Çîp tunekirin çi ye û bi çi tê xwarin

Chip tuning çi ye

Çîp tunîze ji bo bernameya ECU veguherînek e, da ku nîşaneyên bingehîn ên motorê verast bike. Ya rast, ji ber vê yekê, di performansê de başkirina sozdar tê bidestxistin.

Heke berê pisporan neçar bû ku bi rêgezek mekanîzmayî çîpek kargehê ji bo otomobîlekê bi serê xwe ji nû ve bifroşin, naha mesele "xwîna piçûk" e. Hûn tenê hewce ne ku firmware-yê bi karanîna nermalava taybetî û laptopê bi girêdana wan bi konektorê OBD II ve biguherînin.

Li gorî pisporên pispor, ahengsazkirina çîp dihêle hûn hin sînorkirinên ku ji hêla nermalava kargehê ve hatine danîn, ji bo baştirkirina berbiçav a performansa motorê derxînin.

Mîhengên kargehê ji bo xebata motorê

Di qonaxa afirandinê de motorên şewitandina navxweyî bandora mîhengên cûda yên li ser bandor û jiyana karûbarê yekîneya hêzê têne analîz kirin. Otomobîlên nûjen bi alavên elektronîkî yên sofîstîke ku nahêlin motor bixe heya sînorê xwe, hatine stendin.

Bi dehan mihendisên xwedan ezmûnek gelek salan li ser pêşxistina pergalên weha dixebitin. Wekî encamek, erebe ji rêzika civînê bi mîhengên ku li gorî standardên dewletê ne û xwediyê taybetmendiyên optîmal in, tê.

Yekeya kontrola elektronîkî mîqdara benzîn û hewayê birêkûpêk dike, dema dabînkirina çirûsk û pîvanên din ên ku bandoriya motora şewata navxweyî bandor dikin, kontrol dike. Van mîhengan li kargehê têne bername kirin û diyar kirin ku çêtirîn in.

Diyarkirina sînorên xebata motorê, hilberîner dest pê dikin gelo dê otomobîl standardên jîngehê bicîh bîne an na. Heke ew pêbend nebin, wê hingê makîneyên wusa wê sertîfîkayê nagirin û ji bo firotanê nayên berdan. An jî çêker dê hewce bike ku ji bo çêkirina wesaîtên weha bacên din bide. Li gorî van hewcedariyan, firmware-ya yekeya kontrolê bi hin sînorkirinên ku bandora xwe didin derketina hêza herî zêde ya yekeyê re tête bernamekirin.

Ev tenê sedemek ji bo vesazên motorê yên xwerû ye. Li vir çend heb jî hene:

1. Tevgeriya kirrûbirrê. Sûka gerîdeyê hewceyê modelên bi nirxên cuda yên hêzê ne. Ji bo hilberîner danîna sînoran li ser ECU ji afirandina motorek nû pir erzantir e. Bi xêra vê yekê, kiriyar otomobîlek bi motorek "nûjen" dikire û bi kêfxweşî hinekî din jî ji bo guhertinên wusa dide.
2. Rezervê hêzê hewce ye ku bûyerên bangên xerîdar ên ji bo tamîrên garantiyê kêm bikin.
3. Kapasîteya nûvekirina range model. Ji bo teşwîqkirina xerîdaran ji bo kirîna modelên nûsazkirî, ji bilî guhertinên sêwiranê, hilberîneran kapasîteyên hêza pêvekan "fireh dikin", bi parzûnên hewayî yên çêtirkirî, navbajêr, pompeyên sotemeniyê yên bihêztir an jî katalîzatorên guhertî ve temam dikin. Guherînên wusa bêyî ku hewceyê motorek nû be têne çêkirin.

Çima çîp otomobîla xwe?

Ji ber sedemên berbiçav, gelek ajokar ji tirsa encaman ne bilez in ku bi vî rengî otomobîlên xwe nû bikin. Ji bo destnîşankirina gelo "lîstik hêja ye qendîlê ye", hemî erênî û neyînî binirxînin. Ji ber vê yekê, avantajên çîpandina "mejiyên" gerîdeyê:

• Saving. Çêkirina çipê dê ji guherînên mekanîzmayî yên di sêwirana motorê an pergala wergir-xerckirinê de mesrefa wê ajokar bide.
• Performansa çêtirîn. Pargîdaniyên ku bi veavakirina yekîneya kontrolê ya motorê ve mijûl in sozên xerîdarên xwe didin cûda: hêza motorê ya zêde, mezaxtina sotemeniyê û dengê kêm.
• Nermbûnî Customization. Ji gelek vebijarkên firmwareyê, xwediyê wesayîtê tête pêşkêş kirin ku ji bo hewceyên xweyên taybetî ya herî çêtirîn hilbijêre.
• Vegerîna pêvajoyê. Ger em qala nûjenkirina mekanîkî bikin, wê hingê, di vê rewşê de, pisporek odeyên şewitandinê qut dike, û qebareya wan zêde dike. Li dijî vê paşnavê rêkeftina çîp ewletir xuya dike, ji ber ku dihêle hûn her gav vegerin ser mîhengên kargehê.

Ev avantajên ku bê guman dê di navendek karûbarê pispor de ji we re werin vegotin. Lêbelê, hêja ye ku rîskên têkildar bi bîr bînin. Em ê hinekî paşê wan bihesibînin.

Çima otomobîl di dema çêkirinê de nayên guheztin

Sedema bingehîn a ku motorên ne-çîp ji kargehê têne firotin ev e ku hilberîner ne xwestek e ku di zûtirîn dem de tevahiya çavkaniya yekîneya hêzê bikar bîne. Ya sereke ne ev e ku meriv hemî ava motorê ji motorê derxîne, lê ji bo demek dirêj xebata wê ya domdar misoger bike.

Wekî din, xebata her yekîneyek hêzê ji hêla standardên jîngehê ve sînorkirî ye. Çiqas zêde emîsyonên motorek li hawîrdorê hilberîne, baca ji bo çêkerê otobusê ew qas zêde dibe.

Faktorek din a girîng dema garantiya motorê ye. da ku piştî çend salan ne hewce ye ku hemî motorên ku belaş têne firotin biguhezînin, hilberîner bi qestî mîhengên yekîneyê nagihînin herî zêde da ku ew dirêjtir bimîne.

Çi motors dikarin bibin çîp

Hema hema hemî motorên ku di bin kontrola ECU de dixebitin, hem benzîn hem jî mazot, çipik in. Berçavkirina cûdahiya di prensîba dabînkirina sotemeniyê û pêxistina wê de, dê prosedura sazkirinê jî cuda be.

1. Motora benzînê. Çingkirina chip-ê ji bo yekeyek weha dê ji analogek mazotê kêmtir bikişîne. Pêvajoya sereke bernameya nermalava kontrolkerê ji nû ve bername dike. Karê sereke yê vî rengî nûjenkirin ew e ku pêlika motora şewata navxweyî di leza navîn û bilind de, û di leza kêm de jî zêde bike - heya ku ew gengaz bê guhertin. Vê tunekirin dê dînamîkên gerîdeyê dema derbasbûnê zêde bike.
2. Motora mazotê. Çîpkirina motorek wusa şewitandina navxweyî pêvajoyek kedkar û bihatir e. Herweha ji nû ve bernamekirinê, pêdivî ye ku pompeyek sotemeniyê ya cuda were saz kirin (divê bêtir zext hilberîne) û enjektorên ku dikarin serê zêdebûyî li berxwe bidin. Ji bilî zêdekirina hêzê, motorên wusa bi chip-bingeh in ku di kunên kêm de tewra zêde bikin. Ev nûjenkirin timûtim ji hêla xwediyên SUV-yên têr û tije ve tê kirin da ku ji bo pêşbaziyên derveyî rêwîtiyê taybetmendiyên gerîdeyê baştir bikin.

Li ser guherandinên motora turbocharged bêtir "paşvekişîn" ji ahengsazkirina çîpê tê hîs kirin. Ger di bin qulikê de motorek aspirated hebe, wê hingê dê bandora nûjenbûnê li ser xuya bibe motora şewata navxweyî ya volumetrîk... Ji bo guherînên subcompact bêyî turbocharging, perçekirina nermalavê wê têrê neke (zêdebûnek tenê heya 10 hp), ji ber vê yekê, pêdivî ye ku alav werin baştir kirin.

Motorên bi hejmar piçûk, bi sazkirina alavên ne-standard ve girêdayî, dikarin bi astên firmware-yên cûda bibin çîp:

• Asta yekem (qonax-1) ji bo vesazên kargehê yên xebata motorê bes e, lê dema sazkirina hilmek çêtir û interkoler, otomobîl ji mîhengên kargehê heya% 50 zêdebûna hêzê distîne.
• Asta duyemîn ji bo biriqîna "mejiyên" gerîdeyê tê bikar anîn, ku tê de katalîzator tê rakirin, intercooler û pergalek wergir a jêhatîtir têne saz kirin. Zêdekirina hêzê bi van mîhengan ji 30 ji sedî 70 ye.
• Asta sêyemîn li ECU ya gerîdeyê tê pêçandin, ku tê de guhertinên berê hatine çêkirin û turbînek hilberîner hate saz kirin. Zêdekirina% 70-100 li hêza standard tê dîtin.

Daneyên wusa ji hêla gelek atolyeyên sazkirina gerîdeyê ve têne diyar kirin. Lêbelê, bêyî ku destwerdana sêwirana motorê were kirin, performansa rastîn pêk tê, ev zêdebûn nayê bidest xistin.

Çêkirina çîpê motora benzînê

Bi gelemperî, ew motorên benzînê ne ku têne çîp kirin, ji ber ku bi heman rêjeyê wekî analogek mazotê, motora şewata navxweyî ya benzînê xwedî hêzek kêm e. Ji bo zêdekirina hêzê bi karanîna nermalava nermalavê, yekîneya kontrola elektronîkî bêyî guheztina înjektorên standard ji nû ve tê bernamekirin. Bi saya vê yekê, bihayê safîkirinek wusa ji piraniya hezkirên tunekirinê re peyda dibe.

Bi gelemperî, di motorên weha de, ew mêl dikin ku nîşana torqueyê li devera şoreşên navîn û herî zêde zêde bikin, ku ew di dema derbasbûna li ser rê de dînamîktir dike. Di heman demê de, binî bi pratîkî heman torque dimîne.

Çêkirina Chip Engine Diesel

Li gorî nûjenkirina yekîneyek benzînê, çîpkirina motora mazotê dijwartir e. Sedem ev e ku, ji bilî sererastkirina nermalavê ji bo baştirkirina performansa motora şewitandina hundurîn, pir caran hewce ye ku pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind û derzker were guheztin. Pêdivî ye ku ev hêman zextek zêde peyda bikin û di bin barek wusa de bi domdarî bixebitin.

Erka sereke ya nûjenkirina motora mazotê ev e ku meriv li binê mêzînê zêde bike, û hem jî bi tevahî hêza motorê zêde bike. Bi gelemperî, ajokarên ku otomobîlên xwe li derveyî rê dixebitin diçin nûjenkirina weha. Di SUV-an de, di revên nizm de kişandina herî zêde girîng e, û ne tenê dînamîkên giştî.

Otomobîl çawa çîp dikin?

Du vebijarkên ji bo sazkirina çîp hene: Li şûna nermalavê di qontrolker de an bi girêdana alavên din. Amûrên derveyî yên hevpar ev in:

• Bilezê lezker (Pêdiviyê pedalê). Di çerxa pedal a elektronîkî de hatî saz kirin (ger erebe pergalek wusa hebe). Prensîpa xebitandinê ev e ku sînyala ku ji lezkerê tê di cîhazê de tête pêvajoyê kirin û tête zêdekirin. Bi rastî, taybetmendiyên motorê naguherin. Belê, hestiyariya pedal di destpêkê de diguhere, lê dema ku sînyala ji pedal gazê digihîje herî zêde ku amûra alîkar dikare peyda bike, bersiva motorê nayê guhertin. Oto bi zexta kêmtirîn tûjtir dibe, lê di dawiyê de qet bersiv tune.

• ChipBox an "qeşeng". Di heman demê de PowerBox an TuningBox jî tê gotin. Ew yekeyek elektronîkî ya piçûk e ku bi konektora sansor ve girêdide. Armanca wê guhertina nîşana çûyîna ECU ye. Mînakî, li ser motorek mazotê, sansorê hesinê hesinê zexta pêdivî ya 100 bar îşaret dike. Chipbox sînyalê diguheze (ji sedî 20 kêmtir), wekî encamek ku ECU destnîşan dike ku zexta li rêlê 20 bar kêmtir e, ji ber vê yekê, ew îşaretê dide pompê ku serê% 20% zêde dike. Wekî encamek, zext ne 100, lê 120 bar e. Kontrolker "cîgir" nabîne, ji ber vê yekê ew xeletiyek nade. Lêbelê, dibe ku çewtiyek ji ber lihevnekirina parametreyên din çêbibe, mînakî, di dema xebata "standard" de, mezaxtina sotemeniyê zêde bûye an lêpirsîna lambda îşaret bi têkeliyek dewlemend dike. Ji bo motorên benzînê yên bi tûrbîn, "hîleyên" wiha li ser sensora tûrbarker têne danîn. Amûr performansa pergalê, ku jê tûrbîn "bilezîne" heya sînor, kêm dibîne. Ev rêkeftin dibe sedem ku motor di astek ne ewledar de bimeşe, ku dibe sedema xisarê.

• Controller Additional (PiggyBack). Yekeya kontrola ku di navbera têlên gerîdeyê û ECU de têkildar dibe. Ew pir kêm kêm tête bikar anîn û tenê di rewşa guheztinên mezin de ku yekîneyek kontrola standard nikaribû bi wan re li ber xwe bide.

• StandAlone. Yekeya kontrola alternatîfek din, ku li şûna ya standard sazkirî ye. Ew tenê ji bo ahengsazkirina werzîşê tê bikar anîn û têgihiştina tiştên piçûk ên di xebitandina motor de, û her weha pergalên din ên bi mîhengên xweş hewce dike.

Nûvekirina ECU-ya standard bêyî ku destwerdana nermalava wê bike ne mumkune. Ev prosedur çawa derbas dibe.

Qonaxên karê tuning

Li derveyî, kar wusa xuya dike:

• komputer bi konektorê karûbarê yekeya kontrolê ve girêdayî ye;
• firmware kevn tê rakirin;
• nermalava nû tê barkirin.

Di rastiyê de, prosedur dikare bi awayên cûda were pêkanîn, bi modela yekîneya kontrolê, parastina wê û alavên ku master bikar tîne ve girêdayî ye. Pir caran, komputer bi navgîniya pêwendîdarê OBD ve tête girêdan. Di hin rewşan de, ECU tê rakirin û bi navgîniya girêdanên ku têlên gerîdeyê ve girêdayî ye, bi komputerê ve tê girêdan. Kontrolker jî hene ku tenê piştî parsekirinê têne dirûtin (têl bi têkiliyên li ser panelê bixwe ve girêdayî ne).

Ew nayê pêşniyar kirin ku ev celeb nûvekirin bixwe were kirin. Çêtir e ku meriv viya bispêrin pisporên ku xwedan jêhatîbûn û zanîna tevliheviyên vê pêvajoyê ne. Ger daxwazek werzişê hebe, wê hingê divê ev yek li ser yekeya kontrolê ya ku tê plan kirin ku were guhertin were kirin.

Amûrên tunekirina çîpê

Ji bo temamkirina prosedura nûvekirinê pêdivî ye ku alavên taybetî hebin. Heke ne gengaz e ku meriv bi komputerek karûbarê ve were girêdan, wê hingê her laptopek bi bernameyek ji bo biriqîna beşa kontrolê û pêveka xizmetê (ji bo girêdana bi "mejiyên" otomobîlê) re guncan e.

Ya yekem, bernameya guherîna pîvanên ECU-yê divê li ser komputerê were saz kirin. Dûv re firmwareya kevin a kontrolkerê bi navgîniya girêdana karûbarê ve tête rakirin û li şûna wê yekê nû tê saz kirin.

Dema ku vê pêvajoyê pêk tînin pir girîng e ku meriv nermalava rast bikar bîne, nexwe dê zirarê bêveger bigihîne yekeya hêzê (an sansor). Di hin rewşan de, ev nayê vê yekê, ji ber ku firmwareya çewt bandora motorê xirab dike, û motorîst li servîsek din digere da ku sedeman bibîne.

Bernameyan

Sê kategoriyên bernameyan hene ku ji bo sazkirina çîpa motorê têne bikar anîn.

• "Hûnbunî". Guhertoyek "pêşnûma" li gorî encamên testê li gorî parametreyên otomobîlek taybetî tê sazkirin û guhertin. Ji ber vebijarkên hûrgulî pîvanan, firmware-yeka wusa bi bandor e ku tenê ji hêla pisporên ku bi rastî ji tevhevbûna mîhengên pergalê ji bo yekîneya hêzê fam dikin were saz kirin.
• "Xwarina konserve". Pelek, an şablonek amade-amade, ji bo marqeyên tirimbêlên taybetî. Firmwareyên weha li ser bingeha bersiva bikarhêner têne afirandin û di danegeha pargîdaniya sazkirinê de têne tomar kirin. Gava ku xwediyê heman erebe serî li çîpkirinê dide, bernameya hewce jixwe heye. Di vê rewşê de pêvajoya nûjenkirinê zûtir dibe.
• Bernameyên sertîfîkayî yên çêker. Famkirina sînorên xebitandina motorek taybetî, otomobîlan ji bo sazkirina çîp bernameyên xwe pêşkêş dikin ku dê zirarê nede motorê. Divê were zanîn ku her marqe vê xizmetê nade. Her weha, ne ku hemî hilberîneran atolyeyên xweyên ahengsaziyê hene. Bernameyên wusa dê ji hevparê sêyemîn bihatir be, lê ew pêbawertir in.

Nimûneya nermalava pejirandî: ji bo Audi - ABT; ji bo Mercedes - Brabus û AMG; ji bo BMW - Alpine û wekî din. Hûn pir caran dikarin guhertoyek "budçeyê" ya bernameyên weha bibînin ku dikarin ji înternetê werin daxistin. Di vê rewşê de, çiqas bextewar e. Kesek pê xweş dibe, û kesek piştî nûjenkirinek wusa gerîdeyê ji bo tamîrê digire.

Cureyên çîpê motora gerîdeyê

Bi şert û mercî, çîpkirina yekîneya hêzê dikare li sê kategoriyan were dabeş kirin:

1. Tuning software. Di vê rewşê de, bêyî ku di beşa teknîkî ya yekîneya hêzê de ti guhertin çêbike, tenê verastkirinek li ser xebata elektronîkî tête kirin.
2. Tuning Complex. Di vê rewşê de, çîpkirin tenê beşek ji kompleksa giştî ya xebata ku ji bo safîkirina gerîdeyê tê kirin e.
3. Guhertoya qismî ya gerîdeyê. dema hilbijartina vê rêbazê, xebata elektronîkî ya motorê tê verast kirin, û geometrîya kelûpelên hilgirtin û derxistinê bi hin nûjenkirina beşa teknîkî ya motorê re qismî tê guheztin (mînakî, sazkirina kemînek cûda).

Pir tuner guheztina nermalavê bikar tînin. Ev pêvajo gihîştîtir e, ne ew qas biha ye û, ger bixwaze, hûn dikarin bi hêsanî mîhengên kargehê vegerînin ger xwediyê gerîdeyê ji nûvekirinê hez neke.

Vebijêrk 1. Em di ECU ya otomobîlê de, yanî di yekîneya kontrola elektronîkî de guhertinan dikin.

Bi karanîna vê rêbazê, motorîstek dikare hêz û leza herî zêde ya gerîdeyê zêde bike, û aboriya sotemeniyê bi dest bixe. Ev rêbaz qalîteya tevliheviya şewitandinê çêtir dike, di destpêkê de gerîdeyê tûjtir dike.

Bi celebê yekîneya hêzê ve girêdayî, zêdebûnek hêzê heya ji sedî 50, torque - ji sedî 30-50 tê dîtin, û gerîdeyê, bêyî ku celeb firmware be, xerckirina sotemeniyê ji sedî 10 kêm dike.

Çiye?

Ev nûvekirin tenê li ser wesayîtên ku bi komputerek elektronîkî ve girêdayî ne gengaz e. Sêrbaz bernameya ECU ya fabrîkî ya standard ji nû ve vedike, li şûna wê nermalek radîkaltir ku xwezaya dabînkirina sotemeniyê û xebata motora şewitandina navxweyî diguhezîne.

Ji bo her wesayîtek, bernameyek kesane tê hilbijartin, û berî ku nermalavê veguherîne, bernameyek standard tê destnîşankirin da ku, ger hewce bike, hûn dikarin vegerin mîhengên kargehê.

Kîjan pergalên bandor dibin?

Operasyona motor û pergalên têkildar diguhere, wekî encamek hêza yekîneya hêzê û, bê guman, leza veguhastinê zêde dibe. Digel zêdebûnek zêde, wesayît kêm sotemeniyê dixwe.

Çawa tê kirin?

Ev xebat li navendên xizmetên taybetî têne kirin. Reflashing pêdivî bi alavên biha hewce dike, ji ber vê yekê ne her stasyona karûbarê garajê dikare peywirê bi bandor pêk bîne. Ger jêhatîbûn û têgihîştina taybetî ya tevahiya pêvajoya xebatê tune be, îhtîmalek mezin heye ku elektronîkên makîneyê xera bikin.

Vebijêrk 2. Sazkirina modulek tunekirina chipê ya taybet.

Ev rêbaz destûrê dide te ku:

• Hêz û torque ji sedî 20-30 zêde bikin;
• Pêşkêşkirina dînamîkên wesayitê û bi giştî çêtir bikin;
• Xerca sotemeniyê ji sedî 10 kêm bike;
• Leza dînamîk û leza bilind peyda bikin;
• Rawestandina kêfî ya motorê li ser roniyên trafîkê derxe;
• Elasticîteya motorê baştir bikin.

Çiye?

Ev yekînek taybetî ye ku li ser xebata motorê bandor dike. Ew performansa pergala sotemeniyê û pêlên ji sensorên motorê xweştir dike, ku bersiva motorê li ser têketina ajokerê zêde dike.

Taybetmendiya vê rêbazê ev e ku ew ne hewceyî destwerdanê di nermalava pergala gerîdeyê ya gerîdeyê de ye, û birêkûpêkkirina wusa dikare serbixwe were kirin. Di bingeh de, makîneyê mîhengên xwe yên fabrîkî digire.

Kîjan pergalên bandor dibin?

Sazkirina modulê ne bi beşa elektronîkî û ne jî bi beşa mekanîkî ya gerîdeyê re manîpulasyonê hewce nake. Di heman demê de, hejmarek taybetmendiyên veguheztinê têne çêtir kirin, wekî karbidestiya sotemeniyê û zêdebûna dînamîkên gerîdeyê, li gorî mîhengên standard ên yekîneya kontrolê ve girêdayî ye.

Çawa tê kirin?

Ji bo ahengek wusa, hûn ne hewceyê alavên karûbarê taybetî ne, ne jî hewce ne ku hûn beşa teknîkî ya yekîneyê ji nû ve bixebitin. Modula optimîzasyonê di bin kapê di navbera pergala sotemeniyê û yekîneya kontrola motorê de tê saz kirin.

Feydeya vê nûvekirinê ev e ku module xwedan girêdanên standard e ku li piraniya modelên gerîdeyê ne. tu guhertinên elektrîkê hewce ne.

Vebijêrk 3. Li şûna motora otomobîlê ya standard bi sazkirina turbînek gazê veguherîne.

Di vê rewşê de, taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê bi tevahî têne guhertin. Zêdebûna hêz û torque dikare bigihîje ji sedî 100 (kêmtirîn zêdebûna van pîvanan 10%). Bi saya vê, leza herî zêde ya gerîdeyê bilindtir dibe, veguheztin li ser rêyê bi rengek berbiçav dînamîk dibe.

Digel 10-50% aborîya sotemeniyê, gerîdeyek di dema destpêkirinê û lezbûnên tûj de dengek werzîşê ya tundtir werdigire. Piraniya çêtirkirinan ji hêla celebê turbîna gazê ya sazkirî ve têne bandor kirin.

Çiye?

Ev nûjenbûn ya herî radîkal e. Metirsî ew e ku li şûna motora standard turbîneke gazê bê danîn. Yekîneya hêza nû dê bi tevahî bandorê li tevgera gerîdeyê bike. wesayît çiqas di warê dînamîk de çêtir dibe bi celebê turbîna hilbijartî ve girêdayî ye.

Kîjan pergalên bandor dibin?

Ji ber ku di pêvajoya nûjenkirina wusa de motor bi tevahî diguhere, sazkirina turbînek gazê bi tevahî li ser hemî pergalên ku bi motorê ve girêdayî ne bandor dike ( sotemenî, şewat, yekîneya kontrolê, vegirtin, exhaust).

Çawa tê kirin?

Mîna ku di bûyera şewqê de, ji bo guheztina santrala elektrîkê zanîna rast a xebata turbînên gazê hewce dike. Ji ber vê yekê, nûjenkirinek wusa dikare bi taybetî ji hêla pisporên li hin atolyeyên ku ji bo pêkanîna vî rengî tunekirinê destûrdar in ve were kirin.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv turbîna gazê ya rast hilbijêrin, ku di rewşek taybetî de dê ne pir bi hêz an, berevajî, pir qels be. Ji ber ku ew pir xeternak e, nayê pêşniyar kirin ku vê prosedûrê li her stasyona karûbarê were kirin.

Pêşniyarên çîpê tunekirinê

Werêkî, ya ku ew soz didin li navendên karûbarê pispor ên çipikên motorê bi rastiyê re rastdigere?

Bi guherandina mîhengên pêşdibistanê, erebe dikare aboriyê were çêkirin. Bê guman, hema hema kes vê vebijarkê bikar nayne, ji ber ku ew li ser dînamîkên gerîdeyê berjêr bandor dike. Kêmkirina mezaxtina sotemeniyê dikare pêk were bi awayên dinku çopên mezin ne hewce ne.

Bi piranî tunekirina çîpê ji bo zêdekirina hêza motorê tê bikar anîn. Ger prosedur ji hêla pisporên pispor ve û bi karanîna nermalava jêhatî ve tête kirin, wê hingê dînamîkên wesayîtê bi rastî zêde dibin. Bê sazkirina alavên pêvek û destwerdan di sêwirana yekeyê de, hêza motora şewata navxweyî bi% 30-40 nayê zêde kirin. Alavên bêtir hilberîner dê gengaz bike ku di destpekirina ji erebeyek normal de tirimbêlek frisky û tirimbêlek dînamîk çêbikin.

Tevî pêşniyarên ku ji hêla kesên ku nûjenkirina otomobîlan ve tê vexwendin têne reklam kirin jî, ev prosedur gelek dezavantajên wê hene.

Kêmasiyên tunekirina çîpê

Gava ku hûn biryar li ser ahengsazkirina çîpê didin, li ser vê yekê bifikirin ku hilberîneran bingehek zanyarî û teknîkî ya mezin ji bo sêwirana pergalên otomobîlan heye û tevahî karmendek pisporên pir jêhatî li ser vî karî dixebitin. Her verastkirinên li ECU bi hûrgulî têne ceribandin, û tenê heke ew derbas bibin, guhertin di hilberîna girseyî de têne destûr kirin. Lê, tevî vana hemî jî, dibe ku kêmasiyek di tirimbêlê de were dîtin û ew tê bibîranîn.

Pargîdaniyên ku bi ahengsazkirina çîpên motorê ve mijûl in bi fîzîkî nikarin ji bo her modela otomobîlê ji hevûdu çareseriyek peyda bikin û neçar in ku bernameyên bi pîvanên navînî pêk bînin. Bê guman, hûn nikarin bawer bin ku nermalava ku ji we re hatî pêşkêş kirin berê hatî ceribandin. Di pir rewşan de, ew ji bo navendên karûbarê wusa bi tenê neheq e.

Ji kerema xwe not bikin ku çîpek nerast dikare ne tenê ECU, lê her weha motorê bixwe jî zirarê bide. Hin kes, ji bo ku ajokar aram bikin, bi tenê fonksiyona agahdarkirina xeletiyê vemirînin, û xwedan wusa ajot, bêyî ku ji pirsgirêkê haydar be, heya ku tirimbêl bisekine. Çi mesrefa wê teng e, dibe ku her xwediyê gerîdeyê texmîn bike. Bi awayê, divê hûn li ser tamîrê garantiyê jî hesab nekin.

Wekî din, dibe ku dezavantajên motorê dezavantajên din jî hebin:

• valves dişewitin (ji ber têkeliyek zêde dewlemendkirî);
• germbûna motorê;
• dê katalîzator biheje;
• teqîna motorê;
• tewra zêde gerbox-ê, ku ji bo barkêşên kêmtir hatiye sêwirandin, xera dike.

Dê van pirsgirêkan hemî ne pêwîst be wekî kîtekek xuya bikin. Ew hemî bi modela otomobîlan û kalîteya perçeyên ku bi zêdegaviyên xurt têne jiyîn ve girêdayî ye.

Ma ez motorê çîp bikim

Vekirina vê pirsgirêkê, divê her xwediyê otomobîlekê hay jê hebe ku zêdebûna hêza motora otomobîla wî bi çi tejî ye, û ew amade ye ku rîskên weha bigire. Heke hûn xwe lihevrastkirinê pêk bînin, firmware biceribînin, an jî dema ku hûn di atolyeyên bi guman de pêvajoyê dimeşînin, dê pir zêde pirsgirêk derkevin.

Çîpkirina jêhatî dê di atolyeyên marqebûyî de ji hêla pisporan ve were kirin, lê hûn ê neçar bimînin ku ji bo xizmetek wusa mîqdarek maqûl xerc bikin. Ma hêja ye ku meriv drav xerc bike da ku motorê bi 15-20 hespan xurt bike, ji her xwediyê gerîdeyê re ye. Hêja ye ku meriv bi bîr bîne: ji bilî dayîna heqê nûjenkirina otomobîlekê, ew ê hewce be ku pir caran were servîskirin û tamîr kirin, û ev jî pûç e.

Hûn dikarin piştî çespandina çîpê çiqas hêz lê zêde bikin?

Her çend hin kes difikirin ku bişkojka çîp dikare li ser hemî otomobîlên bi ECU were kirin, di rastiyê de ne wusa ye. Ger yekîneyek kontrolê ya nifşa yekem di gerîdeyê de were saz kirin (bi piranî modelên heya 1996-an), ew nikare ji nû ve were bernamekirin.

Modelên ku di heyama 1996-2000-an de hatine hilberandin dikarin werin çîpê kirin, tenê di vê rewşê de hin nermalava nayê bikar anîn, lê mîkrokûleya sereke bi tenê li şûna ya standard bi mîhengên cihêreng tê saz kirin.

Hemî modelên ku ji sala 2000-an vir ve ji xetên kombûnê derketine dikarin bi ji nû ve bernamekirina yekîneya kontrolê werin nûve kirin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku alavên taybetî bikar bînin, ku bi nermalava ne-standard ku ji bo gerîdeyek taybetî guncan e tê barkirin.

Bi pêkanîna çîpê vesazkirinê, gelek ajokar di hemî pîvanên gerîdeya xwe de pêşkeftinek radîkal hesab dikin, lê ev rasterast bi celebê yekîneya hêzê û modela gerîdeyê ve girêdayî ye. Bi ahenga rast bi alîkariya çîpkirina motorê, hûn dikarin di navbera ji sedî 3-30 de zêdebûnek hêzê bi dest bixin.

Heger di beşa teknîkî ya yekîneyê de guhertin çênebin, tu bernameyek komputerê nikaribe ji sedî 50 hêzê li motorê zêde bike. Ger çêtirkirinên weha bêne çêkirin, wê hingê 100% jiyana karûbarê motorê dê bi tundî kêm bibe. Ger motor têk neçe, wê hingê veguheztin têk diçe, ji ber ku ew tenê ji bo barek diyarkirî hatî çêkirin.

Di heman demê de, mezinbûna herî zêde bêyî zirara krîtîk a motorê ji potansiyela ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin ve tê bandor kirin. Ji ber vê yekê, pir pargîdaniyên nûjen performansa motorê bi qasî 10% kêm dikin. Ji ber vê yekê, ne gengaz e ku meriv bi tenê ji hêla bernameyê ve zêdebûnek di vê parametreyê de bigihîje, ji sedî 20%.

Ger motor bêyî tûrbînê bixebite, wê hingê vesazkirina çîpê dê performansa yekîneyê ji sedî 7 zêde bike. Li ser motorên turbocharged, zêdebûn dikare girîngtir be - heya 30%, û dûv re bi hin nûjenbûnê re bi hev re. Lê di pir rewşan de, ev zêdebûna hêzê bi zorê nayê dîtin.

Meriv çawa diyar dike ka otomobîlek hêza xwe zêde kiriye?

Awayê herî gelemperî ji bo destnîşankirina vê yekê ev e ku meriv leza zêdekirinê berî çîpkirinê û piştî nûvekirinê bipîve. Lê ev encamên herî nerast in. Hema hema ne mumkin e ku meriv şert û mercên yeksan ên overclockingê bi dest bixe. Ev ji hêla hewa, şert û mercên rê, germahiya hewayê, nemûtî, heya hêjeya sotemeniya tankê ve tê bandor kirin.

Ji bo ku hûn bi rastî diyar bikin ka pîvanên performansa motorê piştî çipkirinê çiqas çêtir bûne, hûn hewce ne ku gerîdeyê berbi stûnek taybetî bişopînin. Ev amûr motorê bi leza herî zêde dizivirîne, bi vê yekê yekîne êdî zivirandina çerxa lez nake, û çîpên standê hêdî nake.

Wekî din, ev prosedur divê hem berî û hem jî piştî nûvekirinê were kirin. Mixabin, ev prosedur ne erzan e. Bi navînî, ji bo ku hûn ji bo pîvanek tenê yek jimarek bistînin, hûn neçar in ku 50-100 $ xerc bikin.

Vebijêrkek budceya bêtir sazkirina amûrên taybetî ye ku dema lezkirina gerîdeyê diyar dike. Ji bo ku hûn amûrek nû bi qasî 370 $ nekirin, hûn dikarin wê ji karûbarek gerîdeyê ku karûbarek wusa peyda dike kirê bikin. Tête pêşniyar kirin ku ji bo parastina li hember axayên çîpên nepak ên nepak, leza lezkirinê were pîvandin.

Mesrefa tunekirina çîpê çiqas e?

Buhayên çîpê di nav rêzek bi qas fireh de diguhere. Ger hûn kar emanetî axayê garajek bikin, hûn dikarin bi sed dolarî dakevin rê. Karûbarên pispor ên ku bi rengek sîstematîkî û ramanek nêzîkê pêvajoyê dibin dikarin ji hezar dolarî zêdetir daxwaz bikin. Ji bo vî dravî, ew ê teşhîskirinên pêşîn û ceribandinên paşîn ên gerîdeyê, pêşî li şikestin û zêdebûna motora zêde bigirin.

Her weha hêjayî gotinê ye ku hin firoşyarên fermî jî çipikên gerîdeyê pêşkêş dikin. Lêbelê, ew pir serçav e, û tenê di verastkirina çend pîvanên ECU de pêk tê û encamên berbiçav nade ajokar. Lê lêçûna karûbarek wusa dê pir zêde be.

Bala xwe bidinê ku hûn dikarin bi dakêşana nermalava guncan a ji Internetnternetê jî bixwe çeqpek çip bikin. Her çend wê belaş be jî, ji bo motorê pir xeternak e, ji ber ku pêbaweriya nermalava wusa tê pirsîn.

Çi ji bo ermanî ticar diqewime

Dema ku nermalava kargehê tê flaşandin, ev yek di rewşên kêm kêm de derdikeve holê. Di dema xwedîkirina rûtîn de, ticar nermalavê ji bo destkarîkirinê venaşêre. Bala sereke li beşa teknîkî tê - guhartina rûn û parzûnan, venêrana pergalên otomobîla sereke. Di hin gavan de, xeletiyên ECU têne nûve kirin.

Ger firoşyar hay jê hebe ku nermalava ne-standard hatiye saz kirin, wê hingê ew bi ya fabrîkayê tê guhertin. Guhertina mîhengên nermalavê ne sedemek ji bo înkar kirina karûbarê ye. Wekî din, hin firoşyarên otomobîlan firmwareya nûvekirî bixwe pêşkêş dikin.

Heke fikar hebe ku nûnerê fermî dikare karûbarê karûbarê garantî red bike, wê hingê hûn dikarin hîlekek piçûk biçin. Berî ku biçin navenda xizmetê, hin motorîsyen nermalava kargehê paşde saz dikin.

DIY chip tuning

Tenê dema ku hûn dikarin bi xwe çîp tunekirinê bikin ger ezmûna we di cîbicîkirina karek weha û alavên guncan de hebe. Wekî din, heke em li ser sazkirina modulek xweşbîniyê nebêjin, di tu rewşê de nabe ku hûn bi xwe nûvekirinek wusa bikin.

Heke hûn hîn jî bi şiyanên xwe bawer in, berî her tiştî hûn hewce ne ku nermalava ku ji bo modelek gerîdeyek taybetî guncan e hilbijêrin (tevî sal û meha berdanê girîng e). Hûn dikarin bextê xwe li ser yekîneya kontrolê ya kevn biceribînin, ku tê plan kirin ku di demek nêzîk de were guheztin. Sedem ev e ku nermalava bêaqil dikare bi hêsanî ECU bişkîne.

Yekîneya kontrolê ya "bexşkar" jî dê ji we re bibe alîkar ku hûn bi nermalavê re kar bikin. Ev yek hêsantir dike ku meriv "bê êş" di tevahiya pêvajoya çespandina çîpê de bixebite. Her weha hûn dikarin bi senkronîzekirina nermalava nû li ser wê ceribandinê bikin.

Taybetmendiyên nûjenkirina markayên cûda yên gerîdeyê

Bi xwezayî, her modela gerîdeyê taybetmendiyên xwe yên cihêreng ên prosedûra bernameya yekîneya kontrolê heye. Hilbijartina firmware-ya nû li gorî kîjan bernameya standard tê bikar anîn bandor dike. Lihevhatina îdeal bijartina bernameyek e ku ji hêla pargîdaniyek pispor di birêkûpêkkirina van gerîdeyan ve hatî afirandin.

Mînakî, bernameyên balkêş ên ji bo tunekirina çîpê modelên Audi guhertoyên ku ji hêla AVT ve hatine pêşve xistin in. Heke hûn hewce ne ku BMW-ê çîp bikin, wê hingê divê hûn bala xwe bidin hilberên Alpina. Bi awayê, marqeya Bavarian bixwe ji bo xerîdarên xwe pakêtên guheztinê pêşkêşî dike. Ger gerîdeyek premium were kirîn, gelek pargîdan pakêtên vebijarkî yên weha pêşkêş dikin. Mînakî, Mercedes-Benz ji AMG nermalava xerîdarên xwe pêşkêşî dike.

Pargîdaniyên navdar ên cîhanê bi nûjenkirina modelên navxweyî ve mijûl nabin. Ji ber vê yekê, heke xwestek hebe ku hûn "daqurtandina xwe" bixin, wê hingê berî her tiştî hûn hewce ne ku hûn zelal bikin ka çi celeb ezmûnek masterek taybetî di berhevkirina vê modelê de heye, û her weha nirxandinên xerîdar û pêşniyarên wan bixwînin.

Mîtan

Di derbarê ahengsazkirina çîpê de çend mîtos hene:

• Mît-1 - hin kes bawer dikin ku çipkirin tê wateya sazkirina çîpek din di yekeya kontrolê de. Bi rastî, bernameya ku xebata motorê û pergalên din ên têkildar kontrol dike diguhere. Ne guhartinên fîzîkî têne çêkirin;
• Efsûn-2 - piştî nûvekirinê, xerckirina sotemeniyê zêde dibe. Di rastiyê de, her tişt bi nermalavê ve girêdayî ye. Hin bername bi rastî "gluttony" ya motorê zêde dikin, lê di heman demê de hêza wê bi zêdekirina leza destûr û pîvanên din zêde dibe. Piraniya bernameyan xebitandina motora şewata hundurîn çêtir dikin da ku, berevajî vê, ew sotemeniya kêmtir dixwîne;
• Mît-3 - firmwareya ne-standard a sazkirî "difire" û vesazên kargehê têne vegerandin. Bi rastî, heke yekeya kontrolê hatibe flaşkirin, wê hingê firmwareya kargehê bixwe carî venagere, ji ber ku ew berî sazkirina nermalava nû bi tevahî tê paqij kirin. Esas dişibihe tomarkirina ajokera flash a komputerê - heke agahdarî carek hatibe tomarkirin, ew bêyî alîkariyê naçe cihekî;
• Efsûn-4 - piştî lihevanîna çîp, hûn dikarin bi jimareyek oktana jêrîn li ser sotemeniyê bimeşînin. Hejmara oktan rasterast bi rêjeya zexmkirina motora şewata navxweyî re têkildar e. Her motorek rêjeya zexta xwe heye, ji ber vê yekê, sotemenî tam ji bo vê parametreyê tê hilbijartin. Firmware qet rêjeya zextê naguheze. Çiqas bilind be, divê hejmara oktan jî bilind be. SJ tenê piştî destwerdanê di sêwirana motorê de diguhere;
• Mîtos-5 - di motora atmosferê de zêdebûna hêzê heya ji sedî 30. Di rastiyê de, bêyî guhertina pîvanên fîzîkî yên motora şewata navxweyî bêyî tûrbarkirin, hêz herî zêde ji sedî 10 zêde dibe. Lê ev jî dikeve nav têgîna "heya%%".

vebiguherin

Divê ew were fêhm kirin ku çipîkirina otomobîlek bi gelek xetereyên ku ajokar bi zanebûn xwe digire ve girêdayî ye. Heke hûn biryar didin ku vê gavê bavêjin, wê hingê çêtir e ku hûn bi navendên karûbarê pispor û navdar re têkilî daynin. Bê guman, di heman demê de tu têkiliya wan bi kargehên çêkirinê re tune, lê qe nebe wan ezmûnek wan a firehtir heye. Di heman demê de, pargîdaniyên mezin ji bo ceribandina otomobîlek berî û piştî çîpkirinê amûrên wan hene, ku bi rengek girîng metirsiya encamên neyînî kêm dike.

Bala xwe bidin lêçûna xizmetan. Ji bîr mekin, "mejiyên" çîpandina gerîdeyê nikare erzan be. Nîşanek bihayê kêm, pisporek kêm pisporek ku tenê "destên xwe dide" nîşan dide.

Pirsên hevpar:

Çêkirina çîpê çi dide? Bi alîkariya wê, torque, hêz zêde dibe, xebitandina turbocharger tête guhertin, UOZ tête rast kirin, pêkhateya MTC tête guhertin, û di dema lezkirinê de daket kêm dibin. Di heman demê de ev prosedur bi yekeyên din ên kontrolê re jî tête kirin, ji bo nimûne, veguhastina otomatîkî, ABS, û hwd.

Çi cûdahî di navbera ahengsazkirina çîp û firmware de heye? Çêkirina çîp ji algorîtmayên guherandî ve ji bo xebitandina cûrbecûr kontrolkerên motorê û yekeyên din ji firmware-ya fabrîkayê cuda dibe.

Çêkirina chip kîjan çêtir e? Ew çêtir e ku meriv li ser bernameyên pîşeyî yên ku ji hêla hilberîner ve hatine pejirandin bisekine. Nûjenbûnek nebaş dê li şûna zêdekirina karîgeriya wê yekîneyê xera bike. Hûn hewce ne ku pêvajo tenê bi pisporên navdar re bikin.