Test ajotina Audi A8 50 TDI quattro: makîneya demê

Bi ceribandina me, em dixwazin fêr bibin ka gelo ev erebe ji smartphone-a 286 hp-ya wêdetir tiştek e.

Di salên 60-an de, Audi A8-a nû dê pirsgirêk hebin. Bo çi? Hûn dizanin ku di salên paşîn ên mûcîzeya aborî ya Alman de tenê rêyek hebû - jor. Û otomobîl nîşana qursê ji bo xweşbûna gelemperî ye. Piştî bazdana kariyerê, bilindkirina mûçeyan, û/an teserûf û teserûfên dijwar, bav bi modela herî paşîn re tê derî, dibe sedem ku perdeyên zêrî sivik tevbigerin. Guhertina şêweyê bi zelalî xuya ye, tiştek mîna derdorên salane li ser dara jiyanê. Li wir pirsgirêkek piçûk bi nifşa çaremîn A8 re heye. Ew mîna Audiyek mezin xuya dike û ew qas dişibihe selefê xwe ku ji derveyên ku bi marqeyê nizanin ne mimkûn e ku guhê xwe bidin guhertinê.

Em derî vedikin û meraq dikin

Di sala 2018-an de, ev ne pirsgirêkek e - îro, hin kes tercîh dikin ku her kes guh nede nûvekirina gerîdeya xwe. Ji ber vê yekê, Audi her tişt rast kir. Li derve, domdarî ji hêla tîrêjek radyatorê ya girseyî ya bi jimarek sade û xweşik ve tê destnîşan kirin.

Inside hundur? Em derî vedikin û heyrana lîstika ronahiyê ne. Tewra kevneşopî, ku carinan li pişt guhên xwe piçek benzîna ​​RON 102 dipijiqînin, matmayî dimînin.Mîmariya hundurîn a hişk, xêzik, dîmenderên destmêjê yên plastîk ên reş û kêmkirina bişkojan a li her derê û kontrol dike yên ku berê jî didin paşerojê.

Teq Teq. Welê erê

Lêbelê, kontrolkirina volumê ya kevn a baş hîn jî li vir e. Zivirîna wê xweş e - bi dorpêkek pêçandî û klîkek mekanîkî. Tiştek ku Audi pê serbilind bû ji dema ku marqeya wan derbasî beşa luksê bû û nîşanî dewlemendan da ku divê hişkî çawa xuya bike. Li ser vê yekê, dixuye ku xelkê Ingolstadt gazê girtiye - qertafa aluminumê ya li ser dashboardê nikarîbû dengek wusa lal derxe, silindir û bişkokên li ser dîreksiyonê li şûna plastîk ji metal werin çêkirin, armrest di navîn de dikaribû zexmtir hîs bike. Ev, bê guman, rexneyek ji firoşyarê ye, ji ber vê yekê hûn nafikirin ku ceribandinvan li her derê negeriyane.

Ya mayî hundurê otomobîlek ceribandinê ya bilind e ku bi qasî 130 euro ye bi çermê xweş, pêlavên Alcantara û hêmanên xemilandî yên di dara vekirî de ye. Hûragahiyan bêyî tu devjêberdanê çêdibin, rûber bi qasî ku gava dest lê dixin xuya dikin. Tiliyên bêbawer bêyî ku hest bi qelsiyê bikin, dikarin xwe bigihînin deverên xuyayî.

Axaftina rûberan-kontrolkerên zivirîn û lêdan û yên wekî wan ji zû ve nemane- xwedan A8 dest li dîmenderan dike û bi tiliyên xwe li ser wan dinivîse. Û ne bi tu awayî, lê di forma cam û jet. Li ser kanîyan sekinîne, bi zexta guncav, ew bi mûyek (biwêj) bi alîkariya elektromagnetê têne guheztin. Di heman demê de, ew dengek taybetî derdixin. Ji ber vê yekê tişt ji berê ne pir hêsantir in, lê ew paqijkirina bêtir hewce dikin. Yên ku ji şopa tiliyan nefret dikin dê dîn bibin û hewl bidin ku wan pûç derxin.

