Pedala frena hişk an nerm. Sedem çi ye û çi bikin
Pergala frenê beşek bingehîn a her wesayîtê ye. Sêwiranerên otomatê bi taybetî balê dikişînin ser frensan, fêhm dikin ku ewlehiya li ser rê û jiyana mirovan bi xebata wan a bêkêmasî ve girêdayî ye. Frênên otomobîlên nûjen pir pêbawer in, di heman demê de, divê were ji bîr kirin ku di dema xebitandinê de her perçeyek di bin barkirina mekanîkî, termal, kîmyewî û cûreyên din de ye, û ji ber vê yekê diqelişe û dibe ku têk biçin. Parçeyên pergala frenê ne îstîsna ne, tenê di vê rewşê de bihayê hilweşandinê dikare pir zêde be.
Hin nîşanên ku di dema firnê de xuya dibin dikarin hişyar bikin ku tiştek di firnê de nebaş e - dengên derveyî an lerizînên bihêz, kêşana otomobîlê li kêlekê, nehevsengiyek an karbidestiya firnê ya berbiçav kêmkirî û dûrbûna firnê ya zêde.
Lê yekem tiştê ku ew bi gelemperî balê dikişînin reftara pedala frenê ye. Ew dikare pir teng bibe, da ku pêdivî ye ku ew bi hêz were pêçandin, an, berevajî, ji nişkê ve pir nerm bibe, an jî bi tevahî têk bibe. Hemî ev pêkanîna firnê tevlihev dike û dikare bibe sedema encamên cidî. Li ser çi dibe sedema nîşanên weha û meriv çawa di rewşên weha de tevdigere, û em ê bi hûrgulî biaxivin.
Wusa diqewime ku lêdana pedala frenê ya bi nisbeten teng dikare bibe taybetmendiyek hin modelên gerîdeyan. Ger we ji nû ve otomobîlek kirî an berî kirînê ceribandina wê dikin ev nuans pêdivî ye ku were zelal kirin.
Ger her tişt baş bû, lê di demekê de we ferq kir ku pedal ji nişkê ve bûye "dar" û pêdivî ye ku hûn bi hewildanek berbiçav zextê li ser wê bikin, wê hingê bi îhtîmalek mezin xeletî bi xurtkirina frena valahiya ve girêdayî ye. Ew ev amûr e ku ji bo kêmkirina hewildana laşî ya ku ji bo firandinê hewce dike hatî çêkirin.
Hêsaniya zexta pedalê ji ber cûdahiya zextê di odeyên atmosfer û valahiyê yên amplifikatorê de pêk tê. Di navbera jûreyan de diafragmayek bi darê heye, ku pistona silindera frena sereke (MBC) dikişîne, û ew, di encamê de, pompe dike nav xetên pergalê û hê bêtir. Valahiya di jûreya valahiya de ji hêla pompek elektrîkê ve tê çêkirin, û di motorên şewitandina hundurîn ên benzînê de çavkaniya valahiya bi gelemperî pirgirêka hilgirtinê ye.
Di rewşa destpêkê de, kamera bi hevûdu ve girêdayî ne. Dema ku pedal tê pêl kirin, jûreya valahiya bi valahiya kontrolê ve bi çavkaniya valahiya ve girêdayî ye, û jûreya atmosferê bi valahiya hewayê bi atmosferê ve girêdayî ye. Wekî encamek, diafragma bi çopê re di hundurê odeya valahiya de tê kişandin. Bi vî rengî, hêza ku pêdivî ye ku li ser pistona GTZ-ê zext bike kêm dibe. Amplifikatora valahiya dikare wekî hêmanek veqetandî were çêkirin an bi GTZ-ê re modulek yekane çêbike.
Li vir hêmana herî mexdûr çenteya gomî ye ku qalikê hilgirtinê bi jûreya valahiya ve girêdide. Ji ber vê yekê, berî her tiştî, divê yekdestiya wê were teşhîs kirin û, ger hewce be, were guheztin.
Bi binpêkirina hişkbûnê re dibe ku bi tevgerên ne-standard ên motora şewitandina hundurîn di dema firnê de - sê caran, zêdekirin an kêmkirina lezê. Diqewime ku xerckirina sotemeniyê zêde dibe. Ev ji ber kêşana hewayê bi navgînek xerabûyî û ketina tevliheviyek bêhêz di nav silindirên motora şewata navxweyî de ye.
Ger valahiya pompek valahiya diafirîne, hûn hewce ne ku karûbarê wê teşhîs bikin.
Di bostera valahiya xwe de, dibe ku parzûna hewayê xitimî bibe, dibe ku diafragm xera bibe, an jî yek ji valves tevgera xwe winda bike.
Ger hewce be, hûn dikarin yekî nû bikirin an jî hewl bidin ku ya heyî tamîr bikin. Di dema veqetandinê de baldar bin - di hundurê de biharek heye, û her weha çend perçeyên ku windakirina wan hêsan e. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku dema ku piştî tamîrkirinê ji nû ve were berhev kirin, her gav ne gengaz e ku meriv bi têra xwe tengahiyê, û ji ber vê yekê xebata normal a cîhazê misoger bike.
Dema ku bihêzkerê valahiya veguherîne, ne hewce ye ku GTZ-ê ji hev veqetînin, û ji ber vê yekê, ne hewce ye ku pergala firnê xwîn bike.
Fren jî ji ber kêmasiyên kelepçeyên di GTZ an silindirên xebatê de û wekî encamek, lêdana pistonên di wan de hişktir dibe. Tedawî guherandina parçeyên xerabûyî an jî silindir bi xwe ye.
