Hemî di derbarê pompa rûnê motorê de

Dê ti motora şewata navxweyî bêyî rûnê kar neke. Sêwirana motora hejmarek mezin ji beşên ku li ser bingeha bizavên zivirandin, tevger û bersivdayînê di mekanîzmayên cûda de bi hevdemî dixebitin digire nav xwe. Ji ber ku rûkên têkiliya wan naşewite, pêdivî ye ku fîlimek rûnê stabîl çêbikin ku pêşî li tîrbûna hêman bigire.

Pompa rûnê motora gerîdeyê çi ye

Pergala lubrifikasyonê ya pêkhateyên yekîneya hêzê dikare bibe du celeb. Otomobîl bi pêşbirkê bi sumpek şil tê peyda kirin. Hin SUV û modelên gerîdeyên werzîşê pergalek hişktir a hişk a tevlihevtir digirin. Li ser cûdahiya di navbera wan de bêtir bixwînin. di pêdaçûnek din de... Bêguman kîjan pergalê di yekîneya hêzê de tê bikar anîn, pompeya rûnê wê bibe hêmanek pêkvejiyayî. Ev mekanîzmaya herî girîng e, ku dabînkirina bêdawî ya lubricantê ji hemî pêkhateyên motorê re misoger dike, da ku li ser perçên wê her gav fîlimek parastinê hebe, yekîn bi rêkûpêk ji bermayiyên metalê tê paqij kirin û bi rêkûpêk sar dibe.

Em ê prensîpa xebata wê, kîjan guherîn hene, xeletiyên wan û awayê destnîşankirina van têkçûnan nîqaş bikin. Her weha dê kêrhatî be ku hûn çend serişteyên ji bo xebitandina vê mekanîzmayê bifikirin.

Armanca pompeya rûn

Ji ber ku hêza frîksiyonê ya di navbera perçên motorek dimeşînê de wan xera neke, rûnê motorê tê bikar anîn. Di derbarê taybetmendiyên vê materyalê de, û awayê hilbijartina ya rast ji bo tirimbêla xwe, hûrguliyên bêtir têne vegotin cuda... Bi kurtahî, hebûna lubrifikantê ne ku di navbera perçeyan de tengasiyê kêm dike, di heman demê de sarbûna zêde jî peyda dike, ji ber ku gelek pêkhateyên ICE bêyî rûn bi têra xwe sar nabin. Fonksiyonek din a rûnê motorê şûştina toza zirav e ku di encama xebata mekanîzmayên yekîneya hêzê de çêdibe.

Heke di bêrikan de têra xwe rûnek stûr hebe, ya ku di tevahiya jiyana hilberê de di qefesê de ye, wê hingê pergalek wusa rûnkirinê di motorê de nayê bikar anîn. Sedema vê yekê barên mekanîkî û germî yên pir zêde ne. Ji ber viya, rûn ji çavkaniyan bixwe zûtir çavkaniya xwe dixebite.

Ji ber ku motorîst ne hewce ye ku her carê ku lubricant tê veguheztin motorê bi tevahî rêz bike, di motorên herî prîmîtîf de, pergala lubrifasyonê hate bikar anîn, ku pêdivî ye ku pompeya rûnê were saz kirin.

Di guhertoya klasîk de, ew mekanîzmayek hêsan e ku bi domdarî ve bi motor ve girêdayî ye. Ev dikare bibe dirbê rasterast bi navgîniya çerxa mîlî an ajokarek qayişa ku mekanîzmaya belavkirina gazê, ajokera jenerator û mekanîzmayên din ve girêdayî ye, li gorî nexşeya otomobîlê. Di pergala herî hêsan de, ew di paletê de cîh digire. Karê wê ew e ku zexta lûksantantê ya domdar misoger bike da ku ew bi berdewamî ji her valahiya yekeyê re were peyda kirin.

Ku çawa dixebite

Karê mekanîzmayek weha wiha ye. Dema ku çerxa bizavê dest bi zivirandinê dike, ajokera pompeya rûnê çalak dibe. Gear dest bi zivirandinê dikin, lubricantê ji valahiyê digirin. Bi vî rengî pompê dest bi kişandina neftê ji rezervuarê dike. Di motorên kevneşopî yên bi lepikek şil de, lûksanta sarbûyî rasterast bi parzûnê ve bi rêyên pêwendîdar ve diçe her perçeyek yekeyê.

Heke motorê bi "sumpek hişk" ve hatî stendin, wê hingê wê du pompe hebin (carinan sêwiranek bi sê pompeyên rûn heye). Yek kişandin e û ya din jî berdan e. Mekanîzmaya yekem bi hêsanî rûnê şûşeyê berhev dike û bi parzûnek dişîne nav embarek cuda. Supercharger-a duyemîn jixwe ji vê tankê lubricant bikar tîne, û di bin zextê de wê bi kanalek di nav motorê motorê de hatî çêkirin radigihîne perçeyên kesane.

Ji bo ku zexta zêde were rakirin, pergal valek kêmkirina zextê bikar tîne. Bi gelemperî, bihara amûrê wê heye ku li hember zexta zêde reaksiyon dide û dihêle ku rûn rûnê paş nav şûşeyê. Karê sereke yê pompeya rûnê vegera bêdawî ya lubricantê ye, ku ji bo performansa yekeya hêzê pir girîng e.

Amûra pompeya rûn

Heke em pompeya rûnê klasîk dihesibînin, wê hingê wê cawek hermetîkî hatî morkirin. Di nav wê de du gêrîk hene. Yek ji wan rêber û ya din jî şopdar e. Hêmana ajokerê li ser şaftek ku bi ajokera motor ve girêdayî ye tê siwar kirin. Di laşê mekanîzmayê de jûrek tête çêkirin - lubricant tê de tê şûşandin, û dûv re ew dikeve kanalên bloka sîlîndêr.

Wergirek rûnê bi tevnek ku ji perçeyên mezin paqij dike bi laşê mekanîzmayê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku ev hêman li niqta herî nizm a şilengê bi cî bibe da ku heke di wê de asta rûn kêm be jî, pompe dikare wê di nav rêzê de bidomîne.

Celebên pompeyên rûn

Pompeya neftê ya klasîk ji hêla trênek gear ve girêdayî ye ku bi crankshaft ve girêdayî ye, lê di heman demê de guherîn hene ku ji zivirîna bafûn fonksiyon dikin. Ji ber tevliheviya sêwiranê cureya duyemîn a blower pir kêm tê bikar anîn. Sedem ev e ku yek şoreşa camêran bi du şoreşên crankshaft re têkildar e, ji ber vê yekê ew hêdî hêdî dizivire, ku tê vê wateyê ku ji bo afirandina fişara hewceyê di rêzê de, ew hewce ye ku ji bo ajotina pompê veguherînek torgilokek taybetî were bikar anîn. Modela elektrîkê hêj kêm caran têne bikar anîn, û dûv re jî bi giranî wekî hêmanek alîkar.

Ger em hemî mekanîzmayên li gorî prensîba rêveberiyê bi şertî li kategoriyan parve bikin, wê hingê dê du hebin:

1. Bêserûber kirin... Ev tê vê wateyê ku sererastkirina zextê di xetê de ji hêla valahiyek taybetî ve tête kirin. Pomp li ser bingehek domdar dimeşe, ji ber vê yekê ew serê domdar diafirîne, ku carinan ji pîvana pêdivî derbas dike. Ji bo ku di şemayek weha de zextê were rêkûpêk kirin, valahî, gava ku ev parametre radibe, bi riya crankcase ve zexta zêde berdide nav şûşeyê.
2. Lêtê... Ev guhertin bi guherîna karûbarê xwe ve bi zelalî zexta di pergalê de birêve dibe.

