Test ajotina Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: birayên di çekan de

Du mezinên ku bi motorên mazotê yên V8 yên cinawirîn li hev qelibîn

Ne veşartî ye ku motora mazotê ya 4,2 lître di binê kapê Cayenne S Diesel de bi 385 hp diqelişe. ji tabloyên sêwiranê yên endezyarên pargîdaniyê hatine girtin. Audi. Bi rastî, ev ji bo niştecîhên Ingolstadt ne pirsgirêk e, yên ku bi comerdî ji wan re peyda kirin. Dibe ku ji ber ku wan jixwe di cebilxaneya wan de çekek din a hêzdar heye - yekîneya heşt-sîlindir a nû ya ku di nav SQ7 de hatî entegre kirin ji veguheztina piçûktir a ku ji karanîna teknolojiyên teknolojîya bilind ên wekî kompresorek elektrîkî pêk tê (li gorî ji bo termînolojiya Audi - EAV). Li dû intercooler-ê hatî saz kirin, ew hewayê di lîmanên ketina motora heşt-sîlindir de dipelixîne û wekî tamponek tevdigere berî ku turbochargerên mezin ên kaskada meseleyê bixin destên xwe.

Pergala elektrîkê ya 48 volt

EAV dikare heya heft kilovat hêz bigire, ji ber vê yekê endezyarên Audi biryar dan ku pergala elektrîkê ya 48-volt bikar bînin da ku wê bixebitînin, û bi vî awayî hengava ku jêhatî ye hewce dike. Wekî îkramî, pergalê ji bo ku laş bi rengek çalak stabîlîzasyonê bikar bîne pergala zûtir jî peyda dike.

Lê aniha, em li ser ravekirinên teknîkî bisekinin û dest bi berhevdana van nûnerên tund ên biratiya mazotê bikin. Ji bo destpêkê, bihayên. Em ê tu kesî bi hejmarên mezin ên ku ew di vê beşa bi rastî luks de dişoxilînin şaş nekin. Lîsteyên bihayê li Almanyayê ji 90 euro dest pê dikin, ji ber ku di Porsche de bingeh 2500 euro kêmtir e. Di vê rewşê de ne ji sedî sê girîng e.

Hûn dikarin bipirsin ka çima serkêş di beşa lêçûnê de du modelên xwedî heman nirxan nîşan dide. Daxuyanî pir hêsan e: heke bihayê bingehîn li tiştên girîng ên laş wekî du wesayîtên testê were zêdekirin, wek tirên mezintir, şasiya adapteyî, kursiyên rehet û brakên hêzê yên bêtir, avantaja bihayê sereke ya Cayenne S Diesel li ser SQ7 dihele.

Di Audi de motora V8 ya bihêz

Pir xerîdar dê ji guheztinên biha yên weha pir bi heyecan nebin. Zagonên hejmarên mezin hîn jî li vir derbas dibin - tenê ji bo statîstîkê, Audi SQ7 ku di van rêzan de hatî destnîşan kirin, mînakî, xwedan alavên din ên bi nirxê 50 euro ye. Bi gotinek - pêncî hezar euro!

Di vê asta bihayê de, divê hûn ne tenê di warê rehetiya hundurîn û mobîlyayê de, lê di heman demê de di warê dînamîkên rê de jî ji van otomobîlan gelek hêvî bikin. Ma kes dikare li ser yekîneyek heşt-sîlindir bi 850 Nm torque serdestiyê nîşan bide? Bersiv e - dibe ku! Motora SQ7, bi hûrgulî, cinawir, her tiştî ye! Dema ku hêza vê makîneyê tê zivirandin, hemî vegotin winda dibin, û SUV-ya 2,5-ton zû zû pêş de diçe. Hest geş û biyanî ye, û her çend Porsche Cayenne S Diesel jî di vî warî de jêhatî ye, ew dîsa jî 50 hp peyda dike. û 50 Nm kêmtir. Ji bilî vê, divê ew bi tevahî 2000 rpm pêşve bibe da ku bigihîje kişandina herî zêde (bi xêra kompresora elektrîkê, 900 Nm ya Audi di 1000 rpm de peyda dibe). Dema ku 100 km / h lez dike, Audi bi çar deh deh saniyeyekê li pêş e, û 140 km / h naha bi yek saniyeyê zêde dibe. Dema leza SQ0,4 ji 7 heta 80 km/h jî 120 saniye çêtir e dema ku pedala lezê bi tevahî were daxistin.

