Benelli Trek 1130 Amazon
Rêveçûna Amazonas, ku ji Pesaro pêk tê, cihê ku Dr. Valentino ji dayik bû, tu têkiliya xwe bi enduro Bavarian re tune. Rastiya ku ji ber hin taybetmendiyan ew her du jî ji heman polê ne, tenê encamek e ku di ferhenga motorsîkletan de komek ku jê re were gotin, mînakî, "enduro ji bo rêwîtiya werzîşê" tune ye. Ji ber vê yekê, divê ev Benelli ne bi Varadero û ne jî bi serpêhatiya LC8-a ku bêtir zevî ye were berhev kirin. Ew bi sêwiranek motorek wekhev û, dibe ku, Cagivin Navigator, nêzîkê Pilingê Englishngilîzî ye. Çima?
Amazonas di dil de werzişvanek e. Erê, li gorî Trek-ê, wan rêwîtiya sekinandinê 25 mîlîmetre zêde kir, çerxên klasîk ên bi pîvana mezintir saz kirin û Brayên çêtir (!) bicîh kirin. Lê - gelo ev bes e ku bisiklêtê ji "fanbike"ek mezin veguherîne enduroyek gerîdeyê? Li ser tiştê ku ajoker hêvî dike ve girêdayî ye.
Pêşîn, çend peyvan di derbarê ajotinê de, ku di bingeh de dişibihe ya di Tornado de (ango pêpelokên di binê kursiyê de) û mîna ya ku di Trek de tê bikar anîn. Ev motorek sê-sîlindir e ku di her serî de çar valves e, bê guman, derzîlêdana sotemeniyê ya şilkirî û elektronîkî, wekî ku em di hezarsala sêyemîn de dijîn.
Rêjeya hêza herî zêde bê guman heyranok e, lê bisiklêtan pêvekek din a balkêş heye. Li kêleka dashboardê, ku tê de demjimêr û kronometer jî heye, ger hûn karibin yekê bibînin, bişkoja destpêkirina motorê dema ku dixebitin dirêj bikin, bişkokek sor a bi sernavê "Rêveberiya Hêzê" heye. Erê, ew mîna bişkokek xuya dike ku di lîstikek vîdyoyê de şarjêrê super turbo NOS-ê vedike, û sêwirandin û kalîteya bişkojkê di asta pêlîstokê de ye. ...
Lê bandor girîng e, ango guheztina taybetmendiyên motorê ji werzîş berbi sivîltir û berevajî. Heke hûn pêşî bi gaza domdar bi leza 70 kîlometre di saetê de bi tevlêbûna, em bibêjin, "moda werzîşê" re, hûn ê cûdahiya herî mezin bibînin.
Dê motor bipek, her tevgera sivik a gazê dê were wateya lêdanek û bilezbûnek tavilê. Lêbelê, dema ku bişkoka sêrbaz tê girtin, qîrîna parzûna hewayê qut dibe û berteka motorê kêm dibe. Dibe ku hinekî pir zêde be jî, ji ber ku gava ku em bi bersîva hişk a sê silîndiran fêr bibin, motor ji nişkê ve lal dibe.
Di her du rewşan de, Amazonas ji bo pola xwe ji navînî zûtir e. Parastina bayê ya baş-rêkûpêk dikare bibe sedema leza rêwîtiyê ya ne maqûl ji ber dengê jehrîn a derzê ya di binê kursiyê de, û performansa siwarbûnê ya sivik, rawestana bi kalîte û frendan, ne asayî ye ku meriv li quncikek teng bigire an jî wê vebike. "Ling" mîna motorsîkletek enduro ya sivik. Ev tê vê wateyê ku ew ê di serê navnîşa rêwiyan a tîpîk a motorsîkletên gengaz de neyê navnîş kirin.
Ger wî jixwe frenên hişk bêyî ABS û (ber-) çirûskê xwaribûya, bê guman ew ê ji vê yekê aciz bibe ku tewra suspensionek bi tevahî rehet hîn jî ji bo kerek xerabûyî pir giran e. Ji ber vê yekê Amazonas ji bo rêwîtiyê enduro ye? Bi hêsanî û pir baş! Ew hemî li ser daxwaz û hêviyên siwarê girêdayî ye.
Agahdariya teknîkî
Test bihayê gerîdeyê: 12.900 EUR
makîne: sê-sîlindir, çar-leqe, 1.131 cm? , sarbûna şil, 4 valves per cylinder, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk? 53 mm.
Hêza herî zêde: 92 kW (123 KM) li 9.000/min.
Torque herî zêde: 112 Nm @ 5.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 6-leza, kilama hişk, zincîr.
Çarçove: boriya pola.
Brenes: 2 teker li pêş? 320mm, çeneyên 255-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, çeneya pistonê ducar.
Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 48mm, rêwîtiya 175mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 180mm.
Tires: 110/80–19, 150/70–17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 875 mm.
Tanka sotemeniyê: 22 l.
Bingeha wheel 1.530 mm.
Giraniya hişk: Kgê 208
Cîgir: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ motora hêzdar
+ sêwirana wêrek, hûrgulî
+ sivikbûn
+ frên
+ performansa ajotinê
- suspension pir hişk
- lerizînên 5.000 rpm
- yekîneya rêwîtiya enduro ya pir bersivdar
Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič
