Derzandina avê li motora gerîdeyê

Hêza motorê di derdorên motorîst de mijara herî hevpar e. Hema hema her motorîstan bi kêmanî carek fikiriye ka meriv çawa performansa yekîneya hêzê zêde dike. Hinek turbînan saz dikin, hinekên din jî silindiran dişoxilînin, hwd. (rêbazên din ên zêdekirina hêzê têne vegotin li st dinаte) Pir kesên ku bi ahengsazkirina otomobîlan re eleqedar in ji pergalên ku miqdarek av an têkelê wê bi metanol peyda dikin haydar in.

Piraniya motorîstan bi têgehek wusa wekî çakûçê avê yê motorekê dizanin (a jî heye review cuda) Ava ku hilweşîna motora şewata navxweyî provoke dike, çawa dikare di heman demê de performansa xwe zêde bike? Ka em hewl bidin ku bi vê pirsgirêkê re mijûl bibin, û her weha avantaj û dezavantajên ku pergala derzîkirina metanola avê di yekeya hêzê de heye binirxînin.

Pergala derzîkirina avê çi ye?

Bi kurtasî, ev pergal tankek e ku tê de av tê rijandin, lê pir caran têkeliyek metanol û avê di rêjeya 50/50 de. Ew motorek elektrîkê heye, wek nimûne, ji şûştina şûşê. Sîstem bi lûleyên elasîkî ve tête girêdan (di guhertoya herî budceyî de, şopên ji dilopê têne girtin), di dawiya wan de nolekek cûda tê saz kirin. Bi guhertoya pergalê ve girêdayî, derzî bi yek atomîzeker an jî çendan ve tête kirin. Dema ku hewa dikeve nav sîlînderê av tê peyda kirin.

Ger em guhertoya kargehê bigirin, wê hingê dê yekîneyek pompeyek taybetî hebe ku bi elektronîkî tê kontrol kirin. Wê pergalê yek an çend sensoran hebe ku ji bo diyarkirina kêlîk û mîqdara ava şûştin.

Ji aliyek ve, wusa dixuye ku av û motorek têgehên lihevhatî ne. Usewitandina tevliheviya hewa-sotemeniyê di sîlînderê de pêk tê, û, her kes ji zaroktiyê ve dizane, pêta (ger ew kîmyewî ne ku dişewitin) bi avê tê vemirandin. Yên ku bi şoka hîdrolîk a motorê "nas" bûn, ji ezmûna xwe, bawer bûn ku av madeya herî dawî ye ku divê bikeve nav motorê.

Lêbelê, ramana derzîlêdana avê ne xeyalek xiyalê ciwanek e. Bi rastî, ev raman hema hema sed salî ye. Di salên 1930-an de, ji bo mebestên leşkerî, Harry Ricardo motora balafirê Rolls-Royce Merlin baştir kir, û di heman demê de benzînek sentetîkî bi hejmarek oktanek bilind pêşve xist. vir) ji bo motorên şewata navxweyî ya balafiran. Nebûna sotemeniyek bi vî rengî di motorê de rîskek mezin a teqînê ye. Çima ev pêvajo xeternak e? cuda, lê bi kurtahî, divê têkelê hewa-sotemeniyê bi yeksanî bişewite, û di vê rewşê de ew bi dirûvê diteqe. Ji ber vê yekê, perçeyên yekeyê di bin stresek zêde de ne û zû têk diçin.

Ji bo şerkirina vê bandorê, G. Ricardo rêzek lêkolînan pêk anî, di encama ku wî karîbû zordariya teqînê ya ji ber derziya avê pêk bîne. Li ser bingeha geşedanên wî, endezyarên Germenî karîn ku hêza balafirên xwe hema hema du qat bikin. Ji bo vê, pêkhatina MW50 (şûnda metanol) hate bikar anîn. Mînakî, şervanê Focke-Wulf 190D-9 bi heman motorê hatibû stendin. Hilbera wê ya herî bilind 1776 hesp bû, lê digel şewatek kurt (têkelê navborî li sîlîndiran hate xwarin), ev bar rabû 2240 "hesp".

Ev pêşveçûn ne tenê di vê modela balafirê de hate bikar anîn. Di cebilxaneya balafirgeha Germenî û Amerîkî de, gelek guhertinên yekeyên hêzê hebûn.

Ger em li ser gerîdeyên hilberînê biaxivin, wê hingê modela Oldsmobile F85 Jetfire, ku di sala 62 -an a sedsala borî de ji xeta meclîsê vekişiya, sazkirinek kargehê ya derzîkirina avê wergirt. Otomobîlek din a hilberînê ya ku bi vî rengî motorê zêde dike Saab 99 Turbo ye, ku di 1967 -an de hat berdan.

Oldsmobile F85 Jetfire

Dê 99 Turbo bistînin

Popularîteya vê pergalê ji ber serîlêdana wê di 1980-90-an de geş bû. di otomobîlên sporê de. Ji ber vê yekê, di 1983-an de, Renault otomobîlên xwe yên Formula 1 bi tankek 12-lîtreyî vedihewîne, ku tê de pompek elektrîkê, kontrolkerê zextê û jimareya pêwîst a enjektoran hate saz kirin. Di sala 1986 -an de, endezyarên tîmê karîn ku torque û hêza yekîneya hêzê ji 600 ber 870 hesp zêde bikin.

Di şerê pêşbaziya otomobîlan de, Ferrari jî nexwest "paşiya paşîn biçêrîne", û biryar da ku vê pergalê di hin gerîdeyên xwe yên werzîşê de bikar bîne. Bi xêra vê nûjenbûnê, marqeyê karîbû di nav sêwiraneran de cîhek pêşeng bistîne. Heman têgeh ji hêla marqeya Porsche ve hatî pêşve xistin.

Nûvekirinên bi vî rengî bi otomobîlên ku ji rêzikên WRC beşdarî pêşbaziyan bûn ve hatin kirin. Lêbelê, di destpêka salên 90î de, organîzatorên pêşbaziyên weha (F-1 jî tê de) rêzikname guherandin û karanîna vê pergalê di otomobîlên pêşbaziyê de qedexe kirin.

Di cîhana motorsportê de pêşkeftinek din di 2004-an de di pêşbaziyên pêşbaziya dragê de ji hêla pêşveçûnek wekhev ve hate çêkirin. Rekora cîhana ¼ milî, tevî hewildanên ku bi guherînên cûrbecûr ên cûrbecûr cûrbecûr digihîjin hev, ji hêla du wesayîtên cuda ve hate şikandin. Van otomobîlên mazotê bi dabînkirina avê ya pirrjimar vexwarinê re peyda kirin.

Bi demê re, otomobîlan dest pê kir ku interkolerên ku germahiya herika hewayê kêm dikin berî ku ew bikeve nav pirrjimara wergirî. Bi saya vê, mihendisan karîn xetera lêdanê kêm bikin, û pergala derziyê êdî ne hewce bû. Zêdebûnek tûj a hêzê bi saya danasîna pergala dabînkirina oksîda azotê gengaz bû (bi fermî di 2011-an de xuya bû).

Di 2015 -an de, nûçeyên di derbarê derziya avê de dîsa dest pê kirin. Mînakî, gerîdeya ewlehiya MotoGP -ya nû ya ku ji hêla BMW ve hatî pêşve xistin kîtekek klasîk a spreya avê heye. Di danasîna fermî ya gerîdeya tixûbdar de, nûnerê otomobîla Bavarian çêkir ku di pêşerojê de tê plan kirin ku rêzek modelên sivîl ên bi pergalek wekhev derkevin.

Derziya av an metanol çi dide motorê?

Ji ber vê yekê em ji dîrokê derbasî pratîkê bibin. Çima motorê pêdivî bi derzîkirina avê heye? Gava ku mîqdarek hişk a tixûbdar dikeve nav cûrbecûr vexwarinê (dilopek ku ji 0.1 mm zêdetir nayê pijandin), li ser têkiliya bi navgînek germ re, ew tavilê vediguhere haletek gazî ya ku xwediyê oksîjenek mezin e.

BTC-ya sarbûyî pir hêsantir zexm dibe, ku tê vê wateyê ku crankshaft hewce dike ku hêzek hinekî kêmtir bikar bîne da ku lêdana zordariyê pêk bîne. Ji ber vê yekê, sazkirin dihêle çend pirsgirêk bi carekê werin çareser kirin.

Ya yekem, hewa germ kêm qelew e (ji bo xatirê ceribandinê, hûn dikarin şûşeyek plastîk a vala ji xaniyek germ derxin nav sermayê - ew ê bi hêjayî biçûk bibe), ji ber vê yekê oksîjena kêmtir dê bikeve sîlîndêr, ku tê vê wateyê ku benzîn an mazot sotemenî dê xerabtir bişewite. Ji bo ku vê bandorê ji holê rabikin, gelek motor bi tûrbojarkeran ve têne çêkirin. Lê di vê rewşê de jî, germahiya hewayê dakeve, ji ber ku turbînên klasîk ji hêla germek germ ve tête xebitandin ku di pirrjimara dravê de derbas dibe. Avê sorkirin dihêle ku zêdetir oksîjen bi sîlîndiran were peyda kirin da ku bandora şewatê baştir bibe. Di dorê de, ev ê bandorek erênî li katalîzator bike (ji bo hûrguliyan, bixwîne di nirxandinek cuda de).

Ya duyemîn, derzîkirina avê gengaz dike ku hêza yekeya hêzê bêyî guhertina xebata wê û bêyî guhertina sêwirana wê, zêde bike. Sedem ev e ku di rewşek vaporous de, şil pir zêde qebareyê digire (li gorî hin hesaban, hejmar bi faktorê 1700 zêde dibe). Dema ku av li cihekî girtî vala dibe, zextek zêde tê afirandin. Wekî ku hûn dizanin, ji bo torgilokê tepisandin pir girîng e. Bêyî destwerdana di sêwirana yekeya hêzê û tûrbînek bihêz de, ev parametre nayê zêdekirin. Since ji ber ku buhara bi tûndî fireh dibe, ji şewitandina HTS bêtir enerjî derdikeve.

Ya sêyemîn jî, ji ber pijandina avê, sotemenî zêde germ nabe, û teqîn di motorê de çê nabe. Ev dihêle karanîna benzîna ​​erzantir bi hejmarek oktan kêmtir.

Ya çaremîn, ji ber faktorên ku li jor hatine rêz kirin, dibe ku ajokar pedala gazê bi vî rengî çalak nekşîne da ku erebe dînamîktir bibe. Ev bi sprakirina şilema nav motora şewata navxweyî pêk tê. Tevî zêdebûna hêzê, lêxwarina sotemeniyê zêde nabe. Di hin rewşan de, bi moda ajotinê ya yeksan, rûreşiya motorê ji sedî 20 kêm dibe.

Bi rastî, ev pêşveçûn dijber hene. Di derbarê derzîkirina avê de têgihiştinên çewt ên herî hevpar ev in:

1. Çi çakûçê avê? Ew nayê înkar kirin ku dema ku av dikeve silindirên, motor çakûçek avê biceribîne. Ji ber ku avê dema ku piston di nav pêlhevokekê de ye xwediyê dendikiyek guncan e, ew nikare bigihîje navenda mirî ya jor (ev bi mîqdara avê ve girêdayî ye), lê çerxa dorê berdewam dike. Vê pêvajoyê dikare girêdan girêde, bişkokan bişkîne, û hwd. Bi rastî, derzîkirina avê ew qas piçûk e ku lêdana zordariyê bandor nabe.
2. Metal dê bi demê re di têkiliya bi avê re zirav bibe. Ev dê bi vê pergalê re çênebe, ji ber ku germahî di sîlîndêrên motorek xebitandî de ji 1000 pileyî derbas dibe. Av di 100 pileyî de vediguhere dewletek vapor. Ji ber vê yekê, di dema xebitandina pergalê de, di motorê de av tune, lê bi tenê buhara germkirî heye. Bi awayê, dema ku sotemenî dişewite, di nav gazên xilasbûyî de hebkî piçûk jî heye. Delîlên qismî yên vê yekê ew e ku av ji lûleya xilasbûnê diherike (sedemên din ên xuyangkirina wê têne vegotin vir).
3. Dema ku av di rûn de xuya dike, rûnê emulsîf dibe. Dîsa, mîqdara ava pijiyayî ew qas hindik e ku ew bi hêsanî nikare têkeve kunê. Ew tavilê dibe gazek ku digel derûve tê derxistin.
4. Buhara germ fîlimê rûnê hilweşîne, dibe sedem ku yekîneya hêzê dagerê bigire. Bi rastî, buhar an av rûnê naşkê. Solvera herî rastîn tenê benzîn e, lê di heman demê de fîlima rûnê bi sed hezaran kîlometre dimîne.

Ka em binerin ka cîhazê ku ji bo avê spartinê motorê çawa dixebite.

