Amûra motora şewata navxweyî

Motora şewata navxweyî sedsalek e ku di motorsîklet, erebe û kamyonan de tê bikar anîn. Heya nuha, ew celebê motorê yê herî aborî ye. Lê ji bo gelekan, prensîba kargêriyê û amûra motora şewata navxweyî nediyar dimîne. Ka em hewl bidin ku hûrguliyên sereke û taybetmendiyên avahiya motorê fam bikin.

EfPêvekirin û taybetmendiyên gelemperî

Taybetmendiyek sereke ya her motora şewitandina hundurîn şewitandina tevliheviyek şewitandî rasterast di jûreya xebata wê de ye, û ne di medyaya derveyî de. Di dema şewitandina sotemeniyê de, enerjiya germî ya hatî stendin xebata pêkhateyên mekanîkî yên motorê provoke dike.

📌Divandina dîrokê

Berî hatina motorên şewitandina navxweyî, wesayîtên xweser bi motorên şewitandina derveyî ve hatin bicîh kirin. Yekîneyên wusa ji pêta buharê ya ku bi germkirina avê di nav tenekeyek cuda de çêbûye xebitîn.

Sêwirana motorên wusa mezin û bêbandor bû - ji bilî giraniya mezin a sazkirinê, ji bo derbaskirina mesafeyên dirêj, veguhastin jî neçar ma ku veberhênanek guncan a sotemeniyê (komir an şewat) bikişîne.

Bi dîtina vê kêmasiyê, endezyar û dahêner hewl didin ku pirsek girîng çareser bikin: çawa sotemenî bi laşê yekîneya hêzê re têkeve yek. Bi rakirina hêmanên wekî boilerek, tenekeya avê, kondenser, evaporator, pompe û hwd ji pergalê. gengaz bû ku bi giranî motora giran were kêm kirin.

Afirandina motora şewata navxweyî di teşeya ku ji motorîstek nûjen re naskirî de hêdî hêdî pêk hat. Li vir qonaxên sereke hene ku bûne sedema derketina ICE ya nûjen:

• 1791 John Barber tûrbîna gazê, ya ku bi vemirandina neft, komir û dar di bertekan de dixebite, dahênan dike. Gaza ku derketî, bi hev re bi hewa re, ji hêla kompresorekê ve hate avêtin nav jûra şewitandinê. Gaza germê ya ku di binê zextê de hate damezirandin ji mizgefta fûreyê re hat şandin û ew zivirand.
• Serdan: 1794 Robert Street motorek sotemeniya şile patent dike.
• 1799 Philippe Le Bon di encama pirolîzkirina petrolê de gaza lumînesent distîne Di 1801 de ew pêşniyaz dike ku wê wekî sotemeniya motorên gazê bikar bîne.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patenta "karanîna madeyên teqemenî wekî çavkaniya enerjiyê di motora de." Li ser bingeha geşedanê crewek xweser diafirîne.
• 1860 Etienne Lenoir bi afirandina motorek karbar a ku bi têkelê gaza ronahîkirin û hewayê ve tê xebitandin, bû pêşengê nûvekan. Mekanîzmayek bi çirûskek ji çavkaniyek hêzê ya derveyî ket meriyetê. Dahênan li botan hate bikar anîn, lê li ser wesayîtên xweser nehat saz kirin.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha girîngiya zexmkirina şewatê berî vemirandina wê vedibêje, ku ev yek ji bo afirandina teoriyek xebitandina motora şewata navxweyî ya çar-stroke (kişandin, zexmkirin, şewitandina bi berfirehbûn û berdan) re xizmet kir.
• 1877 Nikolaus Otto yekem motora şewata navxweyî ya 12 hp-ya çar-stroke diafirîne.
• 1879 Karl Benz patrona motora du derbeyî dike.
• 1880-an. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach û Gottlieb Daimler di heman demê de guherandinên ICE-ya karburator pêş dixin, wan ji bo hilberîna serial amade dikin.

Ji bilî motorên bi sotemenî, Motora Trinkler di 1899 de derket. Ev dahênan celebek din a motora şewata navxweyî ye (motora rûnê tansiyona ne-compresor), ku li ser bingeha dahênana Rudolf Diesel dixebite. Bi salan, yekeyên hêzê, hem benzîn hem jî mazot, çêtir bûn, ku bandora wan zêde bû.

YTîpên motorên şewitandina navxweyî

Li gorî celebê sêwiranê û taybetmendiyên xebitandina motora şewata navxweyî, ew li gorî gelek pîvanan têne dabeş kirin:

• Li gorî celebê sotemeniya ku tê bikar anîn - mazot, benzîn, gaz.
• Li gorî prensîpa sarbûnê - av û hewa.
• Bi verastkirina siltranan ve girêdayî - li rêzê û V-teşe.
• Li gorî rêbaza amadekirina têkela sotemeniyê - karburator, gaz û derzîkirin (têkelên di beşa derveyî ya motora şewata navxweyî de têne çêkirin) û mazotê (di beşa hundurîn de).
• Li gorî prensîpa şewitandina têkela sotemeniyê - bi şewitandina bi zorê û bi xwe pêxistinê (tîpîk ji yekeyên mazotê).

Her weha motor ji hêla sêwiran û karîgeriya xwe ve têne veqetandin:

• Piston, ku tê de jûreya xebatê di sîlîndiran de ye. Hêja ye ku meriv bifikire ku wusa motorên şewitandina navxweyî di nav çend cûreyan de têne dabeş kirin:
  • carburetor (karburator berpirsiyar e ji bo afirandina tevliheviyek xebitandî ya dewlemendkirî);
  • derzîkirin (têkel rasterast bi navgînan ve ji bo pirrjimara wergir tête peyda kirin);
  • mazot (şewitandina tevlihevê ji ber afirandina tansiyona bilind a di hundurê kumboyê de pêk tê).
  • Rotary-piston, ji hêla veguherîna enerjiya germî ve di enerjiya mekanîkî de ji ber zivirandina rotor digel profîl ve tête taybetmendî kirin. Karê rotor, tevgera ku bi teşeyê dişibihe 8-ku, bi tevahî dikeve dewsa fonksiyonên piston, demjimêr û kehrebê.
  • Tûrbîna gazê, ku tê de motor ji hêla enerjiya germî ve tête ajotin ku bi zivirandina rotor re bi pelên ku dişibin pelek tê girtin. Ew şikefta turbînê diajo.

Teorî, di nihêrîna pêşîn de, zelal xuya dike. Let'scar ka em li pêkhateyên sereke yên hêza pêvek binêrin.

Device Amûra ICE

Sêwirana laş pêkhateyên jêrîn digire nav xwe:

• bloka cilinder;
• mekanîzmeya crank;
• mekanîzmaya belavkirina gazê;
• pergalên pargîdanî û şewitandina tevliheviyek şewitandî û rakirina hilberên şewitandinê (gazên bêserûber).

Ji bo fêmkirina cîhê her pêkhateyê, şemaya avahiya motorê bifikirin:

Hejmara 6 cîhê ku sîlînder lê ye nîşan dide. Ew yek ji pêkhateyên sereke yên motora şewata navxweyî ye. Di hundurê sîlînderê de pistonek heye, ku ji hêla hejmar 7. ve hatî destnîşankirin. Ew bi zincîra girêdanê û çerxê ve tête girêdan (di şemayê de, bi rêzê ve bi hejmar 9 û 12 ve hatî destnîşankirin). Piston ber bi jor û jêrê ve di hundurê sîlînderê de digerîne ku avabûna tevgerên zivirî ya çerxê provoke dike. Di dawiya zeviyê de firînek heye, ku di şemayê de di binê jimara 10. de tê xuyang kirin. Ji bo zivirandina yekrengî ya şaftê pêdivî ye. Dabeşa jorîn ya sîlîndêr bi serûrek dagirtî ya bi têlên têketin û vemirandinê ve hatî stendin. Ew di bin hejmar 5 de têne xuyang kirin.

