Pergala sotemeniya wesayîtê

Ger tankêra wê ya sotemeniyê vala nebe, tu otomobîlek ku motora wê ya hundurîn di binê kapuçê de ye naxe. Lê ne tenê sotemeniya vê tankê ye. Ew hîn jî pêdivî ye ku bi kulîlikan were radest kirin. Ji bo vê, pergala sotemeniya motorê hate afirandin. Ka em binerin ka kîjan fonksiyonên wê hene, wesayîta yekîneya benzînê ji guhertoya ku motora mazotê dixebite çawa cuda dibe. Em her weha bibînin ka geşedanên nûjen ên ku bandora dabînkirin û tevhevkirina sotemeniyê bi hewa re zêde dikin hene.

Pergala sotemeniya motorê çi ye

Pergala sotemeniyê amûrek e ku dihêle motor ji ber şewitandina tevliheviya hewa-sotemeniyê ya di sîlîndaran de hatî şidandin bi rengek xweser kar bike. Bi modela gerîdeyê, cûreyê motorê û faktorên din ve girêdayî, pergalek sotemeniyê dikare ji ya din pir cuda be, lê di wan giştan de heman prensîba xebatê heye: ew sotemeniyê didin yekîneyên peywendîdar, wê bi hewa re dikin hev û dabînkirina bêdawî ya tevlihevî li silindirên.

Sîstema dabînkirina sotemeniyê bixwe xebata xweser a yekîneya hêzê, bêyî ku celebê wê be, peyda nake. Pêdivî ye ku ew bi pergala şewitandinê re hevdemkirî ye. Car dikare bi yek ji çend guherînan re were peyda kirin ku pêketina biwext a VTS-ê misoger dike. Agahdariyên li ser cûrbecûr û prensîpa xebitandina SZ-ya di gerîdeyê de têne vegotin di pêdaçûnek din de... Pergal di heman demê de bi pergala vexwarinê ya motora şewata navxweyî re, ku bi kîtekît tête vegotin, dixebite. vir.

Rast e, xebata navborî ya navborî têkildarî yekeyên benzînê ye. Motora mazotê bi rengek cûda dixebite. Bi kurtasî, pergala wê ya şewitandinê tune. Fuelewata mazotê ji ber hewaya germ ji ber zexmbûna zêde di sîlînderê de dişewite. Dema ku piston derbeya xwe ya zexmkirinê xilas dike, beşa hewayê ya di sîlînderê de pir germ dibe. Di vê gavê de, sotemeniya mazotê tê derzîkirin, û BTC ronî dibe.

Armanca pergala sotemeniyê

Her motorek ku VTS dişewitîne bi wesayîtek ve tête, ku hêmanên cûrbecûr ên ku çalakiyên jêrîn di nav otomobîlê de peyda dikin:

1. Di tankek cûda de depokirina sotemeniyê peyda bikin;
2. Ew sotemeniyê ji berika sotemeniyê digire;
3. Paqijkirina jîngehê ji perçeyên biyanî;
4. Têrkirina sotemeniyê li yekeya ku tê de bi hewa re têkel e;
5. Avêtina VTS di nav sîlîndreyek kar de;
6. Di rewşa zêde de sotemenî vedigere.

Wesayît hatiye sêwirandin da ku têkelê şewatbar di kêliya ku şewitandina VTS-ê herî zêde bibandor be, bête şandin li sîlîndera karker, û bandora herî zêde dê ji motorê were rakirin. Ji ber ku her moda motorê demek û rêjeya dabînkirina sotemeniyê ya cûda hewce dike, endezyaran pergalên ku bi leza motorê re û bi barkirina wê re diguncin pêş xistin.

Amûra pergala sotemeniyê

Piraniya pergalên gihandina sotemeniyê sêwiranek wusa heye. Di bingeh de, nexşeya klasîk dê ji hêmanên jêrîn pêk were:

• Tank an benzîna ​​sotemeniyê. Ew sotemeniyê depo dike. Otomobîlên nûjen ji konteynerek metal a ku otoban tê de tê de bêtir tiştek distînin. Amûrek wê ya bi tevlihevî heye ku xwedan gelek pêkhateyan e ku depoya herî bi bandor a benzîn an mazotê misoger dike. Vê pergalê tê de adsorber, Parzûn, Sensorê astê û di gelek modelan de oto pompeyek.
• Xeta sotemeniyê. Ev bi gelemperî çengek lastîkî ya nerm e ku pompeya sotemeniyê bi pêkhateyên din ên di pergalê de girêdide. Di gelek makîneyan de, lûle hinekî nerm e û qismî jî hişk e (ev beş ji lûleyên metal pêk tê). Tûpa nerm xeta sotemeniyê ya kêm-zext pêk tîne. Di beşa metal a xetê de, benzîn an sotemeniya mazotê pir zext heye. Her weha, xetek sotemeniya otomobîlan dikare bi şertê di nav du xelekan de were dabeş kirin. Ya yekem berpirsiyar e ku motorê bi beşek nû ya sotemeniyê têr bike, û jê re xwarin tê gotin. Li ser çerxa duyemîn (veger), pergalê wê benzîna ​​/ sotemeniya mazotê ya zêde vedigerîne tankera gazê. Wekî din, sêwiranek weha ne tenê di nav wesayîtên nûjen de, lê di heman demê de di wan de ku xwedan celebek karburator a amadekirina VTS heye jî dibe.
• Pompeya benzînê. Armanca vê cîhazê ew e ku ji rezervuarê ber bi sprayers an li jûreya ku VTS tê de amade ye pompekirina domdariya kar berdewam bike. Bi kîjan celeb motorê ve di otomobîlê de hatî saz kirin ve girêdayî ye, ev mekanîzmay dikare bi elektrîkî an mekanîzmayî were ajotin. Pompa elektrîkê ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin, û perçeyek yekpare ya pergala derziyê ya ICE (motora derziyê) ye. Pompeyek mekanîzmayî di otomobîlên kevntir de ku tê de karburetor li ser motorê tê saz kirin tê bikar anîn. Di bingeh de, motorek şewitandina navxweyî ya benzînê bi yek pompeya sotemeniyê ve tête girêdan, lê di heman demê de guherînên wesayîtên derzîkirinê yên bi pompeya pêvek jî hene (di guhertoyên ku têleke sotemeniyê tê de heye). Motora mazotê bi du pompeyan ve tête girêdan, yek pompeya sotemeniya tansiyona bilind e. Ew di rêzê de tansiyona mezin diafirîne (cîhaz û bingeha xebitandina amûrê bi berfirehî vegotin cuda) Duyemîn pompeya sotemeniyê dike, xebitandina superşarjera sereke hêsan dike. Pompeyên ku di motorên mazotê de tansiyona mezin diafirînin ji hêla cotek plunger ve têne xebitandin (ew çi ye, tête vegotin vir).
• Paqijkerê sotemeniyê. Dê pir pergalên sotemeniyê herî kêm du parzûn hebin. Ya yekem paqijiyek zexm pêşkêşî dike, û di tenekeya gazê de tê saz kirin. Ya duyemîn ji bo paqijkirina sotemeniya ziravtir hatiye çêkirin. Ev beş li ber devê ketanê bi rêgeha sotemeniyê, pompeya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind an jî li ber karburatorê tê saz kirin. Van tiştan xerîdar in û pêdivî ye ku bi periyodîkî werin guhertin.
• Motorên mazotê amûrên ku nefta mazotê germ dike berî ku bikeve nav sîlînderê jî bikar tînin. Hebûna wê ji ber vê rastiyê ye ku sotemeniya mazotê di germahiyên kêm de xwedan vîskozîsyonek mezin e, û ji pompê re peywira xwe bi dijwartir dibe, û di hin rewşan de ew nekare sotemeniyê bixe nav rêzê. Lê ji bo yekeyên weha, hebûna pêlên şewqeyê jî girîng e. Bixwînin ka ew çawa ji çirûskên cuda cuda dibin û çima hewce ne. cuda.

Bi celebê pergalê ve girêdayî, sêwirana wê dibe ku amûrên din ên ku xebatek xweşiktir a dabînkirina sotemeniyê peyda dike, tê de hebe.

Pergala sotemeniya gerîdeyek çawa dixebite?

Ji ber ku cûrbecûr wesayît hene, her yek ji wan awayê xebata xwe heye. Lê prensîbên sereke ne cûda ne. Gava ku şofêr mifteyê di qulika şewatê de vedigire (heke enjektor li ser motora şewata navxweyî were bicîh kirin), hîmikek qels ji aliyê tenekeya gazê tê bihîstin. Pompa sotemeniyê xebitiye. Ew di boriyê de zextê ava dike. Ger erebe karbûrkirî ye, wê hingê di guhertoya klasîk de pompeya sotemeniyê mekanîkî ye, û heya ku yekîn dest bi zivirandinê bike, dê sarbarker nexebite.

Dema ku destpêk dîska gerîdeyê zivirî, hemî pergalên motor neçar in ku hevdem dest pê bikin. Gava piston di nav sîlîndiran de digerin, valvesên wergir ên serê sîlîndêr vedibe. Ji ber valahiyê, jûreya sîlîndêr dest bi dagirtina bi hewayê di