Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Contains
Çima? Bi tenê ji ber ku hûn ê bêhêvî nebin (ku, bi awayê, di heman demê de maqûl e ku meriv li bendê be ku biha ye). Ger yekem veguherînerek du-rûsî be, belkî rêyek spartayîtir be, ev dibe ku gelek kesan ji berdewamkirina wê riya rê dûr bixe. Bayê domdar, deng, cîhê sifir û bêkêrbûna rojane di otomobîlên weha de rastiyek e, her çend ew nûjen û biha bin jî.
Ew dikarin hinekî rehettir, hinekî kêmtir dengdar bin, lê yên bingehîn dimînin. Ji hêla din ve, A5 Cabriolet hema hema bi qasî kûpek an jî sedanek kêrhatî ye. Rast e, bahoz, tevî 380 lître cîhê hêja, plansaziyek baldarî hewce dike, lê heke we têra xwe valîz an çenteyên nerm hene, ji bo cotek an tewra malbatek têra barkirina bagajê heye.
Bisiklêtan û salonên tavê ji bîr bikin - her tiştê din divê ne pirsgirêk be. Û ev 380 lître ne tenê bi banê girtî, lê di heman demê de bi banê xwe ve jî hene. Li vir feydeya A5 Cabriolet li hember pêşbazên hişk ên veguhezbar heye: boot her gav heman mezinahî ye, û gihîştina wê her gav yek e. Û hûn jî dikarin bi bayê di porê xwe de biçin betlaneyê.
Di heman demê de, ji bo skiing, mînakî (erê, bi xêra aerodînamîka baş, ev A5 Cabriolet jî di sermayê de bi kêr tê): hûn kursiyê paşîn dadixin jêr û hûn dikarin berê skîtên li bagajê bar bikin. ...
Wekî din, hûn ê bikaribin rêwîtiyek dûr bikin û ba dê heya ku hûn bixwazin dirêj be. Bi tenê du rêwî û camê camê li ser kursiyên paşîn, ev A5 dikare bibe rêwiyek bi tevahî rihet bi banê xwarê, lê bi pencereyên jor. Tewra bi leza bilind, bi qasî 160 kîlometre di demjimêrekê û mezintir de, di kabînê de bayek pir hindik heye, danûstendinek normal gengaz e, û rêwîtî westiyayî nine; Lêbelê, pergala bihîstweriya hêja ji têra xwe bihêztir e ku dengê bayê bişkîne.
Di leza otobanê ya Slovenyayê de, dengê di kabînê de ji gerîdeya navîn a navîn ya bi heman lezê ne pirtir e - hûn ê bêyî ku dengê xwe bilind bikin bi rêwîtiya xwe re biaxivin. Mîna ku ban naqelişe. Ger tu nexwazî, bayê li dora serê te namîne. Aerodînamîka ew qas baş e ku hûn di bin baranê de jî dikarin bi banê xwarê siwar bibin.
Ji ber ku em di firotgeha Auto de serhişk in, êvarek şemiyê em bi banek vekirî ji Primorsk vedigeriyan Ljubljana (bê guman, li ser riya kevn), her çend ji berê de bahoz li Razdrto dest pê kiribû. Ne baran û ne jî sprey ji motorsîkletên li pêş (rûyên wan bifikirin dema ku di bin baranê de ji hêla veguhêzek bi banê vekirî ve têne avêtin) hundurê hundur qet şil nekir - xweza û trafîkê tenê li Brezovica ya li nêzî Ljubljana me xistin, bi hev re stûna hêdî ya 50 kîlometre di saetê de) û barana zêde zirarê dide aerodînamîka Audi.
Bê guman, hûn dikarin pêşî her çar şûşeyan kêm bikin û herikîna hewa teze di navbera porê xwe de zêde bikin, dûv re tevna bayê kêm bikin û (ger hûn bixwazin) ji serê xwe bayê xweş bikin. Wekî din, di leza bajar û bajarokan de, kursiyên paşîn dê bi banê jêr bijîn, lê heke hûn plan dikin ku hûn zûtir biçin, rehmê li wan bikin û banê bigirin.
Banî: sê tebeqe, bi zêdeyî bê deng, bi pencereya paşîn a mezin (bê guman tê germ kirin) bi banê zexm re pir pêşbaz e. Deng tenê yek siya zêdetir e (nemaze di tunelan de tê dîtin), bi zexmî bêyî kêmasiyan, bi hêsanî vedike û digire. Tenê bişkojkek di navbera kursiyan de biterikînin û banê wê di 15 çirkeyan de bi elektro-hîdraulîkî tê qul kirin û di 17 hûrdeman de tê girtin. For ji bo vê yekê hûn ne hewce ne ku bisekinin, gerîdeyek heya 50 kîlometre di demjimêrê de dixebite, ku tê vê wateyê ku dema ku hûn li seranserê bajêr digerin banê dikare were lêdan. Ji ber vê yekê, hûn dikarin pêşî ajotinê bikin, û tenê wê hingê banê li pêş an di dema parkkirinê de qul bikin an bigirin. Pir xweş û bi xêr hatî.
Ger hûn guheztinên ku ji bo veguheztina kûpayê li konvertîlek hewce ne kêm bikin, hundurê hundur ji ya kupek pir ne cûda ye. Ew pir xweş, nizm rûne, pedal (nemaze pêça çengê) ji ber sazkirinê û xebitandina pir dirêj hîna jî felaketê diêşînin, û pergala MMI -yê hîn jî pergala herî çêtirîn a wê demê ye.
Ji bo tiştên piçûk têra xwe qutî hene, qutiya li pêşiya gerok (bê guman) bi hemî kelûpelên din re bi hev re tê girtin (da ku gerdûn bi banê xwarê bê parkirin), û sensors di şert û mercên xurt de jî zelal in. Ronahiya rojê.
Hem ajokar û hem jî rêwiyan tenê dikarin kêfê bikin - tewra ku motora vê A5 Convertible jêhatî ye. Motora benzînê ya 155 lître ya turbocharged rasterast di vê versiyonê de dikare 211 kilowatt an jî 1.630 hesp hêz bide, ku têra XNUMX kîlogramên wesayîtê dike. Bi rastî, ev hesta tevahî şaş e.
Motor hez dike ku di pêlika herî nizm de bizivire (ji 1.500 û jêr vê jimarê dest pê dike, mîna hemî turbodyelsel û turbochargers, ew pir anemîk e) û bi rengek xweş û domdar dizivire heya ku qada sor li ser tachometer. Hêza ajotinê dem digire (û ji ber vê yekê, em bêjin, pêla sêyemîn bi bêdengî ji 30 ber 170 mph dikişîne), û ji ber ku deng kêm e, rêwî hest dikin ku her tişt hêdî diçe, mîna ku gerîdeya nîvê hêzê hebe. ... Tewra ajokar jî heya ku hay jê nebe ku çiraya hişyariya ESP -ê bi berdewamî li ser asfaltek piçûktir xirab e dikare vê hestê bistîne.
Hêza 211 hesp û ajokera pêş-teker (û tekerên ne ewqas mezin, wekî ku ji dûrên rawestanê yên di binê navîn de têne xuyang kirin) reçeteya zivirîna tekeran li bêalî (an ESP-ya pir bikêrhatî) ye. Quattro ajokera hemî teker dê çareseriya çêtirîn be, çawa ku guhaztinek otomatîk dê çareseriya çêtirîn be (çi CVT bi ajokera pêş-tekerê re were hev kirin, çi jî gerguhêziya du-klutch S tronic digel Quattro.) heke ajokar ji hêla ajokar ve neyê êşandin. pedala klûbê ne mumkun e (û ev bi rastî beşa herî xirab a gerîdeyê ye).
Tevî lastîkên xirab ên navborî, A5 Cabriolet xwe di kuncikan de dibîne, ji ber ku çerxeriya têra xwe rast e (kêmasî: ajotina hêzê carinan bi rengek nekêşbar dijwar e), gerîdeyek ne pir giran e, û pozîsyona tirimbêlê têra xwe nerm e bizivirin. ew ê hîn jî xweş be.
Lêbelê, şas bi qasê ku bibe veguhezbar gemarên di binê tekeran de vedihewîne, û di demên weha de ew mîna hejîna sivik a laş hîs dike, ku bi hêsanî di neynika paşîn a hundurê de tê dîtin. A5 ne bûye rêgezek durûsî ya paqij, û ew xuya dike. Lêbelê, rast e ku di vî warî de tiştek ji pêşbaziyê paşde nema - berevajî vê yekê.
Lê ji bîr mekin: A5 Cabriolet ne werzişvanek e, lê ew têra xwe bilez e, pir xweş û, berî her tiştî, veguherînek rêwîtiyek rehet e. Kesên ku naxwazin dev ji rehetiya otomobîlê ya rojane berdin, ji ber bayê car caran di porê wan de ba, dê kêfxweş bibin.
