Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Em 1.000 km dûrî Nürburgringê ne û tava payîzê ya zer hêdî hêdî devê sibê zuwa dike. Çiyayên Reş ên Welş tu carî ew qas xweşik xuya nebûn û riya ku di nav wan re derbas dibe çolê maye ji xeynî çend biskîletçiyan ku van çend rojên dawîn ji hewaya xweş a berî ku berf bigihîje kêfa wan digirin. Ev cîh û wextê îdeal e ku meriv gerîdeyek ku xwedan ambargoyên mezin e ezmûn bike: ku cewhera kêfa ajotinê pêk bîne. Ma tiştê ku ji bo serfiraziyê hewce dike heye? Ka em bibînin: sê silindir, 600 cc, 80 hp, Lez manual pênc-leza, тело in aluminum û çar tîpên piçûk derdorên ji 14 inches nixumandî Avon ZT5 155/65. Dîtina demên lap li ser "Ring" bi salên ronahiyê dûr e. Lê her weha…

Ev Caterham e Heft 160, modela nû ya asta têketinê ku bi tenê 550 kg giraniya wê 17.950 euro temam û 21.530 euro civandin. Ji xeynî ronahiya hişyariya benzînê, aerodînamîka çalak an arîkariya elektrîkê tune, ku ew jî xirab dixebite, û tewra bi tîrêjê fireh vekirî jî pêdivî bi xetek rast a baş heye da ku bikaribe pêşiya gerîdeyên din ên hêdîtir bigire. Ne tenê ji we re demjimêrek demjimêrek, lê di heman demê de salnameyek jî hewce ye ku hûn demên lepên xwe li ser Nordschleife bipîvin. Lêbelê, belavokê di destên xwe de bigirin. Momo û pêlavan paqij bikin da ku hûn bixin en.wiktionary.org ключ (Noun) teqînek di guhêrbarê de heye. Fikra heftek ultra-ronahiyê, bi rêçek kêmkirî, ji hêla piçûkek piçûk ve hatî rêve kirin. motora turbo reh Suzuki çavbirçîtiya rêzan ji min re mezin xuya dike.

Nêrîna ji kursiyê ajovan nas e. Firokek li ber min heye, li milê çepê - tachometer ku diçe hejmara 8, û li milê çepê lezameter bi pîvaneke tije digihîje 260 km/h xweşbîn, li paş cama hewê minimalîst, kevneşopî, dirêj heye Devik in aluminum с kunên ventilasyonê beralî, I destên bisîkletên ku li ser asfaltê dikevin, û du qedehên kromê ku tê de ne Fari û wêneyek berovajîkirî ya kulika Seven û ezman nîşan dide.

Bi bişkokên hêsan ên ji bo piraniya kontrolên sereke û tîrêjên bilind û guhêrbarên tîrêjê hemî yek yek dashboard Rengê reş pir berbiçav, hawîrdora ajotinê tenê rûkal e. Lê ew di heman demê de pir samîmî ye: hûn siwar dibin bi destekî xwe bi pratîkî li ser pencereyê û yê din jî li ser qalikê radiwestin. tunel di weşandin û lingên xwe di bin dîreksiyonê de zexm dikin da ku zarokan bişopînin pedal pir nêzîkî hev in. Li gorîcihê ajovan teng û vekirî ji hêrsa Morgan 3 hêmanên Wheeler ku Heft 160 Ez dixwazim teqlîd bikim, ew pir samîmî ye û tavilê aram dibe, tavilê balê dikişîne ser rê. Di bingeh de, hûn rabûn û amade ne ku biçin.

KÎLÊ BIGIRIN, LI BINERÎNIN heta ku ronahiya sor a li navenda panela amûrê nepejirîne, ku nîşan bide ku bêbandorker neçalak e, û mifteyê dîsa bizivirînin. LI sê silindir bi barekî xurt şiyar dibe. Ev destpêkek baş e, her çend wê demê be jî motora bi dengekî rihettir bêdeng dibe û ji boriyeke exozê ya bi mezinahiya lûleya lûleyê bêdeng diqîre. Sê silindir turbo 660cc di destpêkê de ji bo otomobîlên kei yên Japonî hate çêkirin û bi kêmanî heye dengek hinek ji sarincokê. Lê dibe ku ew hin surprîz bi xwe re bîne dema ku ew di lûtkeyê de ye hêza 80 hp li 7.000 rpm, û sînorker di 7.700 rpm de tê çalak kirin. Va cotek 107 Nm li 3.400 e. Va Caterham ragihand ji bo 160 0-100 di 6,5 seconds û yek leza herî zêde 160 km/h Ji bo berhevdanê, Ford Sigma 1.6 ya 120 hp ya Roadsport di 100 çirkeyan de 5,9 km/h lez dike û digihîje 190 km/h.

Milê lever Lez Metala anodîzekirî ya reş di destdanê de sar e û ji bo pêşîlêgirtinê hin hêz hewce dike. Hema ku erebe dest bi tevgerê dike, yê duyem û yê sêyem di çavê xwe de digihîje. 160 min heye karsaz pir kurt Ji bo ku hûn ji 80 hp herî zêde sûd werbigirin: ya duyemîn heya 70 km / h pir baş dixebite, wê hingê hûn hewce ne ku ya sêyem têxin nav 110 km / h, tevî hemî xebata guheztina gemaran û ajotina wê ya laşî , 300 metre bes e ku meriv bikeve evîndarê wê û mopeda wê. Heya 3.500 rpm dengek wê ya sê-sîlindir heye, lê zehmet e ku meriv jê kêfê bike ji ber ku ew bi berdewamî ji 5.500 rpm derbas dibe ku li wir barkê kûr dike. mezûniyeta lîseyê ew bi tevahî vedigire. Motor zû dizivire 7.500 rpm û dûv re hinekî hêdî dibe berbi sînorkerê. Digel pêlavên weha kurt, derengiya turbo dê qet nebe pirsgirêk. Di navbera 65 û 100 km / h de Seven 160 otomobîlek bi rastî bilez e ku bi rêjeyek hêz / girtina bêkêmasî ye. Û, mîna gearboxê, frame her tim te mijûl dike.

LI BIN SIMPLE CAR BODY in aluminum e a standard Seven chassis hene, a chassis ku zêdetir ji guhertin bi taybetî ji bo fit li ser 160 dixuye ku ew ji heftê kevin hatiye girtin. Di rastiyê de, li pêş de li şûna yên dirêjtir ên ku em bikar tînin ku li ser guhertoyên Superlight bibînin, xetên ducar standard hene, tê vê wateyê ku pêçik denser. Li paş de li şûna pira de Dion ku di van salên dawî de Seven destnîşan kiriye, axek serbixwe ya bi fren heye. Li Caterham ji ber ku siviktir, sadetir û erzantir e ev biryar dane. Li ser riyên nermtir axeya paşîn a serbixwe baş e (ji Meaden bipirsin, yê ku xwedan 369kg Caterham Fireblade kevn bi eksek paşîn a serbixwe ye), lê li ser rêyên gemar ew dikare bibe pirsgirêk. Bi taybetî dema ku çerx têne saz kirin teker Ji bo otomobîlek pêlîstok ji otomobîlek rastîn maqûltir e.

Ev hefta bingehîn hinekî xwerû digire. Heta piştî çar saetan bi pitik motora ku di 5.500 rpm de di pêncemîn de dişewitîne, germkirin ew lingên min dişewitîne û ji bo ku her tiştî biguhezîne dizivire, gava rê diçe çiyayan û ez bi rastî dest bi stûyê wê dikişînim, ez hîn jî hinekî şok dimînim. Digel ku Superlight hişk e, guheztin û mîlîmetreyî rast e, 160 li dora keviyan hinekî hişk e, û tevheviya axek paşîn a serbixwe û ragirtin bêtir patholojîkî dike te li ser kursiyê dans bike. Li ser riyên herî zirav, rijandina kursiya paşîn bi rengek bêkêmasî veguheztina axeya paşîn a li ser asfaltê dubare dike. Di kîlometrên pêşîn de motor ji bo şasî jî zêde xuya dike, û 160 hema hema tirsnak e. Ew bêaqil xuya dike, lê rast e.

Lêbelê, ev şoka destpêkê, mîna serşokek sar a piştî saunaya germ e: ew ji bo bîskekê dilê we dicemide, lê di dawiyê de tenê bi kêrî we tê. Û piştî çend kîlometran heyranî winda dibe, û tenê dilxweşiya ku ev otomobîl dikare bibe sedema dimîne. hefsar. Hûn di dawiyê de rehet dibin, dev ji hewildana zorê ya wê berdin û li şûna wê pişta xwe bidin berteka wê, li dora kevanan bi kar bînin girtin pêş û milê paş û rêwerzê pir kêm bikar tîne. Ev raza ku bi kêfê ye Heft 160, lê wext hewce dike ku fêr bibe ka meriv wê çawa rast bikar bîne. 160 her gav piçek paşve ye, û di destpêkê de hûn hewl didin ku bi xêzkirina kevanekê ve li ser zivirî danûstandinan bikin, û li şûna wê hûn dibînin ku rasterast dawiya beşê, dibe ku di riyeke din de, armanc dike. Axleya paşîn ji hewcedariyê bêtir axê pêşiyê "zêdetir dike". Dema ku hûn ji bo zivirînekê amade dikin, divê hûn vê yekê li ber çavan bigirin, danasîna rêwerzê ya paqij û hindiktirîn bidin, û gava ku hûn gazê vedikin, hûn dikarin gerîdeyê bi her çar tekeran ve bavêjin nav traversek dibistana kevnar a rastîn. Ev teknîka ajotinê ya çêtirîn û ya herî têrker e. Û ev hemî bêyî cûdahiyek tixûbdar, ya ku tenê di zivirîna porê di gerîdeya duyemîn de tune ye.

Tişta herî xweş a di derbarê vê hevsengiya guhezbar de û meyla Caterham Seven 160-ê ya ku li şûna rêwerdanê bi karanîna trotê vedigere, domdariya wê ye. Bi vî awayî, di leza sêyem de ew 50 km / h, û di leza çaremîn de 100 km / h e, û gerîdeyê tenê pêdivî ye ku mîkro-serrastkirinên piçûk bike da ku otomobîlê hevseng bike. Ma hûn bi navê "performansa berdest" ya GT 86 an gelek otomobîlên werzîşê yên kompakt dizanin? Li gorî Seven 160-ê, GT 86 cinawirek ultra-rûberî ye ku pêdivî ye ku bi lez û bezên pir zêde were vejandin da ku hûn hişyar û dilşad bimînin. BI Caterham li şûna, hûn xwedî azadiya pir zêdetir. Hûn dikarin mîna dînan bikişinin û qet xetera derketina ji rê nedin, hûn dikarin di rêza duyemîn û sêyemîn de li sînorkerê bixin û hemî kêşana ku hûn dikarin bikar bînin dema ku bikarhênerên din ên rê - di nav de bîskîletçvan û peya jî - li şûna ku we bişînin vî welatî, ew ji we re silav dikin. bi destê xwe. Ew hestek hêzdar e.

Lê heta kengî? Mesele ev e. Can 80 hp? - tevî ku tenê pêdivî ye ku 550kg bikişîne - ji çend rojan zêdetir li ser van riyên çiyayî yên xweş kêf û şahî bikin? Bersiva vê pirsê ne hêsan e. Ez ji delaliya 160-ê hez dikim û awayê ku ew hewcedariya domdar hewce dike, hesta ku hûn di nav rêzek quncikê re derbas dibin bêyî ku dest lê bidin. hefsar, tewra neçar e ku şîdetê li ser wê bikar bîne da ku performansek baş jê derkeve. Ez jî ji vê yekê hez dikim ku ew xeletiyên we efû nake û tê hundur oversteer ger hûn pir bi lez bizivirin an jî dereng bifirin. Ev perwerdehiya dînamîk e frame Bê guman, ev bi tevgera hêdî tête kirin, lê ew dîsa jî pirsgirêkek mezin e - û bi lez çûna bi 160 re ne hêsan e, nemaze li gorî berhevokek nûjen a bi çerxên baş û dibe ku bi kontrolkirina aramiyê ve were saz kirin.