Pergala derzîkirina avê çawa dixebite

Di yekîneyên hêza nûjen ên ku bi vê pergalê hatine stendin de, celebên cûda kît dikarin werin saz kirin. Di yek rewşê de, nozlekek yek tê bikar anîn, ku li ber devika cûrbecûr li ser devika pirrengê ya wergirî ye. Guhertoyek din çend enjektorên celeb bikar tîne derzî belav kirin.

Awayê herî hêsan ê siwarkirina pergalek weha sazkirina tankek avê ya cihê ye ku tê de pompeya elektrîkê tê de were danîn. Lûleyek bi wê ve girêdayî ye, ku dê bi riya wî avî bişîne bo sprayer. Dema ku motor digihîje germahiya ku tê xwestin (germahiya xebitandina motora şewata navxweyî tê vegotin di gotarek din de), ajokar dest bi sprijandinê dike da ku di pirrengê wergir de mijek şil çêbike.

Sazkirina hêsantir dikare li ser motorek karburator jî were saz kirin. Lê di heman demê de, meriv nikane bêyî hin nûjenkirina rêça wergir. Di vê rewşê de, pergal ji beşa rêwîtiyê ji hêla ajokar ve tê kontrol kirin.

Di guhertoyên pêşkeftîtir de, ku di firotgehên xweser-sazkirinê de têne dîtin, verastkirina moda sprey an ji hêla mîkroprocesorek veqetandî ve tête peyda kirin, an jî xebitandina wê bi sînyalên ku ji ECU têne ve girêdayî ye. Di vê rewşê de, hûn ê hewce ne ku karûbarên kehrebayek xweser bikar bînin ku pergalê saz bikin.

Amûra pergalên nûjen ên nûjen hêmanên jêrîn hene:

• Pompeya elektrîkê heya 10 bar zextê peyda dike;
• Yek an çend nozelên ji bo pijandina avê (jimara wan bi alavê tevahî pergalê û bingeha belavkirina herika şil a li ser silindiran ve girêdayî ye);
• Kontrolker mîkroprocesor e ku demjimêr û mîqdara derzîkirina avê kontrol dike. Pompeyek bi wê ve girêdayî ye. Bi saya vê hêmanê, dozek domdarîya rast-bilind tê misoger kirin. Algorîtmayên ku di hin mîkroprocesoran de nexşandî dihêlin ku pergal bixweber bi modên xebitandinê yên cuda yên yekîneya hêzê re lihevhatî be;
• Tankek ji bo şilavê ku were avêtin nav pirrjimar;
• Sensorê astê ku di vê tankê de cîh digire;
• Xaneyên dirêjahiya rast û alavên guncan.

Pergal li gorî vê esasê dixebite. Kontrolkerê derziyê sînyalan ji sensorê herikîna hewayê werdigire (ji bo bêtir agahdarî li ser xebitandin û çewtiyên wê, bixwînin vir) Li gorî vê daneyê, bi karanîna algorîtmayên guncan, mîkroprocesor dem û mîqdara şileya sprayî hesab dike. Bi guheztina pergalê ve girêdayî, nozne bi hêsanî dikare di teşeya zendê de bi atomîzekarek pir tenik ve were çêkirin.

Piraniya pergalên nûjen bi tenê îşaretekê didin ku vemirandin / vemirandin. Di kelûmêlên bihatir de, valahiyek taybetî heye ku dozê diguherîne, lê di pir rewşan de ew rast nayê xebitandin. Di bingeh de, dema ku motor digihîje 3000 rpm. û hîn. Berî ku sazkirinek wusa li ser ereba xwe saz nekin, hûn hewce ne ku hesab bikin ku pir hilberîner li ser xebitandina çewt a pergalê li ser hin otomobîlan hişyar dikin. Tu kes dê navnîşek berfireh pêşkêş neke, ji ber ku her tişt bi pîvanên kesane yên yekeya hêzê ve girêdayî ye.

Her çend fonksiyona sereke ya derzîkirina avê zêdekirina hêza motorê ye jî, ew bi taybetî tenê wekî intercooler tê bikar anîn ku herika hewayê ya ji tûrbînek sor-germ sar dibe.

