Audi Q5 2021 nirxandin

SUV-ya navîn naha modela herî girîng a marqeyê ye. 

Naha firoşkarê qebareya diyarker a sedsala me, kategoriya herdem populer ji marqe û pozîsyona bazarê derbas dibe - û Audi ne îstîsna ye.

Ji bo wê armancê, marqeya Alman ji me re tîne bîra me ku Q5 SUV-ya wê ya herî serfiraz e ku heya nuha, ku heya nuha nêzî 40,000 yekîneyên li Avusturalya firotiye. Dûv re tu zextek li ser vê nû tune, ku hin nûvekirinên pir hewcedar tîne SUV-ya heyî ya ku di 2017-ê de vedigere destpêkirin.

Ma Audi têra xwe kiriye da ku Q5 di salên pêş de bi pêşbaziyên xwe yên (her weha pir baş) yên ji Almanya û çaraliyê cîhanê re li ser hev bimîne? Me gerîdeya nûvekirî di destpêka wê ya Avusturalya de ceriband ku em fêr bibin.

Audi Q5 2021: destpêkirina 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Hîbrîd bi benzîna ​​bêserûber a premium
Karbidestiya sotemeniyê	8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$69,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ma hûn ê ji min bawer bikin ger min ji we re bigota ku Q5-a nû tevî zêdebûna bihayê îsal danûstendinek bû?

Erê, ew SUVek luks e, lê digel alavên pêşkeftî û etîketên bihayê li seranserê rêzê ku ji hevrikên xwe yên sereke ji hindiktirîn heya bi girîngî kêmtir in, Q5 ji destpêkê ve bandor dike.

Guhertoya asta têketinê naha bi hêsanî tê gotin Q5 (berê jê re "Sêwiran" dihat gotin. Ew bi motorek 2.0-lître mazotê (40 TDI) an 2.0-lître benzîn (45 TFSI) ve tê peyda kirin, û asta alavan li vir bi girîngî hatî nûve kirin.

Naha standard tekerên alloyê 19-inç in (ji 18-an re), boyaxa tevahî (markêkê biryar da ku parastina plastîk ji guhertoya berê dûr bixe), roniyên serê LED û roniyên paşîn (bêtir xenon!), motorek nû ya 10.1-lître. ekrana desta multimedia ya inç a bi nermalava ji nû ve sêwirandî (dikare ji bo vê yekê têra xwe spas neke), tabloya nîşana Audi "Cockpit Virtual" bi taybetmendiyên xwerû yên zêde, girêdana otomatîkî ya bi têl a Apple CarPlay û Android, hêlîna şarjkirina bêtêl, neynika paşverû ya bi reşkirina otomatîkî, rûniştina çermê nûvekirî û deriyê dûvikê hêzdar.

Pir xweşik û hema hema her tiştê ku hûn hewce ne, bi rastî. Biha? 68,900 $ ji bilî baca baca (MSRP) ji bo mazotê an $69,600 ji bo benzînê. Ji bo vê çarçove tune? Tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin ev e ku ew du dijberên xwe yên sereke, guhertoyên asta têketinê yên BMW X3 û Mercedes-Benz GLC têk dibe.

Werzîş li dû ye. Dîsa, bi heman motorên 2.0-lîtreyî yên turbocharged peyda dibe, Sport hin destikên pola yekem ên wekî çerxên alloyê yên 20-inç, rûfek panoramîk, neynikên kêlekê yên xweser-dimming, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf (dibe ku vebijarkek li ser wesayîta bingehîn be) zêde dike. . ), sernavê reşkirî, kursiyên werzîşê, hin taybetmendiyên ewlehiyê yên nûvekirî, û gihîştina hin pakêtên zêde yên vebijarkî.

Dîsa, Sport nîşaneyên xwe yên wekhev di rêzikên X3 û GLC de kêm dike û ji bo 74,900 TDI 40 $ û ji bo benzîna ​​76,600 TFSI 45 $ MSRP pêşkêşî dike.

Rêze dê ji hêla S-Line ve were temam kirin, ku dê bi taybetî bi motora 50 TDI 3.0-lître V6 turbodiesel peyda bibe. Dîsa, S-Line dê barê dîtbarî bi şêwaza reşkirî ya nû ya li ser performansê, bedenek werzîş û pêlekek hingiv bilind bike.

Ew bi sêwiranên cihêreng tekerên alloyê yên 20-inç, pakêtek ronahiya LED-a hundurîn, stûnek rêvebir a bi elektrîkî veguhezbar û pêşangehek serî-up standard tê, lê wekî din ew xwediyê heman alavên bingehîn ên wekî Sport e. 50 TDI S-Line MSRP 89,600 $ ye. Dîsa, ev ne vebijarka herî biha ye ji bo navîn-rêveberek ji marqeyek lûksê ku bêtir performans e.

Hemî Q5 naha bi ekranek multîmedyakî ya 10.1-inch bi Apple CarPlay-ya bêtêl û Android Auto-ya têlkirî têne standard. (wêne Q5 40 TDI)

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Dibe ku di derbarê sêwirana nûvekirî ya Q5 de tiştê herî balkêş ev e ku hûn çiqas ji nêz ve lê mêze bikin ku bibînin ka çi guherî. Ez dizanim ku zimanê sêwirana Audi meyldar e ku bi lezek qeşayî bimeşe, lê ev demek bêbext e ji bo Q5, ku hin bijarteyên sêwirana xweştir û radîkaltir ên ku bi SUV-yên Audi yên vê dawiyê hatine destpêkirin mîna Q3 û Q8-ê hatine çêkirin, ji bîr dike.

Digel vê yekê, marqeyê li seranserê hemî çînan tîrêjê nûve kir, hin hûrguliyên piçûk li ser rû guhezand da ku ew hinekî goşedartir bike, berevajî sêwirana çerxa alloybûnê zêde kir, û pêlava plastîk a erzan ji modela bingehîn derxist.

Vana hemî guheztinên piçûk in, lê yên ku dibin alîkar ku Q5 bi rêzika mayî ya marqeyê re hevdeng bike, bi xêr hatin. Q5 vebijarkek muhafezekar e, belkî ji bo kesên ku dixwazin di bin radarê de li gorî kromê şûjina GLC an performansa zêde ya BMW X3-ê bisekinin.

Guhertinên sêwirana hundurê Q5 piçûk in lê girîng in. (wêne Q5 45 TFSI)

Li pişta vê nûvekirina Q5 ya herî paşîn hêj ziravtir dibe, digel ku taybetmendiya herî berbiçav tîrêjê ronahiya paşerojê ya li ser qapaxa çolê ye. Komên ronahiya paşîn naha li seranserê rêzê LED in û hinekî ji nû ve hatine sêwirandin, dema ku perçeya jêrîn xwedan sêwirana nûjentir e.

Bi hêsanî, heke we berê ji Q5-ê hez kir, hûn ê nuha hîn bêtir jê hez bikin. Ez çu carî nafikirim ku nihêrîna wê ya nû têra xwe şoreşger e ku bi heman rengî bi birayê xwe yê piçûktir Q3 an tewra hêlîna nû ya A1-ê temaşevanek nû bikişîne.

Guhertinên sêwirana hundurê Q5 piçûk in lê girîng in û bi rastî alîkariya nûjenkirina cîhê dikin. Ekrana standard a multimedia ya 10.1-inç xweş bi koma amûra virtual ya ku naha li seranserê rêzê standard e re têkildar dibe, û nermalava tirsnak ji gerîdeya berê ji hêla pergala xebitandinê ya zirav a modelên paşîn ên Audi ve hatî guhertin.

Tekerên alloyê yên 19-inç naha standard in (li hember 18-inç). (wêne Q5 Sport 40 TDI)

Li gel ekrana destikê ku nuha karanîna wê hêsantir e, konsoleya navendê ya Q5-a ku carekê mijûl bû ji nû ve hatî çêkirin. Têkilî û dialek ecêb hatine rakirin û bi sêwiranek sade ya bi qutiyên hilanînê yên piçûk ên kêrhatî hatine cîh.

Ew bê guman ew qas teknolojiyên bilind xuya dike ku slogana Audi "pêşkeftina bi teknolojiyê" pêşniyar dike. Pêşveçûnên din di nav kursiyan de "çarçoveya çerm" ya çêtir û konsolek nûvekirî ya bi hêlînek şarjê ya têlefonê ya bêtêlê, têkiliyek xweş heye.

Du tirimbêlên ku me ceriband bijarteyek sêwiran nîşan dan: Otomobîla meya mazotê rengekî darê vekirî bû, dema ku gerîdeya gazê xwedan sêwirana aluminiumê ya birêkûpêk bû. Hem hest dikir û hem jî mezin xuya dikir.

Sêwirana hundurîn a giştî ya Q5 hinekî kevnar e, û yên mayî dashboarda berevajî vertîkal wekî ku dema ku ev nifş di 2017-an de dest pê kir heman dimîne. Ji bilî wan devokên xweş, ew hinekî tedawiyek yek-reng e. Bi kêmanî her tiştê ku hûn ê di vê beşê de ji otomobîlek hêvî bikin heye. Tewra nayê gotin ku Audi bi vê nûvekirinê re karekî xirab kir, berevajî vê yekê, ew bêtir hêjayî zimanê sêwirana bihêz e ku di hundurê otomobîlên nifşê nû de tê dîtin, ku Q5 vê carê kêmasiya wî ye.

Kursiyên bi tevahî têne verast kirin, wekî stûna rêvekirinê. (wêne Q5 45 TFSI)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Digel ku Q5 di mezinahîya xwe de wekî berê xwe dimîne, pratîkbûna vê nûvekirinê baştir bûye, nemaze digel cîhê zêde ku ji rêwiyên pêş re hatî dayîn. Parçeyên hilanînê yên piçûk lê bikêr ji bo wallet, têlefon û mifteyan naha li binê konsolê navendê xuya dibin, û qutiya hilanînê bi qapaxa bilindahiya guhêrbar xweş û kûr e. Barkera têlefonê ya bêtêl pêvekek pir xweş e, û ew dikare an du kûpên pêşiyê veşêre da ku wan bişewitîne, an jî ger hewce bike ku hûn wan bikar bînin di bin qapaxa konsolê de bişewitîne.

Xwediyên şûşê jî mezin in, û yên hê mezintir jî hene ku di bêrîkên derî de deqên minasib hene.

Yekîneya avhewayê ya sê-herêmî ciddî û bikêr e, lê ji bo kontrolkirina volumê û birêkûpêkkirina hûrgulî hêjmarên mînîmalîst hîn jî li tenişta lebatê xuya dikin.

Kursiyan, wekî stûna rêveberiyê, pir birêkûpêk in, lê bi dilê xwe ew rêvekek rastîn e, ji ber vê yekê ne li bendê ne ku hûn cîhê rûniştina herî werzîşî bibînin ji ber ku ew xwedan bingehek bilind e û tîrêjê dirêj dihêle ku piraniya mirovan nizimtir rûnin. kursî. erd.

Ji bo bilindahiya min a 182 cm di kursiya paşîn de gelek cîh hebû, lê bi rastî min ji SUVek wusa mezin hinekî din hêvî dikir. Ji bo çokên min û serê min cîh heye, lê ez ê di heman demê de destnîşan bikim ku pêlava kursiyê li bingehê nermtir xuya dike. Min li vir bi qasî ceribandinek nû ya Mercedes-Benz GLC 300e xwe rehet hîs nekir, ku di heman demê de pêlava çermê Artico ya nermtir, lukstir jî vedihewîne. Hêjayî nirxandinê ye.

Rêwiyên paşîn ji cîhek sivik û hewayê sûd werdigirin bi saya tavê panoramîkî ya li ser sêwirana Sportê ya ku me karîbû ceribandinê bikin, û Q5 hîn jî devera sêyem avhewa ya pir tê xwestin bi hêlînên birêkûpêk û kontrolên rêwiyên paşîn pêşkêşî dike. Di heman demê de du portên USB-A û dergehek 12V jî hene ji bo vebijarkên barkirinê yên berbelav.

Di warê hilanînê de, rêwiyên paşîn di deriyan de xwedan şûşeyên mezin û li ser pişta kursiyên pêş meşkek tenik digirin, û di heman demê de destekek daketî ya bi du şûşeyên piçûktir jî heye.

Ji bo bilindahiya min a 182 cm di kursiya paşîn de gelek cîh hebû, lê bi rastî min ji SUVek wusa mezin hinekî din hêvî dikir. (Q5 40 TDI)

Li vir nihêrînek din "pakêta rehetiyê" ya vebijarkî ye ku rêza duyemîn datîne ser rê û rê dide rêwiyan ku goşeya pişta kursiyê bêtir rast bikin. Vê vebijarkê ($1300 ji bo 40 TDI an 1690 $ ji bo 45 TFSI) stûnek rêvekirina elektrîkê jî vedigire.

Cihê barkirinê ji bo rêza Q5 520 lître ye, ku li gorî vê beşa navîn a luks e, her çend ji hevrikên wê yên sereke hinekî kêmtir be. Ji bo referansê, wê bi hêsanî dozên rêwîtiya meya demo ya CarsGuide bi jûreyek pir vexwar. Q5 di heman demê de komek tevnên dirêjkirî û gelek xalên pêvekirinê jî vedihewîne.

Zêdekirina dergehek paşîn a motorkirî wekî standard pêvekek pir xêrxwaz e, û du Q5 Sportsên ku me ceribandibûn xwedan perçeyên paşîn ên kompakt ên bi kîteyek enflasyonê ya di binê çolê de bûn.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Audi rêzika motora Q5-ê ji bo vê rûberê bi dawî kir, çend destikên din ên teknolojiya bilind lê zêde kir.

Otomobîla bingehîn û gerîdeya werzîşê ya navîn bijartinek ji du motoran heye: Turbodieselek 40 lîtreyî 2.0 TDI û çar silindir 45 TFSI turbodieselek 2.0 lîtreyî.

Her du jî xwedî hêza saxlem in, ji hevrehên wan ên pêş-rûyê hinekî cûdatir in: 150kW/400Nm ji ​​bo 40 TDI (hinekî hindiktir) û 183kW/370Nm ji ​​bo 45 TFSI (piçek zêdetir).

Turbodieselê 40 lîtreyî 2.0 TDI çar sîlindir 150 kW/400 Nm dide.

Di heman demê de ew ji hêla pergalek nû ya hîbrîdê ya nerm (MHEV) ve jî têne temam kirin, ku ji pîlê 12-volt a lîtium-ion veqetandî pêk tê ku arîkariya bihêzkirina hêza destpêker dike. Ev di wateya rast a peyvê de "nerm" e, lê dihêle ku van motoran xwedan pergalên destpêk / rawestanê nermtir bin û dema ku otomobîl dikare dema ku hêdî dibe bi motorê vekêşandî re derbas bibe zêde dike. Marqe îddîa dike ku ev pergal dikare di çerxa sotemeniyê ya hevbeş de 0.3 l/100 km rizgar bike.

Yên ku di her beşê de tiştek bêtir dixwazin dê di demek nêzîk de karibin S-Line 50 TDI jî hilbijêrin, ku motora çar-sîlindir bi 3.0kW/6Nm 210-lître V620 mazotê diguhezîne. Ev jî voltaja pergala MHEV digihîje 48 volt. Ez pê bawer im ku em ê bikaribin di derheqê vê vebijarkê de bêtir parve bikin dema ku ew di dawiya vê salê de derkeve.

45-lître motora benzînê ya turbocharged 2.0 TFSI ya çar silindir 183 kW/370 Nm pêş dixe.

Hemî Q5 nîşaneya Audi-ya hemî-teker Quattro hildigirin, di vê rewşê de ew guhertoyek nûtir heye (di sala 2017-an de li kêleka vê gerîdeyê hate dest pê kirin) bi navê "Ultra Quattro" ku her çar çerxên xwe bi pakêtên klûbên dualî ve têne ajotin. li ser her yekê. pişt. Ev ji hin pergalên "li ser daxwazê" cûda ye ku tenê dema ku windabûna kêşanê were tesbît kirin axeya pêşiyê çalak dikin. Audi dibêje Q5 dê tenê di bin şert û mercên herî îdeal de vegere ajotina çerxa pêşîn, wek mînak di bin leza hindiktirîn de an dema ku otomobîl bi leza bilindtir dimeşe. Di heman demê de tê gotin ku pergalê "wendahiyên kêşanê kêm dike" da ku xerckirina sotemeniyê bi qasî 0.3 l/100 km bêtir kêm bike.

40 motorên TDI û 45 TFSI bi veguheztinek otomatîkî ya heft-leza dualî ve têne hev kirin, û rêza Q5 dikare 2000 kg bi frensê bêyî guheztinek bikişîne.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

ajotin çawa ye? 7/10

Ma we qet li Q5 siwar bûye? Ji bo yên ku hene, dê li vir guhertinên mezin çênebin. Ji bo her kesê din, ew SUVek mezin, giran e ku bi motorek 2.0-lître ye. Q5 her gav ezmûnek ajotinê ya bê zirar e lê dibe ku ne balkêş be dema ku ew tê ser guhertoyên wê yên kêmtir hêzdar.

Me nekarî 50 TDI S-Line ya bilez wekî beşek ji vê vekolîna destpêkirinê ceriband, lê ez dikarim rapor bikim ku her du guhertoyên 2.0-lîtreyî yên turbocharged ên nûvekirî baş hatine safîkirin da ku vê SUV-ya mezin bikin malbatek rehet û jêhatî. gerrok.

Her çend Audi ji bo her du vebijarkan demên 0-100 mph agresîf destnîşan dike jî, min nekarî bi rengek wusa werzîşî bi wan re têkildar bikim. Ez bawer im ku ew di xêzek rast de bilez in, lê gava ku hûn hewce ne ku bi leza otobanê torque bistînin an hûn bi rastî hewl didin ku herî zêde ji rêyek ziravî bikar bînin, dijwar e ku meriv ji girseya vê SUV-ê derbas bibe.

Ma we qet li Q5 siwar bûye? Ji bo yên ku hene, dê li vir guhertinên mezin çênebin. (wêne Q5 45 TFSI)

Lêbelê, her du motor jî bêdeng in, û tewra sazkirina suspensionê ya neçalak jî ji bo peydakirina rehetî û hilgirtinê karek ecêb dike.

Motora mazotê mêldarê derengmayînê ye, û her çend hewil hatine dayîn ku bandora pergala rawestan-destpêkê kêm bikin, ew carinan dikare we bêyî torka hêja bihêle dema ku li roniyên trafîkê, dordor û girêkên T-yê dikişîne. Alternatîfa benzînê di vî warî de pir çêtir e, û îsbat kir ku di ceribandina me de nerm û bersivdar e.

Carekê hate destpêkirin, girtina dualî bi guheztinên super-lez û rêjeyên gemarê yên ku di wextê rast de hatine hilbijartin dijwar bû.

Motora mazotê di bin êrîşên firnê de ye. (wêne Q5 40 TDI)

Rêvebir bi karakterê vê gerîdeyê re pir xweş e. Ew pir bi komputerê ve tê rêve kirin, lê di moda xwerû de ew bi xweş sivik e, dema ku moda werzîşê rêjeyê hişk dike da ku tenê lez û bertek peyda bike da ku ajokar bi têra xwe mijûl bibe.

Moda werzîşê hêjayî behskirina taybetî ye, ew pir baş e. Rêvebiriya bihêzkirî bi bersivek bilezker a aggressive ve girêdayî ye û, digel pakêtek suspensionê ya adaptîf a çêtir, rêwîtiyek nermtir.

Axaftina suspensionê ya adaptîf, me fersenda ceribandina wê li ser 40 TDI peyda kir, û her çend ew vebijarkek biha ye (3385 $, oops!) kabîn hê bêtir e.

Berhevoka van hûrguliyan Q5-a nûvekirî dibe ku ew bibe ya ku divê ew be - gerîdeyek malbatek premium a rehet ku hindek tiştek din heye (wêneyê Q5 45 TFSI).

Tewra suspensiona standard bi pergala ajotina tev-teker a vê gerîdeyê re bi rengek bêkêmasî hevûdu dike, ku bê guman rê li hesta rê û kêşana pêbawer dike.

Berhevoka van hûrguliyan Q5-a nûvekirî dibe ku ew bibe ya ku divê ew be - gerîdeyek malbatek premium a rehet ku bi hindek tiştek din ve girêdayî ye. BMW X3 perspektîfek piçûktir werziş pêşkêşî dike.

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Q5 mezin û giran e, lê van motorên nû, jêhatîtir bûne alîkar ku xerckirina sotemeniyê li seranserê cîhanê kêm bike.

Guhertoya mazotê ya 40 TDI xwedan xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ya pir kêm e ku tenê 5.4 l/100 km ye, dema ku 45 TFSI xwedan jimarek fermî/bikaranîna hevbeş a 8.0 l / 100 km kêmtir bandorker e (lê dîsa jî hemî tişt baş têne hesibandin).

Em ê jimareyên pejirandî ji bo çerxên xweya bazdanê nedin ji ber ku ew ê nebin nûnerek adil a hefteyek ajotina hevgirtî, ji ber vê yekê em ê dadbariya tevahî ji bo vekolînên vebijarkê yên paşîn hilînin.

Pêdivî ye ku hûn 45 TFSI bi benzîna ​​bêserûber a asta navîn a 95 oktan tijî bikin. Motora benzînê depoyek sotemeniyê ya mezin a 73 lître heye, her yek ji motorên mazotê xwedan tankek 70 lître ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Mîna di kabînê de, Audi piraniya taybetmendiyên ewlehiyê li seranserê rêza Q5 standard çêkiriye.

Di warê ewlekariya çalak de, tewra Q5-ya bingehîn jî frena acîl ya otomatîkî werdigire ku bi leza 85 km/h dixebite û biskîletçiyan û peyayan tespît dike, bi hişyariya derketina rê, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya xaçê li paş, hişyariya baldariya ajokar. , otomatîk ewlekariya bilind. -tîrêj û pergala hişyariya derketinê.

Kontrola gerîdeyê ya adaptîf, komek kamerayên 360-pileyî, pergalek pêşkeftî ya dûrketina ji pevçûnê, û kîteyek parkkirina otomatîkî hemî beşek ji "pakêta alîkariyê" ya Q5-ê ne (1769 $ ji bo 40TDI, 2300 $ ji bo 45 TFSI), lê dibe standard li ser Sport navîn-range.

Di warê hêmanên ewlehiyê yên bêtir hêvîdar de, Q5 komek standard a arîkariya kêşan û firnê ya elektronîkî, bi heşt bagên hewayê (pêşiya dualî, çar-alî, û perdeya dualî) û kapêkek peyayan a çalak digire.

Q5-a nûvekirî dê ji sala 2017-an pê ve rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a herî zêde ya ANCAP-ê bigire.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Audi ji bo garantîyek kîlometreyek sê-sal / bêsînor dixebitîne, ku pir li paş gavê ye, ji ber ku hevrikê wê yê sereke Mercedes-Benz naha pênc salan pêşkêşî dike, hevrikê nû Genesis jî pênc salan pêşkêşî dike, û alternatîfa Japonî Lexus çar pêşkêşî dike. salan. Lêbelê, gelek hevrikên wê yên din, tevî BMW û Range Rover, sozên sê-salî dikişînin, ji ber vê yekê marqe ne bi tenê ye.

Audi ji bo pakêtên pêşdibistanê erzantir çend xalan digire. Di dema nivîsandinê de, pakêta nûvekirina pênc-salî ji bo 40 TDI 3160 $ ​​an 632 $ / sal e, dema ku pakêta 45 TFSI 2720 $ an 544 $ / sal e. Ji bo marqeyek premium super erzan.

Audi ji bo pakêtên pêşdibistanê erzantir çend xalan digire. (wêne Q5 45 TFSI)

Biryara

Audi pir li pişt perdeyan xebitiye ku tenê çend hûrguliyên piçûk ên Q5-a xweya rûkalkirî biguhezîne û biguhezîne. Di dawiyê de, ew hemî zêde dike ku SUVek lûksê ya navîn-a girîngtir balkêş biafirîne, tewra li hember pêşbaziya tund a di beşê de.

Marqê karî hin nûvekirinên teknolojiyê yên girîng lê zêde bike, nirx lê zêde bike û jiyanê bi gerîdeya xweya sereke ya gerîdeyê ya ku berê li dû xwe hiştin hinekî xeternak xuya dikir.

Em modela Sportê ji bo alavên herî berbiçav bi bihayek pir maqûl hilbijêrin.