Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Gava ku ez gihîştim Carisma, ya ku li cîhek parkkirinê ya qelebalix hatibû veşartin, min serketina mezin a nebatê Mitsubishi di mîtînga Championshipampiyoniya Cîhanî de nîşan da. Ger Finn Makinen û Belçîka Lois dikarin di pêşbaziyek teknîkî ya dijwar a mîna Rallya Cîhanî de bi gerîdeyek wekhev re pêşbaziyê bikin, wê hingê divê gerîdeyek di bingeh de pir baş be. Lê rast e?
Yekem hêrsa sivik a ku ez dikarim jê re vebêjim, şiklê laş ê qeşeng e. Ew ji gerîdeyên din ên pêşbaziyê ne cûda ye: xetên wê hişk in lê dorpêvekirî nûjen in, bergir û neynikên paşîn bi rengê laşê nûjen in û, wekî ku we tenê ji çavdêrên nêzîktir dîtiye, tewra xwedan roniyên mijê yên pêş ên dora û Mitsubishi ya orjînal e. rimên aluminium. Ji ber vê yekê bi teorîkî ew hemî qertên ku em ji otomobîlek nûjen hewce ne hene, lê ...
Mitsubishi Carisma di nihêrîna pêşîn de ne balkêş e, lê pêdivî ye ku ew du caran lê were nihêrîn.
Paşê ez li hundurê salonê dinêrim. Heman stran: em nikarin hema hema ji bo tiştek fonksiyonê xelet bikin, û em nikarin sêwirana gewr paşguh bikin. Panela amûrê bi plastîkek qalîteya bilind hatî nixumandin, konsolê navendê ji darê teqlîd e, lê hesta valahiyê nayê rakirin.
Rêwîtiya Nardi, ku bi dar (li jor û jêr) û çerm (li milê çep û rast) hatî xemilandin, piçek zindîbûnê tîne. Çerxa bedew, têra xwe mezin û qalind e, tenê beşa darîn bi destê sibê zivistanek sar bi destan sar e û ji ber vê yekê jî nerehet e.
Di alavên Elegance de airbag hene ne tenê li ser dîreksiyonê, lê di heman demê de li pêşiya rêwiyê pêşîn, û hem jî li paşpirtikên kursiyên pêşîn. Kursî bi gelemperî pir rehet in û di heman demê de piştgiriyek fireh pêşkêşî dikin, ji ber vê yekê hûn ne mecbûr in ku fikar bikin gelo hûn hîn jî li cîhê xwe rûniştî ne an li ser çoka rêwiyê pêşîn gava zûtir diçin.
Rehetiya pakêta Elegezê ji hêla pencereyên ku bi elektrîkî ve têne guheztin, klîma otomatîk, radyo, neynikên paşîn-dîtbar ên bi elektrîkî têne sererast kirin û, bi qasî ku girîng e, kompîturek li ser rê tê peyda kirin. Li ser ekrana wê, ji bilî frekansa heyî ya stasyona radyoyê, mezaxtina sotemeniya navîn û demjimêran, em dikarin germahiya derve jî bibînin. Gava ku germahiya derve ew qas dadikeve ku xetereya qeşayê heye, alarmek bihîstbar tê ku mirov hîn kêm baldar bikare ajotina xwe di wextê de eyar bike.
Di kursiyên paşîn de ji bo ajokarên dirêjtir cîh heye, û her weha cîhê hilanînê ji bo tiştên piçûk. Ajokar dê ji pozîsyona ajotinê hez bike ji ber ku çerx bi bilindbûnê ve tê guheztin û goşeya kursiyê jî bi du lepên zivirî tê sererast kirin. Bi gelemperî bagaja têra xwe mezin e, û stûna piştê jî li sêyemîn tê dabeş kirin da ku tiştên mezin hilgirin.
Naha em digihîjin dilê vê gerîdeyê, motora benzînê ya derzîlêdana rasterast. Endezyarên Mitsubishi dixwestin avantajên motorên benzîn û mazotê berhev bikin, ji ber vê yekê wan motorek bi etîketa GDI (Derzîna Rasterast Benzînê) pêşve xistin.
Motorên benzînê ji motorên mazotê kêmtir xwedan karîgerî ne, ji ber vê yekê ew pirtir benzînê bikar tînin û di gazên xweya derziyê de zêdetir CO2 heye. Motorên mazotê qels dibin, kombûnên bilind ên NOx li hawîrdorê diweşînin. Ji ber vê yekê, sêwiranerên Mitsubishi dixwestin motorek biafirînin ku teknolojiya motorên benzîn û mazotê berhev bike, bi vî rengî kêmasiyên her duyan ji holê rakin. Encama çar nûbûn û zêdetirî 200 patentan çi ye?
Motora 1-liter GDI 8 hp pêşve dibe li 125 rpm û 5500 Nm torque li 174 rpm. Ev motor, mîna motorên dîzelê yên herî dawîn, bi derziya sotemeniyê rasterast pesnê xwe dide. Bi gotinek din, ev tê vê wateyê ku hem derzîkirin û hem jî tevlihevkirina sotemenî û hewayê di nav sîlinderê de pêk tê. Ev tevliheviya navxweyî dihêle ku hûn hêjmara sotemeniyê û dema derziyê kontrolê rasttir bikin.