Li gel zêdekirina derketina motorê, pir kes di wê baweriyê de ne ku derzî di heman demê de valahiya karker a sîlîndêr û rêça xilasbûnê jî paqij dike. Hin kes bawer dikin ku hebûna buharê di derdan de bertekek kîmyewî diafirîne ku hin madeyên jehrîn bêbandor dike, lê di vê rewşê de, dê pêdivî bi hêmanek wekî katalîzatorê otomobîlan an pergala AdBlue ya tevlihev ne hewce be, ku hûn dikarin li ser bixwînin . vir.

Bandora bandorkirina avê tenê di leza motora bilind de heye (divê ew baş were germ kirin û hewa hewa bilez be da ku şemitok tavilê bikeve nav silindirên), û di yekîneyên hêza turbocharged de pirtir jî. Ev pêvajo tewra zêde û zêdebûna piçûk a hêzê peyda dike.

Ger motor bi xwezayî bête hewandin, wê hingê ew ê bi girîngî hêzdartir nebe, lê ew ê teqez ji teqînê neêşe. Ji bo motora şewata hundurîn a turbocharged, derzîkirina avê ya ku li pêş superçarger hatî sazkirin dê bi kêmkirina germahiya hewaya tê re bandorê zêde bike. For ji bo bandorek hêj mezintir, pergalek wusa di rêjeya 50x50 de têkelê avê û metanolê yê berê hatî behs kirin bikar tîne.

Alîkarî û kêmasiyan

Ji ber vê yekê, pergala derzîkirina avê dihêle:

• Germahiya hewaya hundurîn;
• Sarinckirina zêdeyî ya hêmanên jûreya şewatê peyda bikin;
• Ger benzînek kêm-kalîte (oktanê kêm) were bikar anîn, sprakirina avê berxwedana teqînê ya motorê zêde dike;
• Bi karanîna heman moda ajotinê vexwarina sotemeniyê kêm dibe. Ev tê vê wateyê ku bi heman dînamîkan, erebe kêm qirêjiyan diweşîne (bê guman, ev ne ew qas kêrhatî ye ku tirimbêl bê katalîzator û pergalên din ên ji bo bêbandorkirina gazên jehrîn);
• Ne tenê ji bo zêdekirina hêzê, lê di heman demê de dike ku motor bi çerxek ji sedî 25-30 zêde bibe;
• Hinek hêmanan hêmana pergala wergir û vemirandina motorê paqij bikin;
• Bersiva gazê û bersiva pedal baştir bikin;
• Tûrbînê bi leza motora jêrîn bînin zexta xebitandinê.

Tevî gelek taybetmendiyên bikêr, derziya avê ji bo wesayîtên kevneşopî nayê xwestin, û çend sedemên baş hene ku çima otomobîlan ew di wesayîtên hilberînê de bicîh nakin. Piraniya wan ji ber vê rastiyê ne ku sîstemek jêderek werzîşî heye. Li cîhana motorsportê, aboriya sotemeniyê bi piranî tê paşguh kirin. Carinan xerckirina sotemeniyê di sed sed lître de digihîje. Ev ji ber vê rastiyê ye ku motor timûtim tê leza herî zêde tê anîn, û ajokar hema hema timamî gazê dike heya ku ew disekine. Tenê di vê modê de, bandora derziyê tê dîtin.

Ji ber vê yekê, li vir dezavantajên sereke yên pergalê hene:

• Ji ber ku sazkirin di serî de ji bo baştirkirina performansa otomobîlên werzîşê bû, ev geşedan tenê di hêza herî zêde de bi bandor e. Hema ku motor digihîje vê astê, kontrolker vê gavê rast dike û avê vedişêre. Ji bo vê sedemê, ji bo ku sazkirin bi bandor bixebite, divê wesayît di moda werzîşê de were xebitandin. Li dorên kêm, motor dikare "pirtirkêmtir" be.
• Derzandina avê bi hinek derengmayînê tê kirin. Pêşîn, motor dikeve moda hêzê, algorîtmaya têkildar di mîkroprocesor de çalak dibe, û ji bo vemirandinê îşaretek ji pompê re tê şandin. Pompeya elektrîkê dest pê dike ku şilavê di nav rêzê de bikişîne, û tenê piştî ku nozzle dest pê dike. Bi guhartina pergalê ve girêdayî, ev hemî dibe ku bi qasî yek mîlîçirkeyê bigire. Ger erebe di moda bêdeng de ajotinê, wê hingê spraying dê tu bandorek tune.
• Di guhertoyên bi yek nozle de, ne mimkûn e ku meriv kontrol bike ka çiqas şil dikeve nav sîlîndarek taybetî. Ji ber vê sedemê, digel ku teoriyek baş e jî, pratîk pir caran xebata motorê ya bêîstîkrar, heta bi gaza bi tevahî vekirî nîşan dide. Ev ji ber şert û mercên germahiya cihêreng ên di "pot" ên takekesî de ye.
• Di zivistanê de, pêdivî ye ku pergalê ne tenê bi avê, lê bi metanolê sotemeniyê bike. Tenê di vê rewşê de, di hewaya sar de jî, dê av bi azadî ji berhevkar re were peyda kirin.
• Ji bo ewlehiya motorê, divê ava derzîkirî bête qewirandin, û ev çopek zêde ye. Heke hûn ava sikakê ya asayî bikar bînin, pir zû dê depoyên limêjê li ser dîwarên rûkên têkiliyê (wek pîvana di qazanekê de) bicivin. Di motorê de hebûna perçên hişk ên biyanî bi hilweşîna yekîneyê zû ye. Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku îsot were bikar anîn. Li gorî aboriya sotemeniyê ya ne girîng (otomobîlek adetî ne ji bo xebata domdar a moda werzîşê ye, û qanûn ev li ser rêyên giştî qedexe dike), sazkirin bixwe, parastina wê û karanîna dirûnê (û di zivistanê de - tevlihevkirina avê û metanol) ji hêla aborî ve neheq e ...

Bi rastî, hin kêmasiyan dikarin bêne rast kirin. Mînakî, ji bo ku yekîneya hêzê di rpm bilind de an bi barkirinê herî zêde di rpm kêm de bi aramî bixebite, dikare pergala derzîkirina avê ya belavkirî were saz kirin. Di vê rewşê de, dê enjektor ji bo her pargîdanek wergirî yek were saz kirin, wekî di pergala sotemeniyê ya yeksan de.

Lêbelê, bihayê sazkirinek weha pir zêde dibe û ne tenê ji ber hêmanên din. Rastî ev e ku derzîkirina şiliyê tenê di rewşa hewaya hewayê ya tevgerbar de watedar dibe. Gava ku valvala wergirî (an çend di rewşa hin guherînên motorê de) girtî ye, û ev ji bo sê çerxan diqewime, hewa di lûleyê de bê tevger e.

Ji bo ku pêşî li herikîna bêserûber a avê bigire (pergal ji bo rakirina şiliya zêde ya li ser dîwarên berhevkarê berhevkirî peyda nake), divê kontrolker diyar bike ka di kîjan kêliyê de û kîjan nîzika taybetî divê bixebite. Vê sazkirina tevlihev pêdivî bi zexmek biha heye. Bi nisbet bi zêdebûna bêçare ya hêzê re ji bo otomobîlek standard, lêçûnek wusa ne rewa ye.

Bê guman, karê her kesê ye ku pergalek wusa li ser ereba xwe saz bike an na. Me hem avantaj û hem jî dezavantajên sêwiranek weha hesibandiye. Wekî din, em pêşniyar dikin ku li ser çawaniya derzîkirina avê temaşekek vîdyoya berfireh bikin.

Teoriya motora şewata hundurîn: derzîkirina avê di rêça wergir de

Pirs û bersivan:

Derziya Metanol çi ye? Ev derziya mîqdarek piçûk a av an metanolê di motorek xebitandinê de ye. Ev berxwedana teqandinê ya sotemeniya belengaz zêde dike, belavkirina madeyên zirardar kêm dike, torque û hêza motora şewitandina hundurîn zêde dike.

Derziya ava metanol ji bo çi ye? Derziya metanol hewaya ku ji hêla motorê ve tê kişandin sar dike û îhtîmala lêxistina motorê kêm dike. Ev karbidestiya motorê ji ber kapasîteya germiya bilind a avê zêde dike.

Pergala Vodomethanol çawa dixebite? Ew bi guhertina pergalê ve girêdayî ye. Ya herî bikêrhatî bi înjektorên sotemeniyê re hevdem e. Li gorî barê wan, metanola avê tê derzîkirin.

Vodomethanol ji bo çi tê bikar anîn? Ev madde beriya hatina motorên jet li Yekîtiya Sovyetê di motorên balafiran de dihat bikaranîn. Metanola avê teqîna di motora şewata navxweyî de kêm kir û şewata HTS xweş kir.