Pergala veguhastina gaza derûber
Contains
Bi zêdebûna hewcedariyên pîvanên jîngehê, pergalên din hêdî hêdî li gerîdeyek nûjen têne zêdekirin, ku modên xebitandina motora şewata navxweyî diguherînin, pêkhatina têkelê hewa-sotemeniyê sererast dikin, pêkhatên hîdrokarbonê yên di nav tezê de bêbandor dikin, û hwd.
Amûrên wusa tê de hene veguherînerê katalîtîk, adsorber, AdBlue û pergalên din. Me berê jî bi berfirehî li ser wan peyivî. Naha em ê li ser pergalek din bisekinin, ku divê her ajokar çavdêriya karbidestbûna wê bike. Ev ji nû ve sirkirina gaza îsotê ye. Ka em binerin ku nexşeya pergalê çawa xuya dike, ew çawa dixebite, çi celeb hene, û her weha kîjan avantajên wê hene.
Pergala veguhastina gaza gerîdeyê çi ye
Di wêjeya teknîkî û di vegotina wesayîtê de, ji vê pergalê re EGR tê gotin. Deşîfrekirina vê kurtkirina ji Englishngilîzî bi maneya "ji nû ve sirkirina gaza derzê" ye. Heke hûn nekevin hûrguliyên guherînên cûrbecûr ên pergalê, bi rastî, ev valahiyek recirkulasyonê ye ku li ser lûleya ku pirrengên wergir û xilas girêdide tê saz kirin.
Vê pergalê li ser hemî motorên nûjen ên ku bi yekîneya kontrola elektronîkî ve hatine saz kirin, tê saz kirin. Elektronîk dihêle hûn di yekeya hêzê de, her weha di pergalên ku xebata wan ji nêz ve bi xebitandina motora şewata hundirîn re têkildar e, mekanîzmayên û pêvajoyên cihêrengtir rast bikin.
Di demek diyarkirî de, flaga EGR hinekî vedibe, ji ber ku xilasbûn bi qismî dikeve nav pergala wergiriya motorê (ji bo bêtir agahdarî li ser cîhaz û bingeha xebata wê, bixwîne di pêdaçûnek din de) Wekî encamek, herika hewaya teze bi qismî bi gaza xwerû re têkel e. Di vî warî de, pirs derdikeve pêş: çima di pergala vexwarinê de hewcedariya we bi gazên xilaskirinê heye, heke ji bo xebata bi bandor a motorê mîqyasek oksîjenê pêdivî be? Heke di gazên xilasbûyî de mîqdarek oksîjena neşewitî hebe, lêpirsîna lambda dikare vê yekê nîşan bide (ew bi berfirehî tête vegotin vir) Ka em hewl bidin ku vê nakokiya xuya bikin.
Armanca pergala vesazkirina gaza derûber
Ji kesekî re ne veşartî ye ku dema ku sotemenî û hewa di sîlînderê de hatî kişandin bişewite, ne tenê enerjiya guncan tê berdan. Bi vê pêvajoyê re serbestberdana hejmarek mezin a madeyên jehrîn pêk tê. Ji vana ya herî xeternak oksîdên azotê ne. Bi qismî ew ji hêla veguherînek katalîtîk ve tê şer kirin, ku di pergala xilasbûna otomobîlekê de hatî saz kirin (ev pergal ji kîjan hêmanan pêk tê, û çawa dixebite, bixwînin cuda).
Possibilityhtîmalek din a kêmkirina naveroka madeyên wusa di derdan de guhertina pêkhatina têkelê hewa-sotemenî ye. Mînakî, yekeya kontrola elektronîkî miqdara sotemeniya ku li beşa teze ya hewayê tê kişandin zêde dike an kêm dike. Ji vê re feqîrbûn / dewlemendkirina MTC tê gotin.
Li aliyê din, her ku oksîjen dikeve sîlîndêr, germahiya şewatê ya têkelê hewa / sotemeniyê zêdetir dibe. Di vê pêvajoyê de, nîtrojen ji têkelbûna hilweşîna termal a benzîn an sotemeniya mazotê û germahiyên bilind tê azad kirin. Ev hêmana kîmyewî bi oksîjenê re dikeve nav bertekek oksîdatîf, ku wextê wê nebû ku bişewite. Wekî din, rêjeya çêbûna van oksîdan rasterast bi germahiya jîngeha kar ve girêdayî ye.
Armanca pergala vesazkirinê birastî kêmkirina mîqdara oksîjenê di beşa nû ya hewayê de ye. Ji ber ku di pêkhateya VTS-ê de miqdarek gaza xilasbûnê heye, di sîlîndiran de piçek sarbûna pêvajoya şewitandinê tête peyda kirin. Di vê rewşê de, enerjiya pêvajoyê bixwe naguhere, ji ber ku heman hejmar diherike sîlîndêr, ku tê de mîqdara oksîjenê ya ku ji bo şewitandina sotemeniyê heye, berdewam dike.
Herikîna gazê bi konvansiyonel bêtehmal tête hesibandin, ji ber ku ew hilberek şewata HTS-ê ye. Ji ber vê sedemê, bi tena serê xwe, ew êdî nema dikare bişewite. Heke mîqyarek gazên xilasbûyî di nav beşek nû ya têkelê hewa-sotemenî de têkel be, dê germahiya şewatê hinekî kêm bibe. Ji ber vê yekê, pêvajoya oksîdasyona nîtrojen dê kêmtir çalak be. Rast e, dorpêçkirin hinekî hêza yekeya hêzê kêm dike, lê erebe dînamîzma xwe didomîne. Ev dezavantaj ew qas ne girîng e ku hema hema ne gengaz e ku meriv ferqa di veguhastina asayî de bibîne. Sedem ev e ku ev pêvajo li modên hêza motora şewata navxweyî pêk nayê, dema leza wê zêde dibe. Ew tenê di rpm kêm û navîn de (di yekeyên benzînê de) an rpm pûç û nizm (di mijara motorên mazotê de) dixebite.
Ji ber vê yekê, armanca pergala EGR-ê kêmkirina jehrîkirina bayê ye. Bi saya viya, erebe bêtir şans heye ku bikeve nav çarçoveya pîvanên jîngehê. Ew li ser her motora şewata navxweyî ya nûjen tê bikar anîn, bêyî ku ew benzîn an mazot e. Hişyariya tenê ev e ku pergal bi hin yekîneyên ku bi turbochargers hatine stendin re ne lihevhatî ye.
Prensîbên xebitandinê yên giştî yên pergala vesazkirinê ya gaza îsotê
Her çend îro çend celeb pergalên ku tê de bi girêdana pneumaticê ve girêdana pirrjimar avekêşanê bi navgîngehê ve tê fêhm kirin hene, lê prensîbek wan a hevpar a xebitandinê heye.
Valvok dê her dem venebe. Gava ku motorek sar dest pê dike, di bêkariyê de dixebite, û her weha dema ku ew digihîje leza herî zêde ya çerxa milê, divê gazê girtî bimîne. Di modên din de, pergalê dê bixebite, û jûreya şewitandinê ya her koma silindir-piston dê hindikek hilberên şewitandina sotemeniyê bistîne.
Heke amûr dê di leza bêkar a motorê de an jî di pêvajoya gihîştina germahiya xebata xwe de bixebite (der barê çi divê ew be, bixwînin vir), yekîn dê bêîstîkrar bibe. Karîgeriya herî zêde ya valahiya EGR-ê tenê dema ku motor li rpm-a nêzîkê navînî dimeşe pêk tê. Di modên din de, kombûna oksîdên azotê pir kêm e.
Gava ku motor germ dibe, di kabanan de germahiya şewatê ne ew qas zêde ye ku hejmarek zêde oksîdên nîtroze çêbibe, û vemirandinek hindik jî hewce nake ku vegere silindirên. Heman tişt di leza kêm de çêdibe. Dema ku motor digihîje leza herî zêde, divê ew hêza herî zêde pêşve bibe. Heke valvok were gerandin, ew ê tenê destwerdanê bike, ji ber vê yekê, di vê modê de, dê pergal di rewşek neçalak de be.
Bêguman ji celebê pergalê, di nav wan de hêmana sereke felqek e ku rê li ber gihîştina gazên xilas li pergala wergir digire. Ji ber ku germahiya zêde ya herika gazê ji analogeya sarbûyî pirtir hejmar digire, pêdivî ye ku gaza xilas bibe sar bibe da ku bandora şewitandina HTS kêm nebe. Ji bo vê yekê, bi pergala sarbûna motorê re sarker an intercoolerek din heye. Di çarçoveyê de di her modela otomobîlan de dibe ku cûda be, lê ew ê radyatoriyek heye ku pêvajoya domandina germahiya çêtirîn alavê aram dike.
Wekî ku ji bo motorên mazotê, valvoka di wan de li XX vekirî ye. Valahiya di pergala vexwarinê de gaza xilas dike nav silindreyan. Di vê modê de, motor ji sedî 50 gazên xilasbûyî (têkildarî hewa teze) distîne. Her ku leza zêde dibe, çalakkerê damperê wê gav bi gav ber bi rewşa girtî ve dibe. Di bingeh de mazot çawa dixebite.
Heke em qala yekîneyek benzînê bikin, wê hingê tansiyonek zêde ya gazên xilasbûyî di rêça wergir de bi xebitandina xirab a motora şewata hundurîn ve dagirtî ye. Ji ber vê yekê, di vê rewşê de, xebitandina pergalê hinekî cûda ye. Gava motor digihîje leza navîn valvul vedike. Wekî din, pêdivî ye ku naveroka xilasbûnê di beşek nû ya BTC de ji sedî 10 derbas neke.
Ajokar li ser dashboardê bi îşaretê Motora Kontrolê hînî nûvejenbûna çewt dike. Li vir hilweşînên sereke ku pergalek wusa dikare hebe hene:
- Sensorê vebûna flap şikestî ye. Bi gelemperî, ji xeynî dozek nerast û ampulek ku li ser rêşiya xwe ronî dibe, tiştek girîng çênabe.
- Zirara valvokê an sansorê wê. Sedema bingehîn a neheqiyek wusa, têkiliya domdar a bi gazên germ ên ji motorê derdikevin e. Bi celebê pergalê ve girêdayî, hilweşîna vê hêmanê dikare bi hilweşandin an berevajî dewlemendkirina MTC ve were. Heke motor pergalek hevgirtî ya bi sansorên mîna MAF û MAP-ê stendî bikar bînin, wê hingê di betaliyê de têkel pir zêde dewlemend dibe, û bi leza koxa bilind, BTC dramatîk lewaztir e.
Dema ku pergalê têk dibe, benzîn an mazot kêm dişewite, ji ber ku malfunksiyonên pê re rû didin, mînakî, jiyana xebata katalîzatorê bi tûndî kêm dibe. Bi vî rengî reftara motorê di pratîkê de bi mekanîzmayek vegera gaza xelasker a çewt xuya dike.
Ji bo aramkirina bêkariyê, yekeya kontrolê xebitandina pergala sotemeniyê û pêxistinê (eger ew yekeyek benzîn be) eyar dike. Lêbelê, ew nikare di moda demkî de bi vî karî re rûbirû bimîne, ji ber ku vekirina gazê valahiyê pir zêde dike, û tansiyona derdan bi tundî bilind dibe, ji ber ku bêtir gaza xilas di nav damperê vekirî de diherike.
Wekî encamek, motorê mêjera oksîjena ku ji bo tevde şewitandina sotemeniyê hewce ye, nagire. Bi dereceya hilweşînê ve girêdayî, dibe ku gerîdeyek biherike, xelet, bêîstîqrarbûn an tunebûna tevahî ya XX-ê were dîtin, dibe ku motora şewata navxweyî kêm dest pê bike, û hwd.
Lubrifkirina mist di pirjimara wergir a yekeyê de heye. Bi têkiliya wê ya domdar bi gazên germê yên germê re, dê rûkên hundurîn ên manîfoldê, valvok, rûyê derveyî derzîk û çirûskên bilez bi depozîtên karbonê werin nixamtin. Di hin rewşan de, pêketina sotemeniyê dikare çêbibe berî ku BTC bikeve sîlîndêr (heke hûn pêlika lezkerê bi tûjî bişkînin).
Ji bo leza bêkar a bêstatû, di rewşa têkçûna valika Ugr de, ew dikare bi tevahî winda bibe, an jî dikare bigihîje sînorên krîtîk. Ger erebe bi veguherînek otomatîk ve hatî stendin, wê hingê dê di doza duyemîn de motorîst di demek nêz de neçar bimîne ku drav li ser tamîrê veguherîna otomatîk xerc bike. Ji ber ku her febrîqe bi awayê xwe pêvajoya vesazkirina gaza derûzê bi rê ve dibe, xeletiya vê pergalê di cewherê xwe de takekesî ye. Her weha, encamên vê rasterast ji hêla rewşa teknîkî ya yekîneya hêzê, pergala şewitandinê, û pergala sotemeniyê ve têne bandor kirin.
Neçalakkirina pergalê dê motora mazotê li pûç bixebite. Dê motorek benzînê xerckirina sotemeniyê ya bêbandor biceribîne. Di hin rewşan de, katalîzator ji ber pirr dûzê ku di encama karanîna tevliheviya hewa-sotemeniyê ya çewt de xuya dike zûtir asê dibe. Sedem ev e ku elektronîkên otomobîlek nûjen ji bo vê pergalê têne çêkirin. Ji bo ku pêşî li yekîneya kontrolê were girtin ku ji bo veguhastinê guhertinek pêk neyne, hûn hewce ne ku wê ji nû ve binivîsin, wekî bi ahengsazkirina çîpê (li ser vê pêvajoyê bixwînin vir).
Cûreyên pergala vesazkirinê
Di otomobîlek nûjen de, yek ji sê celeb pergalên EGR dikare li ser yekîneya hêzê were saz kirin:
- Li gorî Euro4 eko-standard. Ev pergala zexta bilind e. Felp rasterast di navbera pirrjimar ên kişandin û derdan de ye. Li derketina ji motorê, mekanîzma li ber turbînê disekine. Di vê rewşê de, valvoyek elektro-pneumatîk tê bikar anîn (berê analogê pneumatic-mekanîkî dihat bikar anîn). Çalakiya nexşeyek weha wiha ye. Throttle girtî - motor bê kar e. Valahiya di rêça wergir de hindik e, lewma flap girtî ye. Gava ku hûn leza pêlê dikin, valahiya di valahiyê de zêde dibe. Wekî encamek, zexta paşîn di pergala vexwarinê de tête çêkirin, ji ber ku pêlav bi tevahî vedike. Mîqdarek diyarkirî ya gaza vexwarinê vedigere siltranan. Di vê rewşê de, dê tûrbîn nexebite, ji ber ku tansiyona gaza derûxurîn kêm e, û ew nikarin firîna wê bifirin. Valvesên pneumatîk piştî vebûnê nêz nabin heya ku leza motorê dadikeve nirxa guncan. Di pergalên nûjentir de, sêwirana vesazkirinê valves û sensorsên din jî hene ku pêvajoyê li gorî modên motorê verast dikin.
- Li gorî Euro5 eko-standard. Ev pergal zexta kêm e. Di vê rewşê de, sêwiran hinekî tê guhertin. Damper li devera li paş parzûna partîkulê ye (li ser çima ew hewce ye, û çawa dixebite, bixwînin vir) di pergala hilweşînê de, û di vexwarinê de - li ber turbocharger. Avantaja guherînek wusa ev e ku gazên xilasbûyî dem heye ku hinekî sar bibin, û ji ber derbasbûna wan di nav parzûnê de, ew ji dûz û pêkhateyên din têne paqij kirin, ji ber ku amûrê di pergala berê de temenek xebata wê kurtir e. Vê aranjê vegera gaza dergir di moda tûrbarkirinê de jî peyda dike, ji ber ku derdan bi tevahî di nav firîna turbînê re derbas dibe û wê dirêse. Bi saya cîhazek wusa, pergal hêza motorê kêm nake (wekî hin motorîstan dibêjin, ew motorê "qerisî" nake). Di gelek modelên gerîdeyên nûjen de, parzûna partîkul û katalîzator ji nû ve têne çêkirin. Ji ber ku valahî û sansorê wê ji yekeya termîk barkirî ya gerîdeyê dûrtirîn cih digirin, ew piranî piştî çend prosedurên wiha têk naçin. Di dema nûvejenê de, dê valahî bête girtin ji ber ku motorê pêdivî bi sotemeniya zêde û oksîjena zêdetir heye da ku bi demkî germahiya li DPF zêde bibe û xweliya ku tê de ye bişewitîne.
- Li gorî eko-standarda Euro6. Ev pergalek hevgirtî ye. Sêwirana wê ji hêmanên ku beşek ji alavên li jor hatine vegotin pêk tê. Ji ber ku her yek ji van pergalên hanê tenê di moda xwe de dixebite, pergalên kişandin û vemirandina motora şewitandina hundurîn bi valvesên ji her du celeb mekanîzmayên veguhastinê ve têne çêkirin. Dema ku zexta di nav pirrjimar de kêm be, qonaxek ji bo nîşana Euro5 (zexta nizm) tête destpêkirin, û dema ku bar zêde dibe, qonax çalak dibe, ku di otomobîlên ku bi Euro4 (tansiyona bilind) eko re têkildar in tê bikar anîn wek herdem.
Ev awayê xebitandina pergalên ku ji celebê veguhastina derveyî ye (pêvajo li derveyî yekîneya hêzê pêk tê) ev e. Ji bilî wê, celebek heye ku pêdawiyek navxweyî ya gazên xilas peyda dike. Ew dikare mîna ku dikeve nav pirrjimara vexwarinê de ji hinavêtê bixebite. Tenê ev pêvajoyê bi hûrgulî kişandina camêran tête peyda kirin. Ji bo vê yekê, di mekanîzmaya belavkirina gazê de guherînek qonaxê jî zêde tête saz kirin. Ev hêman, di moda xebata hin motora şewitandina navxweyî de, dema valahiyê hinekî diguherîne (çi ye, û ji bo motorê çi nirxê wan heye, ew tête vegotin cuda).
Di vê rewşê de, her du çivîkên sîlîndêr di demek diyarkirî de vedibin. Di beşa BTC-ya teze de berhevdana gaza derûxurîn girêdayî ye ku ev valvok çiqas vekirîne ve girêdayî ye. Di vê pêvajoyê de, ber ku piston bigihîje navenda mirî ya jorîn û navgîn berî TDC-ya pistonê vedibe. Ji ber vê heyama kurt, hindik mêjû diherike nav pergala vexwarinê û dûv re gava ku piston ber bi BDC ve diçe di nav sîlînderê de tê şûştin.
Avantaja vê guheztinê di sîlîndiran de belavkirina hêj pirtir a gaza xilasker e, û her weha leza pergalê ji rewşa dûbare dorpêçê ya derveyî pir zêde ye.
Di pergalên nûjenkirin ên nûjen de radyatorek din jî tê de, veguherînerê germê yê ku dihêle ku gaza xilas zû biçe sar bibe berî ku bikeve nav rêça wergir. Ne mimkûn e ku veavakirina rastîn a pergalek wusa were diyarkirin, ji ber ku hilberînerên gerîdeyê vê pêvajoyê li gorî pîlanên cûda bicîh dikin, û hêmanên kontrolê yên zêde dikarin di cîhazê de cih bigirin.
Valves veguhestina gazê
Bi veqetandî, divê behsê cûrbecûr valvesên EGR were kirin. Ew di awayê birêvebirinê de ji hevûdu cûda dibin. Li gorî vê dabeşkirinê, hemî mekanîzmayên têne dabeş kirin:
- Valves pneumatic. Ev celeb amûr êdî kêm caran tê bikar anîn. Prensîbek wan a valahiya operasyonê heye. Flap ji hêla valahiya ku di rêça wergir de çêkirî vedibe.
- Elektro-pneumatîk. Electrovalve ku ji hêla ECU ve tê kontrol kirin di pergalek wusa de bi valvola pneumatîk ve girêdayî ye. Elektronîka pergala li-bord modên motorê analîz dike, û li gorî wê xebata damperê sererast dike. Yekeya kontrola elektronîkî ji sensorên ji bo germahî û fişara hewayê, germahiya sarkerê, hwd sinyalan digire. û, li gorî daneyên wergirtî, ajokera elektrîkê ya amûrê çalak dike. Taybetmendiya valvesên weha ev e ku damper di wan de vekirî ye an girtî ye. Valahiya di pergala vexwarinê de ji hêla pompeyek valahiya zêde ve dikare were afirandin.
- Elektronîkî. Ev pêşkeftina mekanîzmayên herî dawî ye. Valves solenoid rasterast ji sînyalên ji ECU dixebitin. Avantaja vê guherînê xebata wan a nermik e. Ew bi sê helwestên damper tê bidest xistin. Ev dihêle ku pergal bixweber li gorî moda motora şewata navxweyî dozê gaza xilas bike. Pergalê ji bo venêran kontrol bike valahiya di rêça wergir de bikar nayîne.
Feydeyên pergala vesazkirinê
Berevajî baweriya populer ku pergala hevaltiya hawîrdorê ya wesayîtê ji bo hêza kêrhatî ne sûdmend e, ji nû ve sirkirina gaza îsotê hin feydeyên wê hene. Dibe ku kesek fêhm neke çima sîstemek saz dike ku hêza motora şewata navxweyî kêm dike, heke bêbandorkerên din werin bikar anîn (lê di vê rewşê de, pergala hilweşînê dê bi rastî "zêrîn" be, ji ber ku metalên hêja têne bikar anîn ku madeyên jehrî bêbandor bikin) . Ji ber vê sedemê, xwediyên makîneyên weha carinan têne destnîşan kirin ku pergalê neçalak dikin. Tevî dezavantajên dixuyê jî, ji nû ve sirkirina gaza derûber ji yekîneya hêzê re jî hinekî bi sûd e.
Li vir çend sedemên vê pêvajoyê hene:
- Di motorek benzînê de, ji ber jimara oktan a kêm (der barê çi ye, û vê parametreyê li ser motora şewata navxweyî çi rol bandor dike, bixwînin cuda) teqîna sotemeniyê pir caran çêdibe. Dê hebûna vê neheqiyê ji hêla hestiyarê bi heman navî ve, ku bi kîtekît hatî vegotin, were diyar kirin vir... Hebûna pergala vesazkirinê vê bandora neyînî ji holê radike. Tevî ku nakokiyek xuya dike jî, bervajiya valeyek egr, gengaz dike ku hêza yekeyê zêde bibe, mînakî, heke hûn ji bo şewatek berê demjimêrek cûda saz bikin.
- Zêdeyî ya din jî ji bo motorên benzînê derbas dibe. Di throttle of ICEs weha de, pir caran daketinek zexta mezin heye, ji ber ku wendahiyek piçûk a hêzê heye. Operasyona dorpêçê dibe ku ev bandor jî kêm bibe.
- Wekî ku ji bo motorên mazotê, di moda XX de, pergalê xebitînek nermtir a motora şewata navxweyî peyda dike.
- Ger erebe di kontrola jîngehê re derbas bibe (mînakî, dema ku hûn bi welatên YE re sînor derbas dikin, ev prosedur mecbûrî ye), wê hîngê hebûna vezîvirandinê şansên derbasbûna vê kontrolê û desteserkirina zêde dike.
Di pir modelên otomotîvê de, pergala vesazkirinê ne ew qas hêsan e ku were vemirandin, û ji bo ku motor bêyî wê bi îstîqrar bixebite, pêdivî ye ku sazkirinên din ên yekeya kontrola elektronîkî werin çêkirin. Sazkirina nermalava din dê asteng bike ku ECU bersiva nebûna sînyalên ji sensorên EGR bide. Lê bernameyên kargehek wusa tune, ji ber vê yekê mîhengên elektronîkî diguherin, xwediyê gerîdeyê bi xeter û xetera xwe tevdigere.
Di encamnameyê de, em vîdyoyek anîmasyonek kurt pêşkêş dikin ku li ser çawaniya veguhastinê di motor de dixebite:
Pirs û bersivan:
Meriv çawa valahiya EGR-ê kontrol dike? Têkiliyên valve têne enerjî kirin. Divê klîkek were bihîstin. Pêvajoyên din bi cîhê sazkirinê ve girêdayî ye. Di bingeh de, pêdivî ye ku dema ku motor dixebitîne, pêdivî ye ku meriv piçek membrana valahiya pêl bike.
Valvek EGR ji bo çi ye? Ev hêmanek hewce ye ku ji bo kêmkirina naveroka maddeyên zirardar ên di eksê de (hinek ji gazan ber bi guheztina vegirtinê ve têne rêve kirin) û ji bo zêdekirina performansa yekîneyê.
Valveya EGR li ku ye? Ew bi sêwirana motorê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku hûn wê li qada guhpêdanê (li ser pirçê bixwe an li ser lûleya ku vegirtinê bi motorê ve girêdide) lê bigerin.
Çawa valveka derzê çawa dixebite? Dema ku gewrê bêtir vekirî ye, ji ber cûdahiya zextê di pirtirkêmtirînên hilgirtin û derxistinê de, beşek ji gaza derzê bi navgîniya valahiya EGR ve di pergala ketina motora şewitandina hundurîn de tê kişandin.