Ergonomics? Bifêhm

Ji aliyê din ve, kontrolkirin û şopandina fonksiyonên bi gelemperî, di nav de sazkirina takekesî ya ronahîkirina derveyî an pergalên alîkar, pir baş pêk hatiye. Last ya dawîn lê ne girîngî, têkiliya wê bi menuyên takekesî yên zelal û etîketên bê guman heye, her çend bi vebirên hinekî tevlihev ên ku di van demên dawî de belav bûne jî, ji bo kontrolkirina noqavên venasînê jî. Lêbelê, em tewsiye dikin ku hûn pêşî li A8-a sekinandî bêdeng bimeşin ji ber ku, bervajî kontrolên mekanîzmayî yên ku mirovên jêhatî yên jêhatî jî dikarin bikar bînin, dest danîna ser ekranên dema ajotinê pêdivî bi baldariyê heye.

Û tiştek heye ku meriv dest pê bike. Mînakî, mîhengên ji bo kursiyên rehet ên bi xêzek kesane (nav têra xwe diyarker e). Tevgera pêş û paş, pişt û masaj ji hêla konsolê rûniştinê ve têne kontrol kirin, ji bo her tiştê din ku hûn hewce ne ku têkevin menuyê. Ew hêja ye, ji ber ku gava ku veavakirina xwerû qediya, A8 bi pisporî rêwiyên xwe yek dike - ne dirêj û ne jî teng. Ev hem ji bo kursiyên pêş û hem jî yên paşîn derbas dibe ji ber ku rêza paşîn jî pir cîh û kursiyên bi rehetî pêçayî pêşkêşî dike. Ji bo xercek zêde, xerîdarên guhertoya dirêjkirî dikarin li milê paşiya rastê kursiyek salonê bidin. Dema ku hûn tê de razin, hûn dikarin lingên xwe bidin ser pişta kursiya li pêş xwe û ew ê werin germ kirin û masaj kirin. Roniyên tavan ên asayî di heman demê de tiştek paşerojê ne, A8 bi ronahiya paşîn a LED-a matrixê ve tê stend, ango heft yekane, ku bi karanîna hêmanek tabletê têne kontrol kirin.

Tu rast dibêjî, bes e. Wextê çûnê. Bişkoja destpêkirinê bişkînin, leverê veguhastinê bikişînin û dest pê bikin. S6 lître V2,1 TDI di bin barkirina kêm de mîna ku bi xwe li deverek dûr vedigere û erebeyek 286-tonî ya ku xwedan rayedarê 600 hp ye dikişîne. û 8 mêtroyên newton. Çima ji vê A50 re 50 TDI tê gotin? Tu têkiliya wê bi kar an hêzê re tune. Di pêşerojê de, Audi bêyî ku cureyê ajotinê bi kîtekît hêza xwe di kilovatan de be, dê serî li modelan bide. Mînakî, 210 bi 230-XNUMX kW re têkildar e. Ew eşkere ye? Di her rewşê de, pîvandinan diyar dikin ku her tişt bi nîşanderên dînamîk ve bi rêkûpêk e: ​​ji sifirê heya sedê şeş ​​çirkeyan.

Motora TDI ji bo otomotîka naskirî ya heşt-leza ZF ya ku mirovên Audi ferman daye bi meylek ber bi adetên hişktir rehettir, ji piştgiriyek pir hişk nerm digire. Bi kêmanî, fermanên hişk ên pedalê bilez ji hêla veguheztinê ve hinekî nerm dibin, ku ji reaksiyonên tund dûr dikeve. Tewra di moda werzîşê de, otomatîk xwe ji teqlîda zuwa ya daxistina guhêzbar a dualî an hejandina hejê di dema ajotina hêdî an performansên werzîşê de vedişêre, mîna ku ji we re bêje: Min veguherînerek torkê heye - îcar çi? Digel vê yekê, gearbox bi jêhatî di nav qelebalixên trafîkê de digere, di dema lezbûnê de bi bêdengî û bêkêmasî gemaran diguhezîne, tam rêjeya pêlavê ya hewce dibîne û veqetîna ji motorê û bêhêziyê di navbera 55 û 160 km / h de diparêze. Ji bo bi navê " Soaring" ji Audi, wan pompeyek rûnê elektrîkî ya zêde berdan, bi saya wê dema ku motor were vemirandin jî gemar dikarin werin guheztin.

48 volt û quattro

Di vê rewşê de, A8 tevnavên xweya 48-voltî digel kombînasyona destpêker-jenerator û batterek lîtyum-ion (10 Ah) bikar tîne, ku wiya bi vî rengî dike. "Hîbrîdek nerm", ango bêyî lêzêdekirina elektrîkî ya pêvekên ajotinê. Hîbrîdek plug-in-a rast zû tê. Naha jî, A8 çar çerx wekî standard (bi dabeşkirina tewra bingehîn a 40:60) diajo, û bi lêçûnek zêde, dîferensiyalek werzîşê rêvekirina tewra ber bi wheels paşîn ve rêgiriyê dike.

Di kontrolê de asteng dike? Ev karê pergala rêveberiyê ye, çalakiya ku tu carî dernakeve pêş û bi jêhatî tev li hevsengiya giştî dike. Ne qelew, mîna di lîmûzînê de, ne jî werzîş, ew balê dikişîne ser tiştê ku ew hewce dike - tenê otomobîlê ajot, tewra di vebijarka ajotina hemî-teker de. Ecêb e ku meriv çiqas hêsan e ku meriv makîneyek 5,17 m bi cîh bike, gelo ew di quncikên bilez de be an jî di nav deverên teng ên tamîrkirina rê de be. Ev, bê guman, pîvanên rastîn naguhezîne, ku hîn jî çerxên paşîn ên zivirî hinekî vedigire. Mînakî, dema ku li cîhek parkkirinê manevra dikin - bi kurtkirina virtual ya çerxerê, ku dora zivirînê bi qasî metreyekê kêm dike. Di leza bilind de, ev taybetmendî bi zivirîna di heman alî de aramiyê baştir dike.

Di warê aramiyê de, şaseyek heye, her çend ne cara yekem e ku tê pêşkêş kirin, bi tevahî çalak, guhertoyek elektromekanîkî ya AI Aktiv. Bi daxwazên ajokar û rewşa rê ve girêdayî, ew dikare her çerxek bi serê xwe bi karanîna ajokarên elektrîkê bar bike an davêje û bi vî rengî bi awayekî çalak û çêtirîn bilindahiya laş eyar bike. Di bûyera xetera bandora teniştê de, pergal pergalekê-mêldar bi heşt santîmetre bilind dike û bi vî rengî li dijî êrîşê li dijî bikaranîna binê stabîl û şemitokek li şûna aliyê nerm.

Ew mîna M3 disekine

Vana taybetmendiyên balkêş in, lê gerîdeya ceribandinê xwedan şasiyek standard e ku bi dakêşana hewayê û damperên adapteyî ve girêdayî ye. Ev pirsgirêk e? Na, berevajî - ew laşê aram dihêle û şêwazek ajotinê ya dînamîk piştgirî dike, dihêle hûn bi têra xwe tevbigerin, lerizînên paşîn û şokên nişka ve bitepisînin. Baş e, lêdanên kurt ên li ser xêzên peyarê û girêkên paşîn ên ku bi lêdana berbiçav re tevdigerin hîn jî astengiyê dişkînin, lê modelên mezin ên Audi ti carî rêwîtiyek qedifî-nerm nebûye, û hejmara çar ji wê kevneşopiyê re rast dimîne.

Mîna veguheztin û rêvekirinê, suspension bi tenê bi paqijî hatî guheztin, bêyî şopandina bandorên di yek alî an rêyek din de - ev yek bi guheztinek ahengdar a modên di navbera rehet û werzîşê de tête hev kirin. Di her rewşê de, ajokar bi rê ve di têkiliyê de dimîne û her dem xwe wekî ajokarek, ne rêwî, hest dike. Her çend bi atmosfera xweya bêdeng, lez û beza xwe ya dirêj, A8 hevrikê trênên bilez e jî, dema ku hewce bike ew di ceribandinên dînamîkên rê de bi hêz di navbera pîlonan de difire an di asta BMW M3 de disekine. Ji Munîhê beşdaran pîroz dikin.

Alîkar li her derê

Lêbelê, xala firotanê ya herî bihêz a A8-a nû, divê mijara arîkaran be - heya 40 pergalên ku têne pêşkêş kirin (hinek ji wan gera gerîdeyan, biskîlettan û trafîka xaçê dişopînin). Her çend wusa dixuye ku ew ê nikaribe komek taybetmendiyên xwe yên negirêdayî Tier 3, tevî AI ​​Pilot Jam, bikar bîne, jixwe me fersenda ceribandina pîlotek wusa hebû, her çend bi kurtî be.