Vekirina valves ji ber camên cambazê, ku jimara 14-ê hatî destnîşan kirin, an çêtir, hêmanên veguheztina wê (hejmar 15) gengaz dibe. Zivirîna cambazê ji hêla pêlavên mîla crank ve tê peyda kirin, ku ji hêla jimareya 13 ve hatî destnîşan kirin.

Karûbarê normal a motora şewitandina navxweyî tenê di dema guncan de bi pargîdaniya yeksan a têkelê sotemeniyê dikare were misoger kirin. Ji bo kêmkirina lêçûnên kargêriya motorê ji bo belavkirina germê û pêşîgirtina li pêçûna pêşwext a rêgezên ajotinê, ew bi rûnê ve têne rûnandin.

PrinciplePrensîpa motora şewata navxweyî

Motorên şewitandina navxweyî yên nûjen li ser sotemeniya ku di hundurê sîlîndaran de tê şewitandin û enerjiya ku jê tê dişewitin. Bi navgîniya valika wergirî ve têkeliyek benzîn û hewayê tê peyda kirin (di pir motorê de her perçeyek du heb). Li heman cîhî, ew ji ber çirûskek ku çêdibe dişewite çeqmak... Di kêliya mîn-teqînekê de, gazên li jûreya xebatê berfireh dibin, zextê diafirînin. Ew pistona ku bi KShM ve hatî girêdan dixe tevgerê.

Motorên dîzelê li ser prensîbek wekhev dixebitin, tenê pêvajoya şewitandinê bi rengek piçek cûda tê destpê kirin. Di destpêkê de, hewa di sîlînderê de tê perçiqandin, ku dibe sedem ku ew germ bibe. Berî ku piston di derbeya tîrêjê de bigihîje TDC, enjektor sotemeniyê atom dike. Ji ber hewaya germ, sotemenî bêyî çirûskek bixwe dişewite. Wekî din, pêvajo bi guherîna benzîna ​​motora şewata navxweyî re yeksan e.

KShM tevgerên beramber ên koma pistonê vediguherîne zivirandinê crankshaft... Torque diçe firiya, dûv re arîkariya mekanîkî an otomatîk û di dawiyê de - li ser tekerên ajotinê.

Pêvajoya dema ku piston berjêr an berjêr vedibe tê gotin. Ji hemî pîvanan re heya kêliya ku dubare dibin çerx tê gotin.

Yek çerxa hanê bi vebirîna gazên çêkirî re, berdan, pevajoya şûştinê, zexmkirinê, şewitandinê digire nav xwe.

Du guhertinên motorê hene:

1. Di çerxa du-lêdan de, crankshaft serê çerxê carek dizivire, û piston berjêr û berjêr dibe.
2. Di çerxek çar-lêdan de, crankshaft dê di çerxê de du carî bihele, û piston dê çar tevgerên tevahî pêk bîne - ew ê dakêşe, rabe, hilweşe, rabe.

PrinciplePrensîba xebata motora du-derbeyî

Dema ku ajokar motorê dide dest pê kirin, starter firînê dişoxilîne, qirika zivirî, KShM pistonê digerîne. Dema ku ew digihîje BDC û dest bi rabûnê dike, odeya xebatê jixwe bi têkelê şewitandî dagirtî ye.

Li navenda mirinê ya jorîn a pistonê, ew dişewite û wê davêje xwarê. Zêde venêranîn pêk tê - gazên xilaskirî ji hêla beşek nû ya têkelê şewitandî ve têne şandin. Li gorî sêwirana motorê paqijî dikare cûda be. Yek ji guherandinan ji bo dagirtina qada bin-piston bi têkelê sotemenî-hewayî dema ku ew radibe, û dema ku piston dadikeve xwarê, ew tê vemirandin nav odeya xebatê ya sîlîndêr, û hilberên şewitandinê vedişêre.

Di guheztinên bi vî rengî yên motorê de, pergalê dema valahiyê tune. Piston bixwe çûn / derketinê vedike / digire.

Motorên wusa di teknolojiya kêm-hêz de têne bikar anîn, ji ber ku pevguheztina gazê di wan de ji ber şûna gazên xilas bi beşek din a têkelê hewa-şewat pêk tê. Ji ber ku têkelê xebitandinê qismî digel hilmetê tê rakirin, ev guherîn bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê û hêza kêmtir a li gorî analogên çar-lêker ve tête taybetmendî kirin.

Yek ji avantajên motorên wusa şewitandina navxweyî her çerxek kêm friction e, lê di heman demê de ew bi hêztir germ dibin.

PrinciplePrensîba xebata motorek çar-lêv

Piraniya otomobîl û wesayîtên din ên motorê bi motorên çar-derbeyî hatine stendin. Mekanîzmayek belavkirina gazê ji bo dabînkirina têkelê xebitandinê û derxistina gazên xilas tê bikar anîn. Ew bi ajokek demjimêr ve tête girêdan ku bi kemberek, zincîrek an ajokek gerdûnî ve bi pulleya crankshaft ve girêdayî ye.

Zivirandin camêran valvesên wergir / xilaskirî yên li jor sîlînderê cîwar dibin bilind dike / nizm dike. Vê mekanîzmayê vekirina hevdemî ya valvesên pêwendîdar ji bo dabînkirina têkelek şewitandî û rakirina gazên xilas misoger dike.

Di motorên wusa de, çerx wekî vê tê (mînakek, motorek benzînê):

1. Wextê ku motor tê destpêkirin, starter firînê dizivirîne, ku qirşikê dişoxilîne. Valvala ketinê vedike. Mekanîzmaya crank pistonê nizm dike, di sîlînderê de valahiyek çêdike. Têkêşînek kişandinê ya têkelê hewa-sotemeniyê heye.
2. Piston ji navenda mirî ya jêrîn ber bi jor ve diçe, têkela sotemeniyê pêl dike. Ev pîvana duyemîn - zexmkirin.
3. Gava ku piston li jor navenda mirî ye, çirûsk çirûskek diafirîne ku tevliheviyê dişewitîne. Ji ber teqînê, gaz belav dibin. Zêdekirina zextê di sîlînderê de pîstonê berjêr dadikeve. Ev çerxa sêyemîn e - pêketin û firehbûn (an lêdana kar).
4. Çengek zivirî pistonê ber bi jor ve dibezîne. Di vê nuqteyê de, şemitok valahiya vemirandinê vedike ku pêstona ku radibe gazên xilas dike. Ev barê çaremîn e - berdan.

SystemsSîstemên alîkar ên motora şewata navxweyî

No motora şewata navxweyî ya nûjen nekare serbixwe bixebite. Çimkî ji ber ku divê sotemenî ji depoya gazê bigihîje motorê, divê ew di wextê rast de bişewite, û da ku motor ji gazên xwerû "xeniqîne", divê ew di wextê xwe de werin rakirin.

Parçeyên zivirî pêdivî bi rûnê domdar heye. Ji ber germahiya zêde ya ku di dema şewitandinê de çêdibe, pêdivî ye ku motor sar bibe. Van pêvajoyên pê re ji hêla motorê ve bi xwe ve nayê peyda kirin, ji ber vê yekê motora şewitandina navxweyî digel sîstemên alîkar dixebite.

SystemSîstema şewatê

Vê pergala alîkar ji bo şewitandina bi tevliheviya şewitandî ya di cîhê guncan a pistonê de (TDC di lêdana zexmkirinê de) ve hatî çêkirin. Ew di motorên şewitandina navxweyî ya benzînê de tê bikar anîn û ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• Çavkaniya hêzê. Dema ku motor bêhnvedan e, ev fonksiyon ji hêla bataryayê ve tête kirin (ger pîlê wenda bimîne meriv çawa dest bi gerîdeyê dike, bixwîne gotara cuda) Piştî destpêkirina motorê, çavkaniya enerjiyê ye jenerator.
• Qefika şewitandinê. Amûrek ku çerxa kehrebayê digire da ku wê ji çavkaniyek hêzê bixebitîne.
• Amûra hilanînê. Piraniya wesayîtên benzînê felqek şewitandinê heye. Her weha model hene ku tê de çend hêmanên wusa hene - ji bo her çirûskekê yek. Ew voltaja kêm ji pîlê vediguhêzin voltaja bilind ku ji bo afirandina çirûskek pir-kalîte pêdivî ye.
• Belavkirox-qutkerê şewatê. Di otomobîlên carburetor de, ev belavker e, di pirên din de, ev pêvajo ji hêla ECU ve tê kontrol kirin. Van amûran impulsiyonên kehrebayê li çirûskên guncan belav dikin.

