û her weha xwestek ji bo drama sêwiranê, di şekildana wê derveyî masûlkeyê de rolek lîst.

Kevirên hewayê yên ku di stûnên banê de veşartî ne, hewayê digihînin kanalek hewayê ya ku bi hêlînek ve girêdayî ye ku li ser firehiya qapaxa bagerê diherike. Ev dîwarê hewayê ber bi jor ve xerakirinek nedîtbar diafirîne. Aston Martin jê re dibêjin AeroBlade.

Navxweyî ji nûbûnê zêdetir ji bo kevneşopiyê hewl dide. Lê di nav berferehiyên ji çermê bêqisûr û dara bibiriqîn de, bişkok û girêk, guheztin û ekran hene ku her ajokarek nûjen a C-Class dê pê wan nas bike.

DB11 yekem modela Aston Martin e ku pergalên elektrîkê yên Mercedes bikar tîne. Ev encama peymanek e ku di sala 2013-an de bi Daimler, xwediyê Mercedes-ê re hatî îmzekirin, û tiştek xelet tune. Parçe xuya dikin, hîs dikin û rast dixebitin.

Ew hewce ne. Dema ku DB11 bigihîje Avusturalya ew ê 395,000 $ lêçû. Barkirina yekem, ku ji bo Kanûnê ve hatî plan kirin, dê $ US 428,022 XNUMX Launch Edition be. Hemû nusxe berê hatine firotin.

Dampandina nerm ji bo ajotina otobanê bi leza bilind îdeal e.

Mîna ku bi her gerîdeyek din a teknolojiya pêşkeftî re heye, DB11 bijartina mîhengan ji ajoker re peyda dike. Bişkokên li ser çep û rastê berdevkên dîreksiyonê di navbera modên GT, Sport û Sport Plus de ji bo şasî û veguheztinê diguhezin.

Li gorî rola DB11 di Gran Turismo de, mîhengên GT rehetiyê peyda dikin. Dampandina nerm ji bo ajotina otobanê ya bi leza bilind îdeal e, lê rê dide ku li ser riyên gemarî û gemarî pir hejandina laş çêbibe.

Hilbijartina moda "Sport" astek rast a hişkiya suspensionê, hişkbûna zêde di pedala bilez û giraniya rêwerzê de peyda dike. Sport Plus her du astan deqek din hildide. Zehmetiya zêde tê wateya destwerdana werziştir, lê siwarbûnek pirtir.

Rêvebiriya hêza elektrîkê zû û rast e, fren bi hêz û bi îstîqrar in, û tekerên Bridgestone li ser tekerên mezin ên 20-inç dema ku germ germ dibe, kêşana pêbawer peyda dikin.

Hêza têra xwe heye ku dawiya paşîn di binê leza hişk de ji quncikê ve biqelişe. Zû zû bizivirin quncikek û poz dê ji hev fireh bibe.

Di bingeh de, DB11 bi girtina xweya hevseng, performansa bi heybet û siwarbûna xwerû bandor dike.

Ew ne bêkêmasî ye - mînakî, bi leza bilind dengê bayê pir zêde heye - lê DB11 bi rastî GTyek mezin e. Bi taybetî ji bo kesên ku dixwazin li wan were temaşe kirin.

Deh caran

Li şûna DB9, wekî ku hûn hêvî dikin, dê jê re DB10 were gotin.

Tenê pirsgirêkek hebû; kombînasyona berê hatiye qebûlkirin. Ew ji bo otomobîla ku Aston Martin ji bo James Bond di Spectre de çêkir hate bikar anîn.

Bi tevahî 10 parçe hatin çêkirin. Heşt ji bo kişandina fîlmê û du jî ji bo armancên danasînê hatin bikar anîn.

Tenê yek ji otomobîlên werzîşê yên V8 hate firotin. Di meha Sibatê de, DB10 ji bo berhevkirina drav ji bo Doktorên Bê Sînor hate mezad kirin. Ew bi zêdetirî 4 mîlyon dolarî, 10 carî ji bihayê DB11-ê hate firotin.

DB11 dê hêviyên we bijî? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.