Destpêk dema ku wan bi bezek diyarkirî ajot, ji hêla nîşanên rê ve an li gorî profîla rêgehê ve hatî bisînorkirin, xwe bi tevahî ji têkiliya bi gerîdeyê hîs dike. Hemî ev bi zeliqandina çalak a kemerê ve girêdayî ye, ku, lêbelê, li şûna nermbûna yeksan bandora derbeyan dide. Wekî din, carinan pirsgirêkên A8 hene ku di naskirina nîşanên kêlekan de an jî lêborînê ji bo qismî qutkirina sensoran.

Ya herî heyecan, pêşengehên pêşeng ên matrix ên berbiçav ên bi tîrêjên bilind ên dij-dazzle ne, ku beşên rast, bend û girêdan bi ronahî û yeksan ronî dikin (daneyên navîgasyonê bikar tînin). Di heman demê de, ew seyrûsefera hatinê ji tariyê diparêzin û pirsgirêka dûr-dirêj bi tîrêjên lazer ên din çareser dikin. Di vê demê de, pîlot bi karanîna fermanên deng fonksiyonên cihêreng kontrol dike, mînakî, ew dikare germahiyê eyar bike an banga têlefonên ku divê werin amadekirin, bike, dema ku ew rêça ku li ser dîmenderê bi karanîna leza mêjûyê ji tirimbêlê re hatî şandin, digel şîretên ji bo ajotina aborîvetir, dişopîne. ...

Û tiştek xemgîn: dengê pergala muzîkê ya 6500 € Bang & Olufsen. Rast e, ew hewl dide ku bi alîkariya axaftvanên taybetî akustîka paşîn biafirîne, lê encam ne bi taybetî bandorker e - ne di muzîka klasîk û ne jî di muzîka populer de. Lêbelê, smartphone bi hêsanî bi pergalê ve girêdide û cîhê di konsolê navendê de xilas dike, ku li wir induksiyonê bar dike û destûrê dide axaftinek bêdestûr a asta jorîn.

Ma A8 dibe smartphone smartphone? Bersiv eşkere ye: erê û na. Tevî awir û ergonomiya xweya nûjen, şoreş hate paşde xistin. Di vegerê de, erebe her celeb alîkar, rehetiya guncan û hetta têkiliyek dînamîkên di polê luks de pêşkêşî dike. Ya ku dê li paş perdeyên bi keviyên zêrîn bibe sedema çend vegotinên çavnebar.

Nirxandin

A8-a nû evolutionistek bi rengek xweşik hatî çêkirin, ne smartphone li ser tekeran e. Ew bi rehetî, zû, bi ewlehî û aborî tevdigere, lê ew di heman demê de destnîşan dike ku hîn rêyek dirêj heye ku heya ajokar bikaribe arîkariya bêkêmasî bigire.

Beden

+ Cihê mezin ê pêş û paş

Bi tevahî karê kalîteya bilind

Kursiya ergonomîk

Avahiya menuya mentiqî

- Di dema ajotinê de fonksiyonên kontrolkirina destikê qismî ne pratîkî ne û balê dikişînin

- Pergala dengî ya top bêhêvî ye

Paqij

+ Rawestandina rehet

Cihên xweş

Asta dengê nizm

Klîma xweş

"Lêdana tekerên hindik."

Motor / veguhastin

+ Bi tevahî motora mazotê ya V6 aram û bêdeng

Veguhestina otomatîk alastik

Performansa dînamîkî ya baş

Tevgera Rêwîtiyê

+ Rêwerziya rasterast a çar teker

Asta bilind a ewlehiya rê

Destgirtina bêkêmasî

Modên ajotinê yên ahengsaz

ewlehî

+ Pergalên piştevaniya pirjimar, navnîşa herî baş a pêşniyaran

Lîsteya pêşniyara mezin

Mesafeyên şikestinê pir baş

– Alîkar carinan kar nakin

ekolojiyê

+ Veguheztin bi stratejiya guherîna armancdar

Tedbîrên karîgeriyê yên wekî merheleyên bêbandoriyê bi motorê re vemirandî

Mesrefa nisbeten kêm ji bo gerîdeyek vê polê.

Mesrefan

- Zêdekirinên biha

Nivîsar: Jorn Thomas

Wêne: Hans-Dieter Zeifert