Audi e-tron - Nirxdana xwendevanan piştî ceribandina Pabianice [Nûvekirin 2]

Xwendevanê me agahdar kir ku kesên ku otomobîlek elektrîkî ya Audi veqetandine vê hefteyê ji bo ceribandina Audi e-tron vedixwînin otêla Fabryka Wełna li Pabianice. Impressions? "Windabûna yek pedal bi tevahî kêfa ajotinê ji min direvand, ew yekane sedem e ku min ji kirînê dûr dixe."

Bînin bîra xwe: Audi e-tron di beşa D-SUV de xaçerek elektrîkî (wagona qereqolê) ye. Otomobîl bi pîlê bi kapasîteya 95 kWh (bikêr: ~ 85 kWh) ve tê stend, ku dihêle hûn bi yek barkirinê sê sed û çend deh kîlometreyan ajotin. Bihayê bingehîn a otomobîlek li Polonyayê - vesazker jixwe LI VIR heye - 342 PLN e.

> Buhayê Audi e-tron ji 342 PLN [FERMÎ]

Danasîna jêrîn parafraza e-nameyek ku me wergirtiye ye. Me serlêdan betal kir. îtalîkji ber ku xwendin zor e.

Roja Sêşemê fersenda min hebû ku ez li e-tron siwar bibim [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Otomobîla ceribandinê bi tevahî ne hate saz kirin û heya radeyekê prototîpek endezyariyê bû, ji ber vê yekê dibe ku ew ji guhertoya dawîn hinekî cûda bibe. Balkêş: rezervasyonek min tune, min vê dawiyê ew derxist ji ber ku ne gengaz bû ku otomobîlan biceribînin. Min biryar da ku li bendê bimînim heya ku ew li pêşangehan xuya bibin - û dîsa jî ez hatim vexwendin ku siwar bikim.

Daxuyaniya Audi e-tron di êvara pêşandana wê de. Vîdyo ne ji Reader (c) Audi

Ji bo min, ya herî girîng ev e ku ne gengaz e ku meriv e-tron di moda yek pedal de kontrol bike. [ewan. ajotinê bi tenê pedalê lezê bikar tîne, li cihê ku fren bixweber e, vejandina xurt - bi qasî. edîtor www.elektrowoz.pl]. Vê yekê ez gelekî xemgîn kirim. Min sala borî Tesla Model S ajot û ew fenomenal bû. Bi dîtina min: bi tevahî pêdivî ye.

Gava ku ez lezkerê di e-tronê de derdixim, ew bi rê ve diçe û qet hêdî nabe. Ji bo vejêgirtinê bikar bînim, pêdivî ye ku ez HER CARE (birûskên nivîskar) li milê çepê yên paçikên li ser dîreksiyonê bixim. Du astên hêza vejenê hene: tikandina paçikê ku carekê dest bi vejenê dike, lêdana paçikê dîsa frena vejenerî zêde dike. Ji bo ku otomobîl bi tevahî raweste, divê fren bêne sepandin.

Pêşkêşkirina Audi e-tron 55 Quattro bi dengê xwezayî. Vîdyo ne ji Reader (c) Audi ye. NÎŞAN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Hîn neqediyaye: Gava ez pê gazê dibim û lingê xwe jê digirim, divê hûn dîsa bi tiliyên milê xwe ve mijûl bibin, ji ber ku ew nikare xwe bigire. Bazirganê Audi dibêje tu rêyek din tune. Min yek nirxandinek vîdyoyek YouTube-ê nedît ku behs kir ku ev yek jixwe mimkun e - ji ber vê yekê 80% yek pedal ajotinê bikar neynin.

Bi tevayî, wê kêfa ajotina min bi tevahî jê bir. Sedema ku ez nikarim e-tron bikirim ev e. 

Ez ezmûna neyînî ya karanîna "neynikên" OLED jî piştrast dikim: adet karê xwe dike, û neynikê [ango. wêne ji kamerayan - ed. ed. www.elektrowoz.pl] pir kêm in. Ew li aliyek bi tevahî cûda têne danîn û bi hêsanî li wan nayên dîtin. Ger tîrêja rojê li kamerayan biteqe, wêne nezelal e - min tengasiyek dadbar kir ka gelo li ber çavan otomobîlek heye!

Audi e-tron li dijî Tesla Model S û Jaguar I-Pace

Bila ne be ku ez tenê gilî dikim: kabîn bi rastî bêdeng e. Tesla Model S (2017) li ser wî ye. Min yên din nebihîst. Ez di heman demê de bawer dikim ku çêker dê bi nûvekirina nermalavê ajotina pedalek yekane lê zêde bike ji ber ku ew pirsgirêkek nermalavê ye. Hêvîdarim…

Di dawiyê de, ez dixwazim lê zêde bikim ku min Jaguar I-Pace jî ajot. Bejna min 180 santîmetre ye û min nerehet kir ku cîhê lingê pir hindik di binê rêkê de hebe. Di vî warî de, e-tron mezin e.

Bi rastî, min ê Tesla tevî hejmûnê tercîh bikira, lê Tesla Model X pir biha ye û Y dê bigihîje ... kes nizane kengê.

Audi Polska di derbarê başbûnê de:

Vejandin di Audi e-tron de piştî rakirina lingê ji pedala bilez di 3 astan de pêk tê:

• asta 1 = bê braking
• asta 2 = frena sivik (0,03g)
• asta 3 = firandin (0,1g)

Eşkere ye, her ku hêza firnê mezintir be, vegerandin jî mezintir dibe.

Alîkarê Karkerî bi pêşbînî asta vejandinê kontrol dike, û hûn jî dikarin bi destan bi karanîna pêlên li ser rêwerzê asta vejînê biguhezînin.

Di mîhengên "Alîkarê Performansê" de, du vebijark hene: otomatîk / destan. Ger moda destan were hilbijartin, asta vejînê tenê bi karanîna pêlên rêwerzê dikare were guheztin.

Digel vê yekê, dema ku ajokar pedala firnê pêdixe, vejandin jî tê bikar anîn (heta 0,3 g), tenê gava ku hêza firnê mezintir be, pergala firnê ya normal tê bikar anîn.

Fonksiyona vejandina di Audi e-tron de jî di anîmasyona li ser Audi MediaTV de tê ravekirin:

Di moda regenê ya otomatîkî de, Alîkariya Karkeriya Pêşbîniya PEA dikeve lîstikê.

Îcar em herin seferê. Em dest pê dikin û vejandin digihîje sifirê, dema ku PEA destnîşan dike ku li pêşiya me sînorek 70 km / h heye, ew ê vejînê zêde bike, lê ne heya astek diyarkirî, lê tenê heya astekê ku piştrast dike ku otomobîl dê Dema ku 70 km/h nîşanê derbas bikin ew qas rêwît bikin. Ger li kêleka nîşaneyê, mînakî, ketina bajêr hebe, dê vegerandin hîn mezintir be.

Digel vê yekê, PEA dê heya 0.3g vejandinê bikar bîne.

Wêne: Testa Audi e-tron li Pabianice (c) Reader Titus

Dibe ku ev we eleqedar bike: