Di otomobîlekê de motora du demjimêr

Cîhana otomobîlan gelek geşedanên hêza hêzdar dîtiye. Hin ji wan ji ber sedema ku sêwiraner ne xwediyê wateyê bû ku hêj bêtir mêjiyê xwe pêşve bibe di wextê xwe de cemidî ma. Yên din jî bê bandor bûn, ji ber vê yekê pêşveçûnên weha ne xwedan pêşerojek sozdar bûn.

Ji bilî motora kevneşopî ya kevneşopî an V-teşe, hilberîneran di heman demê de otomobîlên bi sêwiranên din ên yekeyên hêzê jî hilberandin. Di bin qulikê hin modelan de meriv dikare bibîne Motora Wankel, bokser (an boksor), motora hîdrojenê. Hin otomobîlan hîn jî dikarin di modêlên xwe de qewetên bi vî rengî yên biyanî bikar bînin. Ji bilî van guherînan, dîrok çend motorên ne-standard ên serketî yên din jî dizanin (hin ji wan jî hene gotara cuda).

Let'scar ka em qala motorek wusa bikin, ku hema hema tu ajokar pê re nayên, heke ne ku em qala hewcedariya çandina gihayê bi makîneya çîmenê an birrîna darek bi zincîra zincîran bikin. Ev yekeya hêza du-derb e. Di bingeh de, ev celeb motora şewata navxweyî di wesayîtên motor, di tank, balafirên piston û hwd. De tê bikar anîn, lê pir kêm kêm di otomobîlan de tê bikar anîn.

Jî, motorên du-stroke di motorsportê de pir populer in, ji ber ku van yekîneyên xwedî avantajên girîng. Ya yekem, ji bo koçberiyek piçûk xwedan hêzek mezin in. Ya duyemîn, ev motor ji ber sêwirana xweya hêsan kirinê sivik in. Van faktorên ji bo du-tekerên werzîşê pir girîng in.

Taybetmendiyên amûrê guherînên bi vî rengî bifikirin, û her weha gelo gengaz e ku meriv wan di otomobîlan de bikar bîne.

Motora du demjimêr çi ye?

Cara yekem, patentek ji bo afirandina motora şewata navxweyî ya du-derbeyî di destpêka 1880-an de xuya bû. Pêşkeftin ji hêla endezyar Douglad Clerk ve hate pêşkêş kirin. Amûra mejiyê wî du sîlînder hebû. Yek karker bû, û yê din komek nû ya hevkariya leşkerî-teknîkî derdixist.

Piştî 10 salan, guherînek bi derbekek odeyê re xuya bû, ku tê de êdî pistonek davêjê tune bû. Ev motor ji hêla Joseph Day ve hate sêwirandin.

Hevdem digel van geşedanan, Karl Benz yekîneya xweya gazê afirand, patenta hilberîna ku di 1880 de xuya bû.

Dvigun du demjimêr, wekî ku ji navê wê jî diyar e, di yek zivirandina çerxê de hemî lêdanên ku ji bo dabînkirin û şewitandina têkelê hewa-sotemeniyê hewce dike, û her weha ji bo derxistina hilberên şewitandinê di nav pergala hilweşîna wesayîtê de pêk tîne. . Ev jêhatîbûn ji hêla taybetmendiya sêwiranê ya yekîneyê ve tête peyda kirin.

Di yek lêdana pistonê de, du lêdan di sîlînderê de têne kirin:

1. Dema ku piston li binê navenda mirî ye, sîlînder tê paqijkirin, ango hilberên şewitandinê têne derxistin. Ev lêdan ji hêla vegirtina beşek nû ya BTC ve tête peyda kirin, ku xilasbûnê di nav dezgeha xilasbûnê de vedigire. Di heman demê de, dorpêçek dagirtina odeyê bi beşek nû ya VTS heye.
2. Rabû ber bi navenda mirî ya jorîn ve, piston çûn û hatinê digire, ku pêgirtina BTC-ya di cîhê jor-piston de misoger dike (bêyî vê pêvajoyê, şewitandina bi bandor a têkelê û hilberîna hewceyê ya yekîneya hêzê ne gengaz e). Di heman demê de, beşek zêde ya têkeliya hewa û sotemeniyê têxe nav valahiya binê pistonê. Li TDC-ya pistonê, çirûskek çêdibe ku têkeliya hewa-sotemeniyê dişewitîne. Stroke xebatê dest pê dike.

Ev çerxa motorê dubare dike. Derdikeve holê ku di du-derbeyê de, hemî lêdan di du lêdanên pistonê de têne kirin: dema ku ew ber bi jor ve diçe.

Amûra motorek du demjimêr?

Motora şewata navxweyî ya du-derbeya klasîk ji van pêk tê:

• Carter. Ev beşa serekî ya avahiyê ye, ku tê de qirşikê bi berikên topê ve hatî rastandin. Bi mezinahiya koma silindir-piston ve girêdayî, dê li ser crankshaft hejmarek têkildar a kranan hebe.
• Destikê tifingê. Ev perçek bi teşeyê piyalek e, ku bi darê ve girêdanê ve tête girêdan, mîna ya ku di motorên çar-lêdan de tê bikar anîn. Ji bo xelekên zexmkirina wê groov hene. Karîgeriya yekeyê di dema şewitandina MTC de, wekî di celebên din ên motor de, bi tîrbûna pistonê ve girêdayî ye.
• Ketin û derketin. Ew bixwe di nav xanîya motora şewata navxweyî de têne çêkirin, li ku derê pirrjimarên kişandin û vemirandinê ve girêdayî ne. Di motorek wusa de mekanîzmayek belavkirina gazê tune, ji ber ku du-lêker sivik in.
• Devik. Ev beş nahêle ku têkeliya hewa / sotemeniyê dîsa were avêtin nav rêça wergir a yekeyê. Dema ku piston radibe, di binê wê de valahiyek çêdibe, pêlikê digerîne, ku tê de beşek nû ya BTC dikeve hundurê valahiyê. Hema ku derbeyek lêdana kar hebe (çirûskek hate gerandin û têkel şewitî, pîstan ber bi navenda mirî ya jêrîn ve bar kir), ev valahî digire.
• Zengên zexmkirinê. Vana eynî perçeyên ku di motora şewitandina navxweyî ya din de hene. Pîvanên wan li gorî pîvanên pişkek taybetî bi hişkî têne hilbijartin.

Sêwirana du-derbeya Hofbauer

Ji ber gelek astengiyên endezyariyê, ramana karanîna guherînên du-derbeyî di otomobîlên rêwiyan de heya vê dawiyê ne gengaz bû. Di 2010 de, di vî warî de pêşkeftinek çêbû. EcoMotors ji Bill Gates û Khosla Ventures veberhênanek hêja stend. Sedema wesaîta pêşkêşî motora boksorê ya orjînal bû.

Her çend guherînek wusa ji mêj ve heye, Peter Hofbauer têgîna du-derbeya ku li ser bingeha bokserek klasîk dixebitî, afirand. Pargîdanî navê xebata xwe OROS kir (wekî cilindirên dijber û pistonên dijber hate wergerandin). Yekeyek wusa dikare ne tenê li ser benzînê, lê di heman demê de li ser mazotê jî bixebite, lê pêşvebir heya niha li ser sotemeniya zexm rûniştiye.

Ger em di vê kapasîteyê de sêwirana klasîk a du-derbest bifikirin, wê hingê di teoriyê de ew dikare di guhertinek wekhev de were bikar anîn û li ser wesayîta 4-teker a rêwî were saz kirin. Heke ew ne ji bo pîvanên jîngehê û lêçûna giran a sotemeniyê bûya dê gengaz be. Di dema xebitandina motora şewata navxweyî ya du-derbest a kevneşopî de, di pêvajoya paqijkirinê de beşek ji têkelê hewa-sotemeniyê bi riya bendê ve tê derxistin. Her weha, di pêvajoya şewitandina BTC de, neft jî tê şewitandin.

Tevî gumanên mezin ên muhendisên ji otomobîlekên pêşeng, motora Hofbauer ji bo du-derbeyan derfet vekir da ku bikevin bin hebên otomobîlên luks. Ger em pêşkeftina wê û boksorê klasîk bidin ber hev, wê hingê hilbera nû ji sedî 30 siviktir e, ji ber ku sêwirana wê kêmtir parçe ye. Di heman demê de yekîn di dema xebatê de berhevoka enerjiyê ya bi bandortir li gorî koxa çar-derbeyê (zêdebûna karîgeriyê di nav sedî 15-50 de) nîşan dide.

Modela xebata yekem nîşana EM100 stend. Li gorî pêşvebirinê, giraniya motorê 134 kg ye. Hêza wê 325 hp e û tewra 900 Nm ye.

Taybetmendiya sêwirana bokserê nû ev e ku du piston di yek sîlîndêr de ne. Ew li ser heman crankshaft têne siwar kirin. Theewitandina VTS di navbêna wan de çêdibe, ji ber ku enerjiya serbest berdide bi hemdem li ser herdu pistonan bandor dike. Ev tewrek wisa mezin rave dike.

Sîlîndera berevajî tête vesaz kirin ku bi yeka cîran re asynkronî tevbigere. Ev pişta xwe dide zivirandina çerxa şox a nerm bêyî ku bi tewra stabîl ve bizeliqe.

Di vîdyoya jêrîn de, Peter Hofbauer bixwe nîşan dide ka motora wî çawa dixebite:

opoc engine çawa dixebite.mp4

Ka em ji nêz ve li avahiya wê ya navxweyî û nexşeya giştî ya xebatê binêrin.

Turbocharging

Turbocharging ji hêla mizgeftekê ve li ser şafta ku motorek elektrîkê tê saz kirin tête peyda kirin. Tevî ku ew ê qismî ji herika gaza xilas bimeşe, lê fena ku bi elektronîkî barkirî tê de dihêle ku mizgîn zûtir bilezîne û fişara hewayê çêbike. Ji bo tezmînata veberhênana enerjiyê ya davîkîna felek, dema ku pêl di bin zexta gaza xilas dibin de cîhaz elektrîkê çêdike. Elektronîk her weha herikîna xilasbûnê kontrol dike da ku qirêjiya hawîrdorê kêm bike.

Ev hêmana di înnovasyonî du-derbeya şûna nakok e. Ji bo ku bi lez tansiyona hewa ya hewce biafirîne, motora kehrebayê dê enerjiyek hêja bixwe. Ji bo vê yekê, dê gerîdeya pêşerojê, ku dê vê teknolojiyê bikar bîne, pêdivî ye ku bi jeneratorek efektîvtir û bataryayên ku kapasîteya wan zêde ye were stendin.

Ji îro ve, karîgeriya superşarjkirina kehrebayê hîn jî li ser kaxezê ye. Çêker îdîa dike ku ev pergal paqijiya sîlînderê çêtir dike dema ku sûdên çerxa du-derbeyê zêde dike. Di teoriyê de, ev sazkirin dihêle hûn dema ku hûn bi hevkarên çar-derbeyê re bên berhevdan kapasîteya lîtreyê ya yekeyê du qat zêde bikin.

Danasîna alavên wusa dê teqez santralê bihatir bike, ji ber vê yekê jî karanîna motora şewata navxweyî ya klasîk a hêzdar û gewde ji boksorek nûvek sivik hîn jî erzantir e.

Kevirên girêdana pola

Ji hêla sêwirana xwe ve, yekîn dişibe motorên TDF. Tenê di vê guheztinê de, pistonên dijber ne du cerde, lê yek ji ber girêkên dirêj ên pistonên derveyî dikevin tevgerê.

Pistonên derveyî yên di motorê de li ser têlên dirêj ên girêdana polayê ku bi çerxê ve hatine girêdan ve têne girêdan. Ew ne li kêlekan e, wekî di guherîna boksorê klasîk de, ku di alavên leşkerî de tê bikar anîn, lê di navbera silindiran de ye.

Hêmanên navxweyî jî bi mekanîzmaya crank ve girêdayî ne. Amûrek wusa dihêle hûn ji pêvajoya şewitandina têkelê hewa-sotemeniyê bêtir enerjiyê derxînin. Motor tevdigere mîna ku hebikên wê hene ku lêdana pistonê zêde dikin, lê şaft kompakt û sivik e.

Crankshaft

Motora Hofbauer sêwiranek modûler heye. Elektronîk dikarin hin sîlîndaran vemirînin, da ku dema ku ICE di barê herî kêm de be (dibe mînak, dema ku di rêwîtiyek rêwîtiyê de rêwîtiyê dike) tirimbêl dikare aborîtir be.

Di motorên 4-stroke de bi derzîkirina rasterast (ji bo hûrguliyên li ser celebên pergalên derziyê, bixwînin di pêdaçûnek din de) girtina sîlîndiran bi sekinandina dabînkirina sotemeniyê ve tê misoger kirin Di vê rewşê de, piston hêj ji ber zivirîna çerxê di sîlîndiran de digerin. Ew tenê sotemeniyê naşewitînin.

Wekî ku ji bo pêşkeftina nûjen a Hofbauer, girtina cotek silindir ji hêla hevpişkek taybetî ya ku li ser çerxê ve hatî girêdan di navbên pêlhevçekên çilîndar-piston de tête mîsoger kirin. Dema ku modul tê veqetandin, lepik bi hêsanî beşa qirika ku ji vê beşê berpirsiyar e qut dike.

Ji ber ku pistonên di motora şewata navxweyî ya kevneşopî ya 2-demjimêr de di leza bêkar de digerin dê hîn jî beşek nû ya VTS bişkîne, di vê guherînê de ev modul bi tevahî radiweste (piston bêhal dimînin). Hema ku barkirina li ser yekeya hêzê zêde dibe, di demek diyarkirî de, lepik beşa neçalak a çerxê girêdide, û motor hêzê zêde dike.

Cylinder

Di pêvajoya hewaya sîlînderê de, lebatên 2-demjimêr ên klasîk beşek ji têkelê neşewitandî di atmosferê de diweşînin. Ji ber vê yekê, wesayîtên ku bi yekîneyek hêzê ya wusa hatine stendin, nekarin pîvanên jîngehê bicîh bînin.

Ji bo sererastkirina vê kêmasiya xwe, pêşvebirinê motora dijberî ya du derbeyî sêwiranek taybetî ya silindir çêkiriye. Di heman demê de ketin û derketinên wan jî hene, lê helwesta wan belavokên ziyandar kêm dike.

Çawa motorek şewitandina navxweyî ya du-stroke dixebite

Taybetmendiya guherîna du-derbeya klasîk ev e ku crankshaft û piston di valahiyek de ye ku bi têkelê hewa-sotemeniyê dagirtî ye. Valahiyek têketinê li ser têketinê tê saz kirin. Hebûna wê dihêle hûn gava ku dest bi tevgera xwe berjêr bike, di valahiya binê pistonê de zextê çêbikin. Ev serî valakirina paqijkirina sîlînderê û valakirina gaza lezgîn zûtir dike.

Gava piston di hundurê sîlînderê de digere, ew bi alternatîf dev û hundir vedibe / digire. Ji ber vê sedemê, taybetmendiyên sêwiranê yên yekîneyê gengaz dike ku mekanîzmaya belavkirina gazê neyê bikar anîn.

Ji ber vê yekê ku hêmanên rûbirînê zêde zêde dernexisin, ji wan re pêdivî bi lubrifkirina kalîteyê heye. Ji ber ku motorek wan avahiyek hêsan heye, ew ji pergala rûnê tevlihev a ku dê petrolê bigihîne her beşê motora şewata navxweyî bê par in. Ji ber vê sedemê, hin rûnê motorê li sotemeniyê tê zêdekirin. Ji bo vê yekê, marqeyek taybetî ji bo yekeyên du-lêker tê bikar anîn. Pêdivî ye ku ev materyal di germahiyên bilind de rûnê bimîne, û dema ku bi hev re bi sotemeniyê were şewitandin, divê ew ji rezberên karbonê dernekeve.

Tevî ku motorên du-katjimêr di otomobîlan de pir nehatin bikar anîn, lê dîrok bi deman dizane ku motorên wusa di bin kapika hin kamyonan de bicîh bûne (!). Mînakek vê yekê yekeya hêza mazotê ya YaAZ e.

Di sala 1947-an de, li ser kamyonên 7-tonî yên YaAZ-200 û YaAZ-205, motorek dîzelê ya 4-silindir a bi vî rengî di rêzê de hate saz kirin. Tevî ku giraniya mezin (bi qasî 800 kg.), Yekîneyê ji gelek motorên şewitandina navxweyî yên otomobîlên rêwiyên navxweyî lerizînên kêmtir hebû. Sedem ev e ku amûra vê guherînê du şaftên ku hevdem têne zivirandin digire nav xwe. Vê mekanîzmaya hevsengiyê piraniya lerizînên di motorê de şil kir, ku dê bilez laşê kamyona darîn bişkîne.

Di vîdyoya jêrîn de bêtir agahdarî li ser xebitandina motorên 2-lêker têne vegotin:

2 TAKT. Ka em fêhm bikin ...

Motorek du demjimêr li ku hewce ye?

Amûra motorek 2-demjimêr ji analojek 4-stroke hêsantir e, ji ber ku ew di wan pîşesaziyên ku giran û qebare ji mezaxtina sotemeniyê û pîvanên din girîngtir in de têne bikar anîn.