SystemSîstema destpêkirinê

Ji bo şewitandinê sê heb faktor hewce ne: sotemenî, oksîjen û çavkaniyek şewitandinê. Ger valahiyek elektrîkî tête bikar anîn - karê pergala şewitandinê, hingê pergala kişandinê oksîjenê dide motorê da ku sotemenî bişewite.

Ev pergal ji:

• Wergirtina hewayê - lûleyek şaxê ku tê de hewa paqij tê girtin. Pêvajoya pejirandinê bi guherîna motorê ve girêdayî ye. Di motorên atmosferê de, ji ber afirandina valahiyek ku di sîlînderê de çêbûye hewa tê şûştin. Di modelên turbocharged de, ev pêvajo ji hêla rotasyona pelên supercharger ve zêde dibe, ku hêza motorê zêde dike.
• Parzûna hewayê ji bo paqijkirina herikê ji toz û piçikên piçûk hatiye çêkirin.
• The valve throttle a valve ku mîqyara hewa dikeve motor verast dike. Ew an bi tikandina pedala lezê an jî bi elektronîka yekeya kontrolê tê rêkûpêk kirin.
• Pirrjimara avêtinê pergala lûleyên ku bi yek lûleya hevpar ve girêdayî ye. Di motorên şewitandina navxweyî de, li jor û li her sîlîndrekê enjektorê sotemeniyê fenikek drav tête saz kirin. Di guherînên karburatorê de, carburetorek li ser pirrjimara avêtinê tête saz kirin, ku tê de hewa bi benzînê re têkel dibe.

Ji xeynî hewa, divê sotemenî bi sîlîndiran were peydakirin. Ji bo vê armancê, pergala sotemeniyê, ku ji van pêk tê:

• tankêra sotemeniyê;
• Xeta sotemeniyê - xortim û lûleyên ku bi wan re benzîn an mazotê ji tankê diçe motorê;
• karburator an înjektor (pergalên nozelê yên atomî kirina sotemeniyê);
• pompeya sotemeniyêji bo tevlihevkirina sotemenî û hewayê ji tenekeyê ber bi karburatorê an cîhazek din ve vemirandin;
• Parzûnek sotemeniyê ku benzîn an sotemeniya mazotê ji mayînan paqij dike.

Ro, gelek guherînên motora ku tê de tevliheviya xebatê bi rêbazên cihêreng tê nav silindir tê xwarin hene. Pergalên weha ev in:

• derzîkirina yekta (prensîba karburator, tenê bi nozel);
• derzîkirina belavkirî (ji bo her sîlîndirek nozlek cuda tê saz kirin, têkelê hewa-sotemeniyê di kanala pirrjimar a kişandinê de çêdibe);
• derzîkirina rasterast (nozzle têkelê kar rasterast dişoxilîne);
• derzîkirina hevgirtî (prensîpa derziya rasterast û belavkirî li hev tîne)

SystemSîstema rûnkirinê

Pêdivî ye ku hemî rûkên rûxandina perçên metal werin lubrifandin da ku sar bibin û westan kêm bibin. Ji bo vê parastinê peyda bike, motor bi pergala lubrifasyonê ve tête peyda kirin. Di heman demê de ew perçeyên metal ji oksîdasyonê diparêze û kanzayên karbonê radike. Pergala rûnê ji:

• sump - embarek ku tê de rûnê motorê;
• pompeya rûnê ku zextê diafirîne, bi saya wê lubricant ji hemî beşên motorê re tête peyda kirin;
• Parzûnek rûnê ku her perçeyên di encama xebitandina motor de davêjin;
• hin erebe ji bo sarbûna zêde ya lubricanta motorê bi sarkerê rûnê ve hatine girêdan.

