Rêjeya kompresyonê ya motora şewata navxweyî çi ye

Yek ji taybetmendiyên sêwiranê yên girîng ên motora şewitandina hundurîn a piston rêjeya pêvekirinê ye. Ev parametre bandorê li hêza motora şewitandina hundurîn, karbidestiya wê, û her weha xerckirina sotemeniyê dike. Di vê navberê de, hindik kes xwedî ramanek rastîn in ku tê çi wateyê ji asta pêgirtinê. Gelek kes difikirin ku ev bi tenê hevwateya ji bo compression e. Her çend ya paşîn bi asta tansiyonê ve girêdayî ye, lêbelê, ev tiştên bi tevahî cûda ne.

Ji bo têgihîştina termînolojiyê, hûn hewce ne ku hûn fêm bikin ka silindirê yekîneya hêzê çawa tête saz kirin, û prensîba xebata motora şewitandina hundurîn fam bikin. Têkeliya şewitandî di nav silindiran de tê derzî kirin, dûv re ew ji hêla pistonek ku ji navenda mirinê ya jêrîn (BDC) berbi navenda mirî ya jorîn (TDC) ve diçe, tê pêçandin. Tevliheviya pêçandî li hin xalek li nêzî TDC dişewite û dişewite. Gaza berbelavkirî karê mekanîkî dike, pistonê berovajî berovajî dike - berbi BDC. Bi pistonê ve girêdayî ye, çolê pêwendiyê li ser tîrêjê tevdigere, dibe sedema zivirîna wê.

Cihê ku bi dîwarên hundurê silinderê ji BDC berbi TDC ve tê sînorkirin, qebareya xebatê ya silindirê ye. Formula matematîkî ya jicîhûwarkirina yek silindirê wiha ye:

Vₐ = πr²s

ku r radius beşa hundurê cylinder e;

s dûrahiya ji TDC heya BDC (dirêjahiya lêdana pistonê) ye.

Dema ku piston digihîje TDC, hîna li jorê wê hin cîh heye. Ev odeya şewitandinê ye. Şiklê beşa jorîn a silindirê tevlihev e û bi sêwirana taybetî ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, ne mimkûn e ku meriv volga Vₑ ya odeya şewitandinê bi yek formula re bêje.

Eşkere ye, qebareya giştî ya silindirê Vₒ bi berhevoka qebareya xebatê û qebareya odeya şewitandinê re wekhev e:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Û rêjeya kompresyonê rêjeya qebareya giştî ya silindirê bi qebareya odeya şewatê re ye:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Ev nirx bêpîvan e, û bi rastî ew guheztina têkildar a zextê ji gava ku têkel di nav silindrê de tê derzîkirin heya kêliya şewatê diyar dike.

Ji formulê tê dîtin ku meriv bi zêdekirina qebareya xebatê ya silindirê, an jî bi kêmkirina qebareya odeya şewitandinê ve gengaz e ku rêjeya tansiyonê zêde bike.

Ji bo motorên şewata navxweyî yên cihêreng, ev parametre dibe ku cûda bibe û ji hêla celebê yekîneyê û taybetmendiyên sêwirana wê ve were destnîşankirin. Rêjeya kompresyonê ya motorên şewata navxweyî ya benzînê ya nûjen di navbera 8 û 12 de ye, di hin rewşan de ew dikare bigihîje 13 ... 14. Ji bo motorên mazotê, ew bilindtir e û digihîje 14 ... 18, ev ji ber taybetmendiyên pêvajoya şewitandina tevliheviya mazotê ye.

Û ji bo kompresyonê, ev zexta herî zêde ye ku di silindirê de çêdibe dema ku piston ji BDC berbi TDC digere. Yekîneya SI ya navneteweyî ji bo zextê pascal (Pa / Pa) ye. Yekeyên pîvanê yên wekî bar (bar) û atmosfer (at / at) jî bi berfirehî têne bikar anîn. Rêjeya yekîneyê ev e:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 100 Pa

Ji xeynî dereceya pêgirtinê, pêkhatina tevliheviya şewitandî û rewşa teknîkî ya motora şewitandina hundurîn, nemaze dereceya guheztina beşên koma silinder-piston, bandorê li ser pêçanê dike.

Bi zêdebûna rêjeya tansiyonê re, zexta gazên li ser pistonê zêde dibe, ku tê vê wateyê ku, di dawiyê de, hêz zêde dibe û kargêriya motora şewitandina hundurîn zêde dibe. Şewitandina bêkêmasî ya tevliheviyê rê li ber çêtirkirina performansa hawirdorê vedike û dibe sedema xerckirina sotemeniyê ya aborî.

Lêbelê, îhtîmala zêdekirina rêjeya kompresyonê ji hêla xetera teqînê ve sînorkirî ye. Di vê pêvajoyê de, tevliheviya hewa-sotê naşewite, lê diteqe. Karê bikêr nayê kirin, lê piston, silindir û beşên mekanîzmaya crank bandorên cidî dikişînin, ku rê li ber lêdana wan a bilez vedike. Germahiya bilind di dema teqînê de dikare bibe sedema şewitandina valves û rûbera xebatê ya pistonan. Heta radeyekê, benzîna ​​bi rêjeyek oktanê ya bilindtir dibe alîkar ku bi teqînê re rû bi rû bimîne.

Di motora mazotê de, teqandin jî gengaz e, lê li wir ew ji ber verastkirina nerast a derzîlêdanê, sotê li ser rûyê hundurê silindiran, û sedemên din ên ku bi zêdebûna rêjeyek tansiyonê ve ne têkildar dibe.