Gava yekem ev e ku meriv kontrolek dîtbar bike. Piştrast bikin ku rijandinên şilava frenê tune ne û cîhê bihêzker ne xelet e. teşhîs yekparebûna hoses û tengbûna girêdana wan bi pêlavan. Ger hewce be, kelepçeyan hişk bikin.
Hestek ku dema pedala frenê tê pêl kirin çêdibe dibe ku lekeyek nîşan bide. Hesînek wusa pir caran piştî ku motorê qut dibe demek dirêj dimîne, û dûv re ew bi rengek zelal tê bihîstin.
Ji bo tespîtkirina performansa amplifikatorek valahiya komek awayan hene.
Divê ICE bê rawestandin. Pedala frenê 6-7 caran li pey hev bikirtînin da ku zexta di odeyên bihêzker de wekhev bikin, û dûv re firnê bi tevahî bişkînin û motorê di vê pozîsyonê de dest pê bikin. Ger amplifiker dixebite, dê di pergalê de valahiyek xuya bibe. Ji ber zexta membranê, stûn dê biherike, pêlêk bi xwe re bikişîne. Û ji ber ku pêlav bi mekanîkî bi pedalê ve girêdayî ye, ew ê hinekî dakeve, û hûn dikarin wê bi lingê xwe bi hêsanî hîs bikin. Ger ev yek pêk neyê, wê demê di pergalê de valahiyek tune. Ger dudil be, rêbaza duyemîn biceribîne.
Motorê vekin, bihêlin çend deqeyan bêkar bimîne, dûv re vemirînin. Bi tevahî du-sê caran frenê bişkînin û pedalê berdin. Ger bihêzkera valahiya bi rêkûpêk bixebite û kêşana hewayê tune be, wê hingê yek an du pêlên pêşîn dê nerm bin, û yên paşîn dê bi rengek berbiçav hişktir bibin. Heke hûn di qursa pedalê de cûdahiyek nabînin, wê hingê bi amplifikatorê re pirsgirêk hene.
Dema ku motor dixebitî, pedala frenê bitepisînin û, dema ku wê hildin, motorê vemirînin. Ger hûn aniha lingê xwe ji pedalê derxînin, bi xêra valahiya mayî ya di jûreya valahiya amplifikatorê de, pêdivî ye ku ew çend demek di rewşa nizmkirî de bimîne.
Ger pêlkirina pedalê pir nerm bûye, wê hingê di hîdrolîkê de gulikên hewayê hene û dûv re divê pergal were xwîn kirin, an jî şilava xebatê winda dibe. Gava yekem ev e ku meriv asta şilava berfê kontrol bike. Ger ew di binê asta destûr de be, divê pergala hîdrolîk bi baldarî ji bo rijandinê were teşhîs kirin. Binpêkirina tengahiyê li hevberdana lûleyan bi pêlavan re ji ber kelûpelên qelskirî mimkun e, û dibe ku çîp bixwe jî zirarê bibîne. Ger moran xera bibin, şilava xebatê dikare di silindirên frena çerxê de jî winda bibe. Piştî ku lek hat tamîr kirin, di heman demê de pêdivî ye ku hîdrolîka pergala frenê jî were rijandin da ku hewa jê were derxistin.
Ger şilava frenê qalîteya nebaş be, gemarî be an ji bo demek dirêj ve neguhezibe û taybetmendiyên xwe winda kiribe, wê hingê germbûna di dema firnê ji nişka ve têr dibe ku bibe sedema kelandinê, û dûv re fren dê bibin "pembû-hirî". û erebe bixwe dê kêm were kontrol kirin. TJ-ya kevn, pîs, an ne lihevhatî dikare bibe sedema girtina silindera berfê, têkçûna morkirinê, û pirsgirêkên din. Encam eşkere ye - bala xwe bidin rewşa şilava berfê û di wextê xwe de biguhezînin.
Sedemeke din a nermbûna pedala frênê jî kulpên ku ji lastîkê tên çêkirin û bi demê re diqelihin, sist dibin. Dema ku zexta hîdrolîk di dema firnê de çêdibe, ew bi tenê difûrin. Wekî encamek, fren pir nerm dibin, û firandin kêmtir bi bandor e.
Nîşana tund û pir xeternak a frenên nerm têkçûna pedal e. Ev ji ber lehiyek girîng a TJ an kêmasiyên di O-ringên di GTZ de ye.
Pedalek frenê ya pir nerm, û hêj bêtir têkçûna wê, çareseriyek lezgîn ji pirsgirêkê re hewce dike. Pêdivî ye ku hûn tavilê bisekinin, bi motorê an frena destan fir bikin, û dûv re pirsgirêkê bibînin û rast bikin.
Pirsgirêkên din ên pergala frensê jî mimkun in - kişandin an rûnkirin, dîsk û dahol, qutbûna silindir û rêberan. Lê tiştek zelal e - pergala şikandinê helwestek ciddî hewce dike. Kontrola birêkûpêk, pêşîlêgirtin û guheztina TJ, bersivdana tavilê ya pirsgirêkan û çareserkirina pirsgirêkê ya biwext dê bihêle ku hûn li ser rê bêtir xwe ewle hîs bikin û ji gelek rewşên ne xweş û xeternak dûr bisekinin.
Tenê parçeyên yedek bi kalîte bikar bînin, û ji bo ku nekevin nav sexte, wan ji yên pêbawer bikirin.