Ger em van mekanîzmayan li gorî celebê sêwiranê dabeş bikin, wê hingê dê sê heb hebin: Pompeyên rûnê zincîr, rotary û vane. Bêguman ji celebê kontrola herikîna lubricant û sêwirana mekanîzmayê, hemî dafik bi rengek wekhev dixebitin: ew rûnê ji perçê jêrîn ê siftê dikişînin, bi riya parzûnek ve rasterast dixin nav rêza motorê, an jî di nav cûrbecûr de tank (pişkek duyemîn tête bikar anîn ku lubricant belav bike). Ka em van guherînan bi hûrgulî hûr bikin.

Pompeyên gear

Guherandinên gearê di kategoriya celebên ne-rêkûpêk ên baylolan de ne. Valavek kêmkirina tansiyonê tête bikar anîn ku zexta rêzê were eyar kirin. Theafta amûrê bi zivirandina çerxê tê çalak kirin. Di verastkirinek wusa de, hêza zextê rasterast bi leza çerxê ve girêdayî ye, lewma pêdivî ye ku rêzik zexta rûnê ya zêde bişewitîne.

Amûra pompeya rûnê alavê ji van pêk tê:

• Amûra ajotinê ya bi crankshaft ve girêdayî ye;
• A gear duyemîn ajotinê ku bi meshing bi beşa yekem tê pêçandin;
• Dermanê mermerkirî. Du hebên wê hene. Di yek rûn de ew tê şûştin, û di ya din de ew jixwe di bin zextê de tête peyda kirin, û diçe nav xeta sereke;
• Valveya dorpêçê ya zêde (valvoka kêmkirina zextê). Operasyona wê dişibihe cotek plunger (li ser vê cîhazê bixwînin cuda) Civîna valahiyê biharek ku bi zexta lubrifyantê ya zêde hatî hepis kirin vedihewîne. Piston di cotek de diçe heya ku kanal vedibe da ku lubricantê zêde bişîne;
• Mohrên ku hişkbûna mekanîzmayê misoger dikin.

Heke em qala ajotina pompeyên rûnê gear bikin, wê hingê du celebên wan hene:

1. Alavên derveyî... Ev sêwiranek dişibihî piraniya mekanîzmayên gêrîkan ên wekî qutikê kelûpelê ye. Di vê rewşê de, geran bi diranên ku li aliyê wan ên derveyî ne, ve mijûl dibin. Avantaja mekanîzmayek wusa sadebûna darvekirinê ye. Kêmasiya vê guherînê ev e ku dema rûn di navbera diranan de were girtin, herêmek zexta taybetî çêdibe. Ji bo ku vê bandorê ji holê rabikin, her diranek gerdenîkî bi qulikê rehetiyê ve tête peyda kirin. Ji aliyê din ve, paqijbûna pêvek di leza kêm motorê de performansa pompê kêm dike.
2. Amrazê navxweyî... Di vê rewşê de, du gêr jî têne bikar anîn. Yek ji wan hundurîn e, û ya duyemîn - diranên derveyî. Parçeya ajotinê di hundurê yeka ajotkirî de tê saz kirin, û herdu jî dizivirin. Ji ber veguhastina eksê, geran tenê bi aliyekê ve bi hevûdu re mesh dikin, û li aliyê din jî ji bo kişandin û derzkirina lubricant bes e. Ev sêwiranê pirtirkêmtir e û ji guhertina berê ya di performansa çêtirkirî de di her moda xebitandina motora şewata navxweyî de cuda ye.

1 Amrazê navxweyî; 2 Alavên derveyî

Pompeya rûnê gearê (prensîba gearê ya derveyî) li gorî prensîpa jêrîn dixebite. Neft bi riya kanala şûştinê ve diherike ser gêrîkan. Hêmanên dorpêçê beşek piçûk a lubricantê digirin û wê bi xurtî zexm dikin. Dema ku navgîniya pêlkirî dikeve qada kanala veguhastinê, ew têxe nav xeta rûn.

Guherandinên ku prensîba kêrhatina navxweyî bikar tînin dikare bi bafûnek taybetî ya ku di teşeya darekê de hatî çêkirin were stendin. Ev hêman li devera ku diranên gêrîkan herî zêde ji hev dûrtirîn dûr in, cîh digire. Hebûna bafûnek wusa mohra rûnê çêtir misoger dike, û di heman demê de zexta kalîteyê ya di rêzê de.

Pompeyên lobe rotary ji bo veguhastina rûnê motorê

Ev guherîn di fonksiyonê de dişibihe guherînên alavên hundurîn. Cûda di rastiyê de ye ku li şûna gearên gerguhêz, mekanîzmayek xwedan hêmanek derveyî ya sabit a bi diranên hundirîn û rotorek guhêrbar e (di statorê de digere). Zexta di xeta rûnê de ji ber vê yekê tête peyda kirin ku rûnê di navbera diranan de bi zexmî tê pêçandin û di bin zextê de tê avêtin nav valahiya pompeyê.

Di heman demê de guheztinên alavên bifiroşan, pêlhevokên wusa jî zextê bi karanîna valahiyek an jî bi guherîna qada hundurîn verast dikin. Di guhertoya duyemîn de, dorpêçek bi pişkek kêmkirina zextê ve hatî çêkirin, û ji hêla kelek zivirî ve tê ajotin. Performance performansa wê bi wê ve girêdayî ye.

Guhertina yekem statorek gerguhêz bikar tîne. Bihara kontrolê ya têkildar zexta rûnê rast dike. Ev fonksiyon bi zêdekirin / kêmkirina mesafeya di navbera hêmanên dorpêçê de tête kirin. Dê cîhaz li gorî rêgeza jêrîn bixebite.

Bi zêdebûna leza crankshaft, zexta di rêzê de kêm dibe (yekîn pirtir lubricant dixwe). Ev faktor bandorê li rêjeya zexmkirina biharê dike, û ew, di heman demê de statorê hinekî vedigire, û bi vî rengî rewşa vê hêmanê li gorî rotor diguherîne. Ev qebareya odeyê diguheze. Wekî encamek, rûn pirtir tê tepisandin û serî di rêzê de zêde dibe. Avantaja guherînek wusa ya pompeyên neftê ne tenê di pîvanên kompakt de ye. Wekî din, ew di modên xebitandinê yên yekîneya hêzê de performansa xwe didomîne.

Pompeyên rûnê vane an vane

Di heman demê de pompeyên rûnê celebek vane (an vane) jî heye. Di vê guherînê de, zext bi guhertina kapasîteyê ve tête domandin, ku bi leza ajokera motora şewata navxweyî ve girêdayî ye.

Amûra pompeyek weha hêmanên jêrîn hene:

• Casing;
• Rotor;
• Stator;
• Pelên gerguhêz li ser rotor.

Prensîpa xebata mekanîzmayê wekî jêrîn e. Ji ber veguheztina eksê rotor û stator, di yek perçek mekanîzmayê de valahiyek zêde ya nîv-hîvê çêdibe. Gava ku leza kendavê zêde dibe, lewra di navbera hêmanên derziyê de ji ber hêza navendî têne dirêj kirin, û bi vî rengî jûreyên pişaftinê yên zêde têne afirandin. Ji ber zivirîna pelên rotor, qebareya van kavilan diguhere.

Her ku hêjmara kelûpelê zêde dibe, valahiyek çêdibe, ji ber ku lubricant tê nav pumpkê tê şûştin. Her ku pelek diçin, ev jûre kêm dibe û lubricant tê teng kirin. Dema ku valahiya bi rûn rûnkirî ber bi kanala veguhastinê ve diçe, navgîniya kar têxe nav rêzê.

Operasyon û parastina pompeya rûn

Tevî rastiya ku mekanîzmaya pompeya rûnê ji materyalên bihêz û domdar hatiye çêkirin, û ew di mercên rûnkirina pirr de dixebite, heke şert û mercên xebatê werin binpê kirin, dibe ku cîhaz jiyana xebata xwe temam neke. Ji bo tasfiyekirina vê yekê, pirsgirêkên hevpar ên bi kar, parastin û sererastkirina pompeyên petrolê ve girêdayî bifikirin.

Xirabkirinên pompeya rûn

Wekî ku berê jî hate gotin, du celeb pergalên lubrifkirina motorê hene - siftê hişk û şil. Di rewşa yekem de, pompeya rûnê di navbera parzûn û depoya depokirina rûn de ye. Hin guherînên pergalên weha pompeyek ku li nêzê radyatorê sarbûna pergala lubricasyona motorê hatî sazkirî distînin. Ji bo ku hûn fahm bikin ku pompeya rûnê di modela otomobîlek cihê de ye, divê hûn bala xwe bidinê ka kîjan mekanîzmayên bi motora motorê ve girêdayî ne (qayiş an ajokera zincîr).

Di pergalên lubrifasyonê yên din de, pompeya rûnê li pêşiya yekîneya hêzê, li xala xweya herî nizm e. Divê wergirê rûn her dem di nav rûn de bimîne. Wekî din, lubrifant tê parzûn kirin, ku tê de ji perçeyên piçûk ên metal tê paqij kirin.

Ji ber ku xebata guncan a yekîneya hêzê bi pergala lubrifasyonê ve girêdayî ye, pompeya rûnê tête hilberandin da ku çavkaniyek xebata wê ya mezin hebe (di pir modelên otomobîlan de, ev navber bi sed hezaran kîlometre tê hesibandin). Digel vê yekê, ev mekanîzma bi periyodîk têk diçin. Hilweşînên sereke ev in:

• Diranên wergir, rotor an diranên stator;
• Vebijarkên zêdekirî yên di navbên gerden an perçên gerguhêz û şaneya pompê de;
• Zirardayîna perçên mekanîzmayê bi xurîniyê (bi gelemperî ev dibe dema ku makîne ji bo demeke dirêj betal be);
• Têkçûna valahiya rakirina zordariyê (ev bi piranî wedgeek e ku ji ber karanîna nefta kêm-kalîte an guh neda rêzikên guhertina rûn). Gava ku valvok di wextê xwe de naxebite an jî qet venabe, rûniştek sor a li ser panelê ronî dibe;
• Rûxandina gazkotê di navbera hêmanên laşê cîhazê de;
• Wergirê rûnê şilkirî ye an parzûna rûnê qirêj e;
• Têkçûna ajokera mekanîzmayê (pir caran ji ber şûştina xwezayî ya geran);
• Çewtiyên zêde yên pompeya rûnê jî dikare têkçûna hestiyariya zexta rûnê jî hebe.

Kêmasiyek pompeya rûnê bi piranî bi karanîna nefta kêm-kalîte ve girêdayî ye, binpêkirina bernameya guherîna lubrifasyonê (li ser çiqas caran rûnê motorê tê guhertin) an barkêşan zêde kirin.

Dema ku pompeya rûnê têk nabe, pargîdaniya rûnê ya perçeyan di xeta pergala lubrifasyonê de tê asteng kirin. Ji ber vê yekê, dibe ku motorê birçîbûna rûnê, ku dibe sedema zirarên cihêreng ên yekîneya hêzê. Her weha, bandora neyînî li ser motorê û zexta zêde ya di pergalê de ye. Di bûyera têkçûna pompeya rûnê de, ew bi yeke nû tête guhertin - piraniya guherînên nû çênabin.

Diagnostics û verastkirina pompeya rûn

Nîşana yekem a ku pirsgirêkên di motorê de bi pompeya rûnê de xuya bûne, tenekeyek rûnê li ser panelê ye. Dema ku pergala li ser bordê teşxîs dikin, hûn dikarin kodek çewtiyê nas bikin ku dikare têkçûna hestiyarê zextê nîşan bide. Di bingeh de, di pergalê de zext kêm dibe. Bêyî ku bi tevahî mekanîzmayek û alavên pêwendîdar were kontrol kirin ne mimkûn e ku meriv têkçûnek taybetî di pergalê de bibîne.

Rêzeya ku pompe tê kontrol kirin wiha ye:

• Ya yekem, ew tête hilweşandin;
• Kontrolkirina dîtbarî ya dozê tête kirin da ku zirarê xuyanî ya gengaz, wek şkestin an deformasyonan nas bike;
• Bergêra xanî tê rakirin û yekparçebûna benîştê tê kontrol kirin;
• Kontrolkirina gerdûnên mekanîzmayê tête kirin. Heke diranên wan werin çikandin, li ber hebûna perçeyên ku têne guhertin, ew bi yên nû têne guhertin;
• Ger kêmasiyên dîtbarî tune, pêwîst e ku hûn valahiyên di navbera diranên gearê de bipîvin. Ji bo vê pêvajoyê sondek taybetî tê bikar anîn. Di pompeya xebitandinê de, mesafeya di navbera hêmanên ku tê de mijûl dibin divê ji 0.1 heya 0.35 mîlyon be;
• Di heman demê de, valahiya di navbera alavê derveyî de (heke model bi tevgera hundurîn be) û dîwarê laş tête pîvandin (divê di navbera 0.12 heya 0.25mm de be);
• Di heman demê de, valahiyek pir mezin di navbera şaft û kumika pompê de bandorê li performansa mekanîzmayê dike. Divê ev parameter di navgîniya 0.05-0.15mm de be.
• Ger derfetek hebe ku hûn perçeyên guhertinê bikirin, wê hingê ew li şûna yên westiyayî têne saz kirin. Wekî din, cîhaz bi yeke nû tê veguheztin.
• Piştî kontrolkirin û sererastkirinê, cîhaz di rêza berevajî de tê civandin, li şûna xwe tê saz kirin. Motor tê destpêkirin û pergal ji bo herikînê tê kontrol kirin. Ger neft dikare li ser panelê ronî bike, ronî nabe, wê hingê kar rast tê kirin.

Her weha divê bête zanîn ku her celeb pompe parametreyên xwe hene, ku pir caran di belgeyên teknîkî yên gerîdeyê de têne diyar kirin.

Li şûna pompeya rûn

Heke pergala lubrifikasyona motorê pêdivî ye ku pompeya rûnê veguherîne, hingê hema hema di hemî otomobîlan de ev kar bi parçekirina qismî ya yekeya hêzê tê. Lêbelê, di pir rewşan de, sazkirina pompeyek nû ne dijwar e. Ji bo ku vê yekê bi profesyonelî bike, pêdivî ye ku makîne were danîn li ser rêwîtiyek overpass an jî were avêtin nav çalê. Ev ê hilweşandin û civandina mekanîzmayê hêsan dike.

Berî ku dest bi kar bikin, hûn hewce ne ku ewlehiya ewlehiyê bigirin. Ji bo vê yekê, gerek erebe sekinî be (divê di bin tekan de rawestgeh hebin), û pîl divê bê qut kirin.

Piştî vê yekê, ajokera demjimêranê tête rakirin (zincîrek an kembe, bi modela otomobîlê ve girêdayî ye). Ev pergalek şehreza ye, lewma pêdivî ye ku prosedur bi taybetî li gorî rêwerzên ji bo tamîr û lênihêrîna gerîdeyê were kirin. Piştî vê yekê, pişk û gerdûn têne hilweşandin, gihîştina şûşa pompê asteng dike.

Bi modela ICE ve girêdayî ye, pompe bi çend qulikan ve bi bloka sîlînderê ve tê girêdan. Piştî ku cîhaz ji motorê tê rakirin, hewce ye ku meriv xebitandina valvoka kêmkirina zextê kontrol bike. Wergirê rûnê tê paqij kirin, parçeyên werimandî têne guhertin an pompe bi tevahî tê ajotin.

Sazkirina cîhazê di rêza berevajî de tête kirin. Hişyariya tenê ev e ku ji bo tengasiyê, pêbendbûna bi tewra zexmkirina qulikên lêdanê hewce ye. Bi saya zendê torque, di pêvajoya zexmkirinê de têla çîçekan nayê jêkirin an jî pir qels nabe, ku dê di dema xebitandina pompê de zincîbûnê vebe, û dê zexta di pergalê de dakeve.

Çêkirina gerîdeyê û bandora wê li ser pompeya rûn

Gelek ajokar otomobîlên xwe nûjen dikin da ku wan balkêştir an dînamîktir bikin. vir) Ger, ji bo zêdekirina karîgeriya motorê, pîvanên wê têne guhertin, ji bo nimûne, silindir bêzar in an serê sîlîndirek cûda, şamika werzîşê, û hwd têne saz kirin, divê hûn jî li ser kirîna modelek din a pompeya rûnê bifikirin. Sedem ev e ku dibe ku mekanîzmaya standard nikaribe li hember barê bisekine.

Di dema ahengsazkirina teknîkî de, ji bo baştirkirina pergala rûnê motorê, hinek pompeyek pêvek saz dikin. Di heman demê de, girîng e ku meriv rast were hesibandin ka performansa mekanîzmayê çi be, û çawa bi rêkûpêk bi pergala gelemperî ve were girêdan.

Meriv çawa jiyana pompê dirêj dike

Bi nisbet bi sererastkirina yekeya hêzê, lêçûna pompeya neftê ya nû ne ew qas zêde ye, lê kes naxwaze ku cîhazê nû zû bi zû têk biçe. Ji bo ku mesrefên zêde neyên girtin, pêdivî ye ku ajokarek çend serişteyên sade li ber çav bigire:

• Destûr nedin ku asta rûnê di bin asta destûrê de bikeve (ji bo vê yekê dipstickek têkildar tê bikar anîn);
• Lubricantek ku ji bo vê yekîneya hêzê hatî sêwirandin bikar bînin;
• Prosedûra guherîna rûnê motorê bişopînin. Sedem ev e ku rûnê kevn hêdî hêdî qalind dibe û taybetmendiyên xweyê rûnê winda dike;
• Di pêvajoya guhertina lubricantê de, parzûna rûnê kevn jî hilweşînin û yeka nû saz bikin;
• Li şûna pompeya rûnê pêdivî ye ku her dem bi dagirtina rûnê nû û paqijkirina şûşeyê re be;
• Di pergalê de her gav bala xwe bidin nîşana zexta rûnê;
• Ger demek hebe, rewşa valeya sivikkirina zextê, ​​heke hebe, kontrol bikin û xwarina rûnê paqij bikin.

Heke hûn bi van qaîdeyên sade ve girêdayî bin, mekanîzmaya ku lubricantê li hemî pêkhateyên yekîneya hêzê vedixwe dê ji ber vê yekê tevahiya heyamê bixebite. Wekî din, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek berfireh temaşe bikin ka çawa teşhîs û tamîrkirina pompeya rûnê li ser klasîk tête kirin:

Diagnostics û veguheztina OIL PUMP VAZ klasîk (LADA 2101-07)

Pirs û bersivan:

Pompeya rûnê ji bo çi ye? Ew di pergala rûnê motorê de zextê çêdike. Ev dihêle ku rûn bigihîje hemî quncikên yekîneya hêzê, û rûnkirina rast a hemî beşên wê peyda dike.

Pompeya rûnê motora sereke li ku ye? Kulîlka şil - di navbera wergirê rûnê (ku di taba rûnê de ye) û parzûna rûnê. Kulîlka zuwa - du pompe (yek di navbera wergirê rûnê di şûkê û parzûnê de, û ya din di navbera parzûn û tanka rûnê ya zêde de).

Pompeya rûnê çawa tê rêve kirin? Piraniya pompeyên neftê yên klasîk ne rêkûpêk in. Ger modela verastkirî be, pomp dê xwedan rêgezek taybetî be (binihêrin rêwerzên çêker).