Ji ber vê yekê, van motorên hanê li ser mêşên çîmenên çerx û trîmerên destan ên ji bo baxçevanan têne saz kirin. Di destên we de girtina motorek giran xebata li baxçe pir dijwar dibe. Di çêkirina zincîran de heman têgîn dikare were şopandin.

Karîgeriya wê jî bi giraniya veguhastina av û hewayê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê hilberîner ji bo ku avahiyên siviktir çêbikin li ser mezaxtina zêde ya sotemeniyê li hev dikin.

Lêbelê, 2-tatnik ne tenê di çandinî û hin celeb balafiran de têne bikar anîn. Di werzîşên oto / motor de, giranî bi qasî glider an mehsûrên lawiran girîng e. Ji bo ku gerîdeyek an motorsîkletek leza zêde pêş bikeve, sêwiraner, wesaîtên weha diafirînin, materyalên sivik bikar tînin. Agahdariyên ku ji kîjan materyalên laşên gerîdeyê têne çêkirin têne vegotin vir... Ji ber vê sedemê, ji van motorên li hember hevpîşeyên 4-derbeyên giran û teknîkî aloz heye.

Li vir mînakek piçûk a bandorkeriya guheztina du-stroke ya motora şewitandina navxweyî di werzîşê de heye. Ji sala 1992-an û vir ve, hin motorsîklet di pêşbaziyên motorsîkletên MottoGP de motorek Japonî ya Honda NSR4 500-sîlindir a V-cêwî bikar tînin. Bi qebareya 0.5 lîtreyan, vê yekîneyê 200 hesp hêza xwe pêşve xist, û çeqilmast di deqeyekê de heya 14 hezar şoreşan zivirî.

Torque 106 Nm ye. jixwe gihîşt 11.5 hezarî. Leza lûtkeya ku zarokek wilo karibû pêşbixe di demjimêrê de ji 320 kîlometreyî zêdetir bû (bi giraniya siwarê ve girêdayî ye). Giraniya motorê bixwe tenê 45kg bû. Kîloyek giraniya wesayîtê hema hema yek û nîv hêza hespê hesab dike. Piraniya otomobîlên werzîşê dê ji vê rêjeya hêz û giraniyê hesûd bibin.

Berawirdkirina motora du-çar-çar-lêker

Pirs ev e ku, wê hingê, mekîneyek nikare xwediyê yekeyek hilberîner be? Ya yekem, du-derbeya kevneşopî ya ku di wesayîtan de tê bikar anîn yekîneya herî belaş e. Sedema vê yekê taybetmendiyên paqijkirin û dagirtina sîlîndêr e. Ya duyemîn, wekî guhertinên pêşbaziyê yên mîna Honda NSR500, ji ber revên mezin, jiyana xebata yekeyê pir hindik e.

Awantajên yekeya 2-derbeyî li ser analog-4-stroke hene:

• Qabîliyeta ku hêza xwe ji yek şoreşa crankshaftê derxîne ji ya ku ji hêla motorek klasîk ve bi mekanîzmayek belavkirina gazê ve hatî çêkirin 1.7-XNUMX qat zêdetir e. Vê parametreyê ji bo teknolojiya behrê ya lezgîn û modelên balafirên piston girîngiyek mezin heye.
• Ji ber taybetmendiyên sêwirana motora şewata navxweyî, pîvan û giraniya wê piçûktir e. Vê parametreyê ji bo wesayîtên sivik ên wekî scooter pir girîng e. Berê, yekeyên hêzê yên wusa (bi gelemperî qebara wan ji 1.7 lîtreyan derbas nedikir) di otomobîlên piçûk de hatine saz kirin. Di guherînên wusa de, bayê krank-odeyê hate peyda kirin. Di heman demê de hin modelên kamyonan bi motorên du-derbeyî jî hatine stendin. Bi gelemperî qebareya motorên wusa şewitandina navxweyî herî kêm 4.0 lître bû. Di guhartinên wusa de birîn ji hêla celebê rasterast-herikî ve hate çêkirin.
• Parçeyên wan kêmtir diweşin, ji ber ku hêmanên tevgerbar, da ku eynî bandorê wekî di analogên 4-derbestî de bi dest xwe bixin, du caran kêm tevgeran pêk tînin (du lêdan di yek derbeya pistonê de pêkve).

Motora 4-lêdan

Tevî van avantajan, guhertina motora du-derbeyî kêmasiyên girîng hene, ji ber ku ew hîn ne pratîkî ye ku ew di otomobîlan de were bikar anîn. Li vir çend ji van neyînî hene:

• Modela karburatoran di dema paqijkirina jûreya sîlînderê de bi windakirina barkêşek nû ya VTS-ê re dixebite.
• Di guhertoya 4-derbeyî de, gazên xilaskirî ji ya analogê tête nirxandin pirtir têne rakirin. Sedem ev e ku di 2-demjimêr de, piston di dema paqijkirinê de nagihîje navenda mirî ya jor, û ev pêvajo tenê di dema derbeya xweya piçûk de tête piştrast kirin. Ji ber vê yekê, hinek ji têkelê hewa-sotemeniyê dikeve nav rêça xilasbûnê, û bêtir gazên xilasbûyî di nav sîlînderê de bi xwe dimînin. Ji bo kêmkirina sotemeniya neşewitandî di hilmijê de, hilberînerên nûjen bi pergala înkasyonê guhertin pêş xistine, lê di vê rewşê de jî ne mimkûn e ku hûn bermahiyên şewatê bi tevahî ji sîlînderê werin derxistin.
• Van motorên hanê li gorî versiyonên 4-derbeyî yên bi koçberiya yeksan birçîtir hêz in.
• Turbochargers-performansa bilind ji bo paqijkirina silindirên di motorên derziyê de têne bikar anîn. Di motorên wusa de, hewa yek û nîv du caran zêdetir tê vexwarin. Ji bo vê sedemê, sazkirina parzûnên hewayî yên taybetî hewce ye.
• Dema ku digihîje rpm-a herî zêde, yekeya 2-stroke bêtir deng çêdike.
• Ew zehf cixare dikişînin.
• Li dorên kêm, ew lerizînên xurt çêdikin. Di vî warî de di motorên yek-silindir ên bi çar û du derbeyan de cûdahî tune.

Derbarê domdariya motorên du demjimêr de, ew tête bawer kirin ku ji ber rûnkirina xirab, ew zûtir têk diçin. Lê, heke hûn yekeyên ji bo motorsikletên werzîşê li ber çavan nagirin (şoreşên bilind zû bi zû beşan bêbandor dikin), wê hingê rêzikek sereke di mekanîzmayê de dixebite: sêwirana mekanîzmayê hêsantir, ew ê dom bike.

Bi taybetî di mekanîzmaya belavkirina gazê de (ji bo karanîna dema valahiyê, xwendin vir), ku dikare di her demê de bişikîne.

Wekî ku hûn dibînin, pêşkeftina motorên şewitandina navxweyî heya nuha ne sekinî ye, ji ber vê yekê kî dizane dê di vî warî de ji hêla endezyaran ve çi pêşkeftinek pêk were. Derketina geşedanek nû ya motora du-derbeyî hêvî dike ku di pêşerojek nêz de, otomobîl dê bi hêza mûzîkên sivik û jêhatîtir werin stendin.

Di encamnameyê de, em pêşniyar dikin ku li guhertinek din a motora du-derbeyî ya bi piston ber bi hevûdu ve digerin binêrin. Rast e, ji vê teknolojiyê re nayê gotin nûjen, wekî di guhertoya Hofbauer de, ji ber ku motorên wusa şewitandina hundurîn di salên 1930-an de di alavên leşkerî de dest bi karanînê kirin. Lêbelê, ji bo wesayîtên sivik, motorên wusa 2-lêker hîn nehatine bikar anîn:

Motora Trafîka Counter Stunning 2018

Pirs û bersivan:

Wateya motora 2 stroke çi ye? Berevajî motorek 4-leşkerî, hemî lêdan di yek guheztina mîla crank de têne qedandin (du lêdan di yek lêdana pistonê de têne qedandin). Di wê de, pêvajoya dagirtina silindirê û hewara wê bi hev re têne hev kirin.

Motora du-leke çawa tê rûn kirin? Rûnkirina hemî rûkên hundurîn ên motorê ji ber rûnê di sotemeniyê de tê kirin. Ji ber vê yekê, rûnê di motorek wusa de pêdivî ye ku bi domdarî were jor kirin.

Motorek 2-leke çawa dixebite? Di vê motora şewitandina hundurîn de, du çerx bi zelalî têne diyar kirin: pêçan (piston ber bi TDC-ê ve diçe û hêdî hêdî pêşî paqijkirinê û dûv re jî pencereya eksozê digire) û lêdana xebatê (piştî şewata VTS, piston ber bi BDC ve diçe, vedike. heman paceyên paqijkirinê).