HÎN WEXT HEYE ku hûn erebeyek bi îstîqrartir, ji wê hinekî dewlemendtir dixwazin girtin û bi lezek pir mezintir. Di şil de 160 di quncikên bilez de tirsnak e û li yên hêdîtir jî hinekî ne aram e ji ber differential vekirî. Ez difikirim ku ew ê di rojek rêkê de pir kêfxweş be, lê di heman demê de heke hûn neçar bin ku di nav trafîkê de ajotin jî hinekî xemgîn be. Lêbelê, bi gelemperî ew li ser rê pir zû ye û qet aciz nabe. Û wê ew xeta retro ya ecêb heye... Ew ne xwediyê wê xuyangê Morgan 3 Wheeler ya bêhempa û cihê ye (çawa dikaribû?) lê ew li ser rê pir çêtir siwar dibe û pir hevsengtir e.

Ji ber vê yekê erê, 80 hp. bes ji bo kêfê! Vê makîneyê, ku we dişoxilîne ku hûn her gav bibin çêtirîn xwe, we bi qasî ku ne mumkun e ku meriv bifikire ku hûn bêzar bûne jî mijûl dike. Û bi wî rengî karakter û şêwaza ajotinê, hûn dikarin her roj bikar bînin. Tenê pirsgirêkek heye: 160 bi 21.530 euro ye, tevî meclîsê. Ger hûn boyax lê zêde bikin тело, alavên ji bo hewa xirab (cama hewê, derî, banî) û germkirin, her tişt vebijarkî ye, bihayê xwê. Û ev yek ji bo yek e Heft salê duwanzdeh mehan qediyayî, boyaxkirî û tê bikar anîn, ew ji 26.000 € derbas dibe (niha bi bihayên Keyaniya Yekbûyî). Ne tam erebeyek erzan e.

Dema ku ez ji bo cara paşîn biçim ez hîn jî li ser bihayê difikirim Heft 160 li Çiyayên Reş berî vegere malê. Bi rastî ji bo vê gerîdeyê rojek bêkêmasî ye, rê û dîmena balkêş a li pêş min bêkêmasî ye. Ew bendikek reş a gêjkirî ye ku li kêleka çiyê bilind dibe, li jor hişk dibe û diqelişe. Gelek zivir kor in, û bi gelemperî ji dûr ve hûn ê rêgezê xelet binirxînin ji ber vebûnên panoramîk ên li kêleka rê. Di gelek waran de ew kabûsa herî xirab a 160-an e: Rêyên asmanî yên gemarî ku eksê paşînê yê serbixwe dihejînin û quncikên kor ên ku dikarin we neçar bikin ku hûn di nav amûrek xelet de bin. Dûv re rê çend sed metreyî vedibe, bi çend guheztinên bilez ên bi dîmenên baş û çepek dirêj a ku bi rastî ceribandinê tê veqetandin. frame.

Heya nuha ez bi heftan ve girêdayî mam û êdî guh nadim lêdanên wê yên bênavber.

Di şûna wê de, ez balê dikişînim ser guheztin û şikestinê li quncikê baş û bi leza rast, dihêlim ku paşîn tevbigerin lê nahêlim ku tirên biqelişin. Ev ecêb e. Herçi brakes drum, paşê balance bike Navend pir bersivdar û pêşkeftî ye, ger hûn bi zelalî zivirînek wenda bikin, gerîdok tenê di bin rêve dibe, û di têketina xwe de di nav rêwer û kursiyê de pir zelal e. Tenê derbasbûna ji sêyem bo çaremîn hinekî dilşikestî ye, ew tundiya radestkirinê diqulipîne û hebûna xwe eşkere dike turbo.

Piçûk heye pêl, di dema firnê de poz dadikeve û lastîk dihejin. Ez li ser rê pir baldar im, ez hewl didim ku fêhm bikim ka kîjan amûr ji bo her quncikê rast e, lê ya ku herî zêde min matmayî dihêle ev e ku hûn çiqas hindik dikarin wê bikar bînin. hefsar. Bi bikaranîna lezkerê xêzkirina rêgezek pir xweş û pir xweş e.

Lê mesrefa beşdariya bi vî rengî çiqas e? Her kes dê bi awayê xwe bersiva vê pirsê bide. Bi kesane, min dev ji xema tiştê ku 160 nekarî bike rawestand û li şûna wê bal kişand ser taybetmendiyên wê yên bêhempa yên ku her roj li ser rê têne bikar anîn. luks rast. Û ji nişka ve karta wî ya karsaziyê bihayê êdî ew qas dirêj xuya nake...