Bi rastî, divê were zanîn ku motora GDI du awayên xebatê hene: aborî û bikêr. Di xebatek aborî de, hewa vexwarinê bi tundî dizivire, ya ku ji hêla navgîniya li serê pistonê ve tê piştrast kirin. Dema ku piston di qonaxa berhevkirinê de vedigere pozîsyona jorîn, sotemenî rasterast tê li derziya pistonê tê xistin, ku digel tevliheviyek belengaz şewatek domdar peyda dike (40: 1).
Lêbelê, di moda performansa bilind de, dema ku piston di pozê jêrîn de ye, sotemenî tê derzî kirin, ji ber vê yekê ew dikarin bi navgîniya pirrengên vegirtina vertîkal (mîna motora benzînê ya yekem) û derziyên tîrêjê yên tansiyona bilind (ku li gora moda xebitandinê). Injektor bi pompek tansiyona bilind bi zexta 50 bar têne ajotin, ku 15 carî ji motorên din ên benzînê zêdetir e. Encam vexwarina sotemeniyê kêm, hêza motorê zêde û qirêjiya jîngehê kêm dibe.
Carisma ku li Borne, Hollanda hatî çêkirin, dê ajokarê aram bi rihetî û helwestek ewledar a li ser rê şa bike. Lêbelê, ajokarê dînamîkî dê, bi taybetî, du tiştan kêm bike: pedalek bileztir a bersivdar û hestek çêtir li ser çerxerê. Pedala bilez, bi kêmanî di guhertoya testê de, li gorî prensîba çalakiyê dixebitî: ew naçe.
Yekem guherînên piçûk ên li ser pedal bandor li performansa motorê nekir, ku pirsgirêk bû, nemaze dema ku pir hêdî li kolanên qelebalix ên Ljubljana ajot. Ango, gava ku motor di dawiyê de dest pê kir, hêzek pir zêde hebû, ji ber vê yekê ew pir şa bû ku bikarhênerên rêyên din belkî hest pê kir ku ew li dû çerxê newbiyek e.
Nerazîbûnek din, ku lê pir girantir e, nebaşbûna tenduristiya şofêr e dema ku ew zûtir ajotinê dike. Dema ku ajokar digihîje sînorê girtina tirênê, ew bi rastî nizane ka bi rastî çi diqewime otomobîlê. Ji ber vê yekê, tewra di wêneya me de jî, qûnek ji ya ku min hêvî dikir û hêvî dikir, du caran piçekî zêdetir xwar. Ez di tu tirimbêlê de teqdîr nakim!
Spas ji motora nûveker re, Carisma jî gerîdeyek baş e, ku em ê di demek nêzîk de van çend xeletiyên piçûk bibaxşînin. Pêdivî ye ku hûn bi kêmî ve du caran lê binihêrin.
Alyosha Mrak
WOTNE: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.237,86 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.197,24 € |
| Erk: | 92kW (125 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,8l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km û 6 sal jî ji bo zeng û varnîşê |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leşk - di rêzê de, li pêşê birêkûpêk hatî lêdan - borîn û derb 81,0 × 89,0 mm - jicîhûwarkirin 1834 cm12,0 - komkirin 1:92 - hêza herî zêde 125 kW (5500 hp) bi leza 16,3 rpm - pîtonên navîn bi hêza herî zêde 50,2 m / s - hêza taybetî 68,2 kW / l (174 l. derzîlêdanê (GDI) û şewitandina elektronîkî - sarbûna şilavê 3750 l - rûnê motorê 5 l - Pîl 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Veguhezera katalîtîk a guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,583; II. 1,947 saetan; III. 1,266 saetan; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 berevajî - 4,058 cudahî - 6 J x 15 rims - 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Zivistan), rêjeya gerok 1,85 m - leza di 1000-ê de bi leza 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 200 km/h - lezbûn 0-100 km/h 10,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzîna bêlebat OŠ 91/95) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzator, suspensiona yekta paşîn, rêlên dirêjî û gerguhêz, kaniyên kelijandinê, şorkêşkerên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-circuit, pêş dîskê (dîska bi zorê) , çerxên paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1250 kg - giraniya giştî ya destûr 1735 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1400 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4475 mm - firehî 1710 mm - bilindahî 1405 mm - bingeha teker 2550 mm - rêça pêş 1475 mm - paş 1470 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (ji tabloyê heya pişta kursiya paşîn) 1550 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1420 mm, paş 1410 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 890 mm, paş 890 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 880-1110 mm, kursiya paşîn 740-940 mm - dirêjahiya kursiyê kursiya pêş 540 mm, kursiya paşîn 490 mm - dirêjahiya destikê 380 mm - tankera sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 430-1150 lître |
Pîvana me
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,1 sal ( 158 km / h) |
| Leza herî zêde: | 201km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,9m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
nirxandin
Mitsubishi bi Carisma GDI ji xirecirek derket, ji ber ku gerîdeya yekem bû ku motora benzînê ya derziyê rasterast destnîşan kir. The engine xwe îsbat kiriye ku bibe kombînasyona baş ji hêz, mezaxtina sotemeniyê û qirêjiya kêm. Ger perçeyên din ên gerîdeyê, wek şeklê der û hundur, pozîsyona li ser rê û qutiya hinareyê ya nerehet, li dû berjewendî û nûbûnên teknolojîk bin, gerîdeyek çêtir tê nirxandin. Wiha…
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
kêrhatî
karkerî
pozîsyona ajotinê
pedal lezkerê nerast (dixebitin: ne dixebitin)
pozîsyona li ser rê bi leza bilind
Zehmetî guheztin di hewaya sar de
bihayê