Mimkun e ku yekîneya heyî bi zêdekirina qebareya xebatê ya silindiran an rêjeya tansiyonê zorê bike. Lê li vir girîng e ku meriv wê zêde neke û her tiştî bi baldarî hesab bike berî ku bi serê xwe biçe nav şer. Çewtî dikare bibe sedema bêhevsengiyek wusa di xebata yekîneyê û teqînan de ku ne benzîna ​​oktana bilind û ne jî sererastkirina dema şewitandinê dê alîkariyê neke.

Bi zora motorek ku di destpêkê de xwedan rêjeyek pêvekek bilind e qet xalek tune. Mesrefa hewldan û drav dê pir mezin be, û zêdebûna hêzê dibe ku ne girîng be.

Armanca xwestinê dikare bi du awayan were bidestxistin - bi çikandina silindiran, ku dê qebareya xebatê ya motora şewata navxweyî mezintir bike, an jî bi rijandina rûyê jêrîn (serê silindirê).

Sylinder boring

Ji bo vê dema çêtirîn dema ku hûn neçar in ku bi her awayî silindiran bişkînin.

Berî ku hûn vê operasyonê bikin, hûn hewce ne ku piston û zengilên ji bo mezinahiya nû hilbijêrin. Dê belkî ne dijwar be ku ji bo vê motora şewitandina hundurîn parçeyên ji bo pîvanên tamîrkirinê bibînin, lê ev ê di hêjmara xebatê û hêza motorê de zêdebûnek berbiçav nede, ji ber ku cûdahiya mezinahiyê pir piçûk e. Ji bo yekîneyên din çêtir e ku meriv li pîston û zengilên bi pîvana mezintir bigerin.

Pêdivî ye ku hûn hewl nekin ku silindiran bixwe biçînin, ji ber ku ev ne tenê jêhatîbûn, lê di heman demê de alavên taybetî jî hewce dike.

Dawiya serê sîlîndêr

Çêkirina rûyê binê serê silindirê dê dirêjahiya silindirê kêm bike. Odeya şewitandinê, bi qismî an jî bi tevahî di serî de cih digire, dê kurtir bibe, ku tê vê wateyê ku rêjeya pêvekirinê dê zêde bibe.

Ji bo hesabên teqrîbî, meriv dikare were texmîn kirin ku rakirina qatek çaryek mîlîmetre dê rêjeya tansiyonê bi qasî dehyek zêde bike. Mîhengek xweştir dê heman bandorê bide. Her weha hûn dikarin yek bi ya din re hev bikin.

Ji bîr nekin ku dawîkirina serî hesabek rast hewce dike. Ev ê ji rêjeya zexta zêde û teqîna bêkontrol dûr bikeve.

Bi vî rengî zorkirina motora şewitandina hundurîn bi pirsgirêkek din a potansiyel re tije ye - kurtkirina silindirê xetera ku piston dê bi valves re bicivin zêde dike.

Di nav tiştên din de, ew ê jî hewce be ku ji nû ve verastkirina dema valve.

Pîvana qebareya odeya şewatê

Ji bo hesabkirina rêjeya kompresyonê, hûn hewce ne ku qebareya odeya şewitandinê zanibin. Şêweya navxweyî ya tevlihev ne gengaz e ku meriv bi matematîkî qebareya wê were hesibandin. Lê ji bo pîvandinê rêyek pir hêsan heye. Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku piston li ser navenda mirî were danîn û, bi karanîna sirincek bi qebareya bi qasî 20 cm³, rûn an şilavek din a maqûl di nav qulika çirûsê de birijîne heya ku bi tevahî were dagirtin. Bijmêre ka te çend kubik rijandiye. Ev dê bibe qebareya odeya şewitandinê.

Hêjmara xebatê ya yek silindirê bi dabeşkirina qebareya motora şewata navxweyî bi hejmara silindiran ve tê destnîşankirin. Bi zanîna her du nirxan, hûn dikarin bi karanîna formula jorîn rêjeya berhevkirinê hesab bikin.

Operasyonek weha dibe ku hewce be, wek nimûne, ji bo guheztina benzîna ​​erzantir. An jî hûn hewce ne ku di rewşa zordariyek neserkeftî de paşde vegerin. Dûv re, ji bo ku vegerin pozîsyonên xwe yên orjînal, gazek serê silindirê ya qalind an serê nû hewce ye. Wekî vebijark, du cîhgirên asayî bikar bînin, di navbera wan de têkelek aluminum dikare were danîn. Wekî encamek, odeya şewitandinê dê zêde bibe, û rêjeya kompresyonê dê kêm bibe.

Rêyek din ev e ku meriv qatek metal ji rûbera xebatê ya pistonan derxîne. Lê rêbazek wusa dê pirsgirêk be heke rûbera xebatê (jêr) xwedan şeklekî vekêşk an qelişî be. Şêweya tevlihev a taca pistonê bi gelemperî tête çêkirin ku pêvajoya şewitandina tevlihevkirinê xweşbîn bike.

Li ser ICE-yên karburatorê kevintir, hilweşandin nabe sedema pirsgirêkan. Lê kontrolkirina elektronîkî ya motorên şewitandina hundurîn ên nûjen ên piştî pêvajoyek wusa dibe ku di verastkirina dema şewitandinê de xelet be, û dûv re dema ku benzîna ​​kêm-oktan tê bikar anîn dibe ku teqîn çêbibe.