Rû bi rû
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet yek ji wan veguherîneran e ku hûn ê lihevhatinek di navbera karanîna hêsan û kêfê de bibînin. Ji navnîşa aksesûaran banek akûstîkî îzolekirî ya çêtir hilbijêrin û hûn ê bibînin ku gotina jorîn rast dimîne. Motora gerîdeya ceribandinê ji bo rêwîtiya sivik a bi navberên quncikê dînamîk ve bijareya rast e. Li turbodieselê nenêrin ji ber ku ew ne di vê gerîdeyê de ye. Mîna cixareyekê di devê supermodelekê de.
Hilberîna navîn: Ez meraq dikim ku di A5 -ê de pêşbazek rasterast tune. C70 û Series 3 xwedan taviyek hişk in, ku tê vê wateyê ku ji bo evîndara nermîn gelek alternatîf tune. Heke gengaz be, motorek bihêztir hilbijêrin, wekî din hûn ê dîsa jî bi tevahî biserkevin. A5 Convertible ji bo kêfê hatî çêkirin.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 947
Çerxa pirrengî 79
362
Çenteyê ski
Kursiyên pêşîn 405 germ kirin
301
Destê milê navendî 233
Neynikên derva yên ku bi elektrîkê ve têne germ kirin germ kirin
Amûra alarmê 554
Monitoringopandina zexta lastîkê 98
Sensorên parkkirinê 479
Sensora baran û ronahiyê 154
Cruise control 325
Klîma otomatîk 694
Pergala Agahdariya Ajokar 142
Sîstema navîgasyon 3.210
Çerxên alozê 1.198
Kursiyên pêşîn ên bi elektrîkî têne sererast kirin 1.249
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 47.297 € |
| Mesrefa modela testê: | 58.107 € |
| Erk: | 155kW (211 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Leza herî zêde: | 241 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdariya domdar, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.424 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.387 € |
| Lastîk (1) | 2.459 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 47.891 € 0,48 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbo-petrol - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,5 × 92,8 mm - guheztin 1.984 cm? - kompresyon 9,6:1 - hêza herî zêde 155 kW (211 hp) li 4.300-6.000 / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,6 m / s - hêza taybetî 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - torque herî zêde 1.500 Nm di 4.200–2 rpm de - 4 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - XNUMX valves di her pêlekê de - derzîlêdana sotemeniya rêwîtiya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motor-ajot - Veguheztina desta ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I 3,778; II. 2,050 saetan; III. 1,321 saetan; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - dîferansiyel 3,304 - rimên 7,5J × 18 - tirên 245/40 R 18 Y, dorhêla gerok 1,97 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 241 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kanî, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,7 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.630 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.130 kg - Giraniya trailer ya bi frenê: 1.500 kg, bê fren: 750 - Barkirina banê destûr: ne tê de. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.854 mm, şopa pêş 1.590 mm, şopa paşîn 1.577 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, paş 1.290 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 450 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevde 278,5 L) tê pîvandin: 4 perçe: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / Teker: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Rewşa Pîl: 7.724 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 150 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Leza herî zêde: | 241km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (345/420)
Audi A5 Cabriolet ne werzîştirîn bê banê û ne bi prestîj e. Lêbelê, ew di warê karanîna rojane de û çiqas wextê ku hûn dikarin bi banê jêrîn re derbas bikin, bêyî ku hewa an leza xwe derbas bike, pêşve diçe.
Derveyî (14/15)
Audi A5 Cabriolet hem bi banê vekirî hem jî bi banê girtî xweş xuya dike.
Navxweyî (111/140)
Li pêş (û li bilindahiyê) pir cîh heye, li paş zarok dê bê pirsgirêk bijîn. Parastina bayê ya berbiçav.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Rehetiya deng û tevliheviya motora benzînê di nav xwe de ye, gearboyek bi rengek pir dirêj pir hêzê naxwe û di heman demê de sotemeniyek kêmtir peyda dike.
Performansa ajotinê (55
/ yek)A5 Cabriolet ne rêgezek werzîşê ye, û naxwaze bibe, lê dîsa jî ji bo ajokar pir kêf e.
Performans (31/35)
Hêza bes ji bo ajotina hemî-wheel. Motorek benzînê ya turbocharged bijarek mezin e, lê veguherîn divê otomatîk be.
Ewlekarî (36/45)
Ewlehiya rêwiyan bi kemerên ewlehiyê û komek elektronîk tê peyda kirin.
Aborî
Biha ne kêm e û windakirina nirxê girîng e. Veguheztinek wusa ne ji bo wan kesên ku dil an berîka wan qels e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
aerodînamîka
kêrhatî
banî
motora
xerc
ling
kontrola ronahiya metre
TIRES
