Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - testa rê - otomobîlên werzîşê - Tekerên îkonê

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - testa rê - otomobîlên werzîşê - Tekerên îkonê

RS3 supercarek piçûk e ku bi hêzek bêkêmasî tê rêvebirin, lê gelo ew qas balkêş e?

Çar sed hespê deh sal berê nîşaneya supercaran bû. Di van demên dawî de, lêbelê, Alman ji bo otomobîlên werzîşê yên kompakt jî bi hêzê ve mijûl bûne. Xeletî - an jî kredî - aîdî Mercedes A45 AMG ye, ku bi 360 hp. (380 hp di qonaxa paşîn de) serdemek nû ya "hatchbackên super germ" dest pê kir.

This ev çawa yeAudi RS3, di geşedana xweya herî dawîn de digihîje bilindahiyê 400 hp, 33 bêtir li gorî guhertoya berê. LI 2.5 pênc-sîlîndir turbo Ew ne tenê bi hêztir lê di heman demê de ji 26kg jî siviktir e û di radestkirinê de hêsantir û hêsantir e. Guhertoya tenê heye RS3 Sportback 5-derî ye, bi taybetî bi veguheztina otomatîkî ya du-zencîre 7-qonax, û bê guman bi ajotina çerxa quattro.

Dengek ku bêtir bi edeb dişibe Audi Quattro Sport. Ger we kêm xeyal hebe, wê hingê dengê Lamborghini Huracan bifikirin, lê bêyî dolbayê.

SUPERCAR ROJ

Di hembêza çekan deAudi RS3 Ez pozîsyonek ajotinê ya hinekî bilindbûyî bi çerxa piçek çikandî kifş dikim. Helwestek ecêb ji bo gerîdeyek werzîşê ya ku di ajotina rojane de dibe sedema aramiyek mezintir û bi tu awayî pêşniyar nake ku hûn li cinawirek siwar bin. LI xema hundir (Alcantara li ser dîwar, plastîkên nerm û çermê zirav) lê sêwiran hinekî tarîxî ye, nemaze li gorî Audi -ya herî paşîn.

Lê ev gişt di paşiya paşîn de dihele pênc-silindir turbo 2,5 lître têlên dengbêjên wî germ dike. Di dema betaliyê de, ew dengek wekhev, anonîm, qîrînek hema hema tirş derdixe, lê çend tiliyên li ser pedaliya gazê bes in ku notên şirîn û meteloktir bistînin. Dengê ku bêtir bi edeb dişibe dengAudi Quattro Sports. Ger we kêm xeyal hebe, wê hingê bifikirin ka meriv çawa deng dike Lamborghini Huracan, lê bê dolby.

Li rû 400 h.p. hêz û 480 Nm torque, li ser kaxezê ev motor cinawirekî rast e. LI leisurely gait ew bikêr û nerm e, nemaze di modên nermtir ên Hilbijartina Drive Audi de. Lêbelê, di mîhengên herî nerm de jî, amoranker tu carî rihet nabin û, li gorî mîhengê, ji hişk berbi dijwar diçin.

Ne ye bindest kirin wekî ekstrem an xedar, bala xwe bidin, lê dîsa jî ew ji RS4 hişktir e. LI hefsarji hêla din ve, ew ji ya xwişka xweya mezin piçûktir sexte û kêm rast e.

Ez ji bajêr derdikevim û ber bi riya xweya bijare ve diçim: riya çiyayî ya 10 km ya ku ez wekî sarincê xwe nas dikim: ev kêliya rastiyê ye.

Veşartî ew e ku meriv piçek lê bixe, hem li ber derî û hem jî di nîvê zivirînê de, û wî di zûtirîn dem de berde da ku çerxer siwar siwar bibin erdê. Ew ê ne pir balkêş be, lê ew riya tenê ye ku ew hez dike ku were derman kirin.

PIR Z FDE, JOO HASZAN

Rastiya kuAudi RS3 hilpekînên pneumatic li pêş ji paştir firehtir in (255/35 19 vs 235/30 19) - nîşana xerab. Lêbelê, nayê înkar kirin ku RS3 bilez e. Pir bi lez. Lêbelê, piştî ku çend kîlometre bi leza "firîna ji polês" meşiyam, ez dibînim ku dilopek jî xwêdan narijim; Wekî din, ez xwe jî nadim. RS3 bi rêgezek dîn bi rêyên nedîtbar dimeşelê digel her hewildana pejirandina şêwazek ajotinê ya afirîner, poz li derve fireh dibe. Ew ne jêrzemîna eşkere ya ku ji modelên RS -ya pêşîn re taybetmend bû, lê jêrzemîna mebestî ye ku gerîdeyê jî di tixûbê de hêsan û intuitive dike. Va çarçerxe quattro bikêrhatîbûnê li ser kêfê tercîh dike: oversteer vebijarkek nayê qebûl kirin. Hûn dikarin biceribînin ku tîrêjê heya xala akordê pêşbîn bikin, lê hûn ê tiştê ku hûn dixwazin negirin.

Gava ku hûn gavavêtinê zêde dikin, wusa dixuye ku gerîdok balê dikişîne "hemî pêş", dema ku paşî tembel e, bêtevger e, naxwaze hevkariyê bike.

Ger we bi têra xwe leza xwe di quncikê de parastiye, hûn dikarin dawiya paşîn (lê ne pir) bi veguheztina barkirinê, dibe ku bi rêwergirtin û frensan ve bizivirin. Lê di vê qonaxê de, her çend hûn bixapînin - nîşankirin - turbo lag û ji bo ku gaz di wextê de were lêdan, gerîdeyek rasterast diçe, bi heman rengî wekî gerîdeya pêş-tevger tevdigere.

Veşartî ye hinekî hildehem di têketinê de û hem jî di nîvê zivirînê de, û wê zûtirîn dem berdin da ku çerx dikarin siwaran li erdê bînin. Ew ê ne pir balkêş be, lê ew riya tenê ye ku ew hez dike ku were derman kirin.

Di heman demê de ji ber ku eniya mezin Pirelli P Zeroes baş êriş dike ser xalîçeyê, lê ger hûn pir ji wan bipirsin, ew ê di demek nêzîk de bibin qeyranek û we bi paşpirtikek hîn berbiçavtir ceza bikin.

Wisa got, rêberî nîşangirên rast nade, lê aramiya Audi -yê wusa ye ku hûn ê zû fêr bibin ku pê baweriya xwe bi qulika mekanîkî bikin.

Nimûneya me jî bi i ve girêdayî ye frenên seramîk ên karbon (hûn tenê dikarin yên berê hebin) tê de hene Pakêta Dynamic Race (9.000 euro) bi hev re bi a limiter speed zêde 280 km / h, absorbers magnetîk û a exhaust sporê bi dûvikê dûvikê reş.

Di teoriyê de divê ew bê westan bin, tenê ji bo karanîna rêwîtiyê maqûl in, lê di rastiyê de ew di heman demê de nîşanên hêdîbûna rê jî didin.

Di paşiya paşîn de, kelûmêl heye, ku her gav rast û durist e, lê ji bo gerîdeyek werzîşê ya bi vî rengî agirê karekterê piçek dilşewat heye.

BİXWÎNE

Audi RS3 heta îro gerîdeya werzîşê ya herî bilez û bi hêz e. Buhayê navnîşa wê 54.000 euro ye, û bi mîhengên rast re, ew ê bi hêsanî bêtir zêde bibe. Lê di heman demê de rast e ku ew nuha bi şikil û hêz RS4ek (ne pir) piçûk e.

Ew di her şert û mercî de bilez e, lê di heman demê de di jiyana rojane de jî guhdar, rehet û pratîk e. Hêza wî ya hov wî nade heywanek xirab, berevajî: çu carî ew qas hêsan nebû ku bilez bimeşe, lê aramiya wî ya zêde jî wî ji kesên ku ji hestên xurt hez dikin re ne pir xweş dike.

Ger hûn pêlîstokek ku heyecana ajotinê dide we dixwazin, Audi RS3 ne ji we re ye; lê ger hûn li gerîdeyek tevlihev a bi taybetmendiyên spartekên supercar digerin ku her roj li ber tava û baranê bijîn, wê hingê tiştek çêtir tune.

navîgasyon Post