Lê ev tenê hejmarên li ser dîmendera pergala pîvandinê ne. Di jiyana rast de, ajotina SQ7 û rûniştina li Cayenne mîna du-lître SUV mazotê hîs dike. Baş e, dibe ku ew piçekî zêde were bihîstin, lê rastî ev e, dijwar e ku meriv epîtîteyên rastîn an analogî yên hêza bêhempa, hov a ku di destpêka pîvana rev de heye peyda bike.

Di warê mezaxtina sotemeniyê de, tevî îmkanên bêhempa, motora Audi nerm dimîne - hem SQ7 û hem jî Cayenne di ceribandinê de bi navînî deh lître sotemeniyê vedixwin. Heger pê were piçek zêdetir, ger lingê rastê bi baldarî were girtin hinekî kêmtir. Di pir rewşan de, hejmarên lêçûn têne berhev kirin: Porsche tevî giraniya sivik çend sed milîlître zêdetir sotemeniyê dixwe.

Cayenne xwedan nîsbetên dînamîktir û şêrîntir e, lê dema ajotinê tê dîtin zehmet e. Ne ji ber ku ew girantir e, berevajî, wekî ku me berê jî behs kir, giraniya wê kêmtir e, lê ji ber ku modela Audi bi subjektîf xwe sivik hîs dike. 157 kîlogramên wê yên din bi dînamîkî ji hêla pakêta bi navê Pêşkeftî ve tê telafî kirin, ku tê de îstîqrara gerîdeya laş, cûdahiyek werzîşê ya bi dabeşkirina torkê ya guhêrbar li ser çerxên paşîn û rêwergirtina hemî-teker tê de heye. Ku Cayenne pir xirabtir naxebite ji ber pergala PASM-ê bi rawestana hewayê ya asayî ye. Ya paşîn tevgerek rehettir jê re peyda dike, û tenê bi barkirina tam derbasbûna kulman hinekî nebawer dibe. Cayenne bê guman, bi taybetî di leza bilind de, firnê çêtir digire. Di heman demê de rêwerzek bêtir bersivdar û bêtir kêfa ajotinê heye. Û bi qutkirina pergala kontrolê, ew tewra rê dide peydakek kontrolkirî ya paşîn. Audi hinekî zexmtir e, hawirdorparêz e, lê di heman demê de di tevgera xwe de bêalîtir e. Lêbelê, ev hemî rastiyê naguhezîne ku pêşbazê ji Ingolstadt di vê pevçûna di navbera birayên xemgîn de bi ser dikeve. Fate Porsche di rêza duyemîn de dihêle - dûriyek bi rûmet ji SQ7.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Arturo Rivas

nirxandinê

1. Audi - Xnumx xalên

Wekî encamek, duelê birayên di xema Audi de bi saya cîhê mezintir, motorek bêhempa û şasek bi îstîqrar a çalak bi ser ket.

2. Porsche - Xnumx xalên

Cayenne bi şasiya xweya hevseng, rêvekirina rastîn û şikestinên hêja, ajokerê werzîşê yê ku ji cîhekî mezin re nahêle motîve dike.

detayên teknîkî

1. Tişt	2 Porsche
Hejmara xebatê	3956 cc	4134 cc
Xerca hêza	320 kW (435 hp) li 3750 rpm	283 kW (385 hp) li 3750 rpm
Mezin torque	900 Nm di 1000 rpm de	850 Nm di 2000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h	252 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Bihayê bingehîn	184 011 levov	176 420 levov