SystemSîstema xilasbûnê

Pergala hilmek-kalîteyê rakirina gazên davêjê ji jûreyên xebitandinê yên siltirên misoger dike. Otomobîlên nûjen bi pergala dakêşanê ve tête peyda kirin, ku ev hêmanên jêrîn hene:

• pirrjimar avek ku vibrasyonên gazên germ ên germ davêje;
• lûleyek wergir, ku tê de gazên xilasbûnê ji cûrbecûr tê (wekî pirrjimara hilweşînê, ew ji metalê germ-berxwedêr çêkirî ye);
• katalîzatorek ku gazên xilasbûnê ji hêmanên ziyandar paqij dike, ku dihêle wesayît pîvanên jîngehê bicîh bîne;
• resonator - kapasîteyek ji mifteya sereke hinekî piçûktir, hatî çêkirin ku ji bo kêmkirina leza xerckirinê;
• mifteya sereke, ku di hundurê wê de bafûn hene ku rêgeza gazên xerîdar diguherînin da ku lez û dengê wan kêm bikin.

SystemSîstema sarbûnê

Vê pergala vê pêvekê dihêle ku motor bêyî germkirinê bimeşe. Ew piştgirî dike germahiya xebitandina motorêdema ku ew birîn e. Ji ber ku ev nîşander ji sînorên krîtîk derbas nabe dema ku tirimbêl sekinî be jî, pergal ji beşên jêrîn pêk tê:

• radyatorê sarbûnêji lûle û lewheyan pêk tê ku ji bo pevguhertina germê ya bilez di navbera hewayê sarinc û derdorê de hatî çêkirin;
• fanoyek ku herikînek hewayê bilindtir peyda dike, ji bo nimûne, heke erebe di qerebalixekê de be û radyator bi têra xwe neyê teqandin;
• pompeya avê, ji kerema xwe ve dorpêçkirina sarincokê tête peyda kirin, ku germê ji dîwarên germ ên bloka sîlînderê radike;
• termostat - valahiyek ku piştî ku motor germ dibe heya germahiya xebitandinê vedibe (berî ku ew were gurkirin, sarincokê di çerxek piçûk de belav dike, û dema ku vedibe, şilav di radyatorê de derbas dibe).

Operasyona hevdemî ya her pergala alîkar xebata nerm a motora şewata hundurîn misoger dike.

Yc Çerxên Motorê

Çerx tê wateya çalakiyên ku di yek sîlîndêr de têne dubare kirin. Motora çar demjimêr bi mekanîzmayek ve girêdayî ye ku her yek ji van çerxan dide alî.

Di motora şewata navxweyî de, piston tevgerên beramber (berjêr / daket) li rex sîlînderê pêk tîne. Zincîra girêdanê û qefesa ku pê ve hatî girêdan vê enerjiyê vediguhêzînin. Di dema yek çalakiyê de - dema ku piston ji xala jêrîn ber bi jor û paş ve digihîje - crankshaft li dora eksena xwe yek şoreşê dike.

Ji bo ku ev pêvajo bi domdarî pêk were, divê têkeliyek hewa-sotemeniyê bikeve nav sîlîndêr, divê ew were tepisandin û tê de were pêxistin, û hilberên şewitandinê jî werin rakirin. Van pêvajoyan her yek di yek şoreşa crankshaft de pêk tê. Ji van çalakiyan re bar tê gotin. Di çar-derbeyê de çar ji wan hene:

1. Wergirtin an kişandin. Di vê lêdanê de, têkeliyek hewa-sotemenî tê şûnda nav qulika sîlîndêr. Ew bi navgîniyek vegirtina vekirî ve dikeve. Bi celebê pergala sotemeniyê ve girêdayî ye, benzîn bi hewa ve di nav cûrbecûr vexwarinê de an rasterast di sîlînderê de tê tevlihev kirin, wek mînakî di motorên mazotê de;
2. Compression. Di vê nuqteyê de, her du çeqmakên wergir û xilaskirî girtî ne. Piston ji ber crankskirina crankshaftê ber bi jor ve diçe, û ew ji ber pêkanîna lêdanên din ên di sîlîndêrên cîran de zivirî. Di motorek benzînê de, VTS li gelek atmosferên (10-11), û di motorek mazotê de - ji 20 atmî zêdetir;
3. Stroke dixebite. Di kêliya ku piston li jor de sekinî, têkela heşandî bi karanîna çirûskek ji çirûsk tê pêxistin. Di motora mazotê de, ev pêvajo hinekî cuda ye. Di wê de, hewa ew qas tê tepisandin ku germahiya wê digihe nirxek ku tê de sotemeniya mazotê bixwe dişewite. Hema ku teqînek ji têkelê sotemenî û hewayê çêdibe, enerjiya derketî tune ku biçe, û ew pistonê berjêr dike;
4. Hilberên hilberên şewitandinê berdan. Ji bo ku jûr bi beşek nû ya têkelê şewitandî were dagirtin, divê gazên ku di encama şewitandinê de çêbûne werin derxistin. Dema ku piston berjêr dibe ev di derbeya din de çêdibe. Di vê gavê de, çerxa derketinê vedike. Gava ku piston digihîje navenda mirî ya jor, dor (an koma lêdanan) di sîlîndarek veqetandî de tê girtin, û pêvajo dubare dibe.

📌Jêvedan û dezavantajên ICE

Ro bijareya motora çêtirîn ji bo wesayîtên motorê ICE ye. Di nav avantajên yekîneyên weha de ev in:

• hêsanî ya tamîrê;
• aboriya ji bo rêwîtiyên dirêj (girêdayî ye qebareya wê);
• çavkaniya xebata mezin;
• gihîştina ji bo motorîstek dahata navîn.

Motora îdeal hêj nehatiye afirandin, ji ber vê yekê jî van dezgehan kêmasiyên wan hene:

• yekbûn û pergalên pêwendîdar tevlihevtir, parastina wan bihatir (mînakek, motorên EcoBoost);
• pêdivî bi ahengsazkirina xweşik a pergala pargîdaniya sotemeniyê, belavkirina şewitandinê û pergalên din heye, ku hin pisporî hewce dike, wekî din motorê wê bi bandor naxebite (an dê dest pê neke);
• giraniya bêtir (li gorî motorên elektrîkê);
• pêgirtina mekanîzmeya kort.

Tevî ku gelek wesayît bi motorên cûreyên din ên din (erebe "paqij" ên ku bi vekêşana elektrîkî têne xebitandin) jî, motorên şewitandina navxweyî dê ji ber hebûna wan rewşek pêşbazdar dirêj bimîne. Guhertoyên hibrîd û kehrebayî yên otomobîlan populerîte dibin, lêbelê, ji ber bihabûna zêde ya wesaîtên weha û lêçûna parastina wan, ew hêj li ber motorîsta navîn nîn in.

Pirsên hevpar:

Motora şewata navxweyî çi ye? Ev celebek yekîneya hêzê ye, ku di sêwiranê de, ku tê de enerjiya germî çêdibe (ji ber pêketina têkelê sotemenî-hewayî) û di nav enerjiya mekanîkî de tê veguheztin, jûreyek şewata girtî tê dabîn kirin.

Kê Motora bewitandina Navxweyî Çêkir? Nimûneyek yekem motora şewata navxweyî ya cîhanê ji hêla dahênerê Fransî Étven Lenoir di 1860 de hate dîtin. Yekem motora şewata navxweyî ya çar-derbeya yekem, li gorî nexşeya ku bi tevahî hemî yekîneyên hêzê dixebitin, ji hêla Nikolaus Otto ve hate çêkirin.

Motor ji çi çêkirî ye? ICE-ya herî hêsan ji blokek silindir pêk tê ku tê de pergala rod-girêk-girêdan, komek silindir-piston hatiye saz kirin, blok li jorê bi serê sîlîndêr ve bi mekanîzmayek belavkirina gazê (camaçel û valves), vexwarin û derdan tê pêçandin pergala, şewatek û pergala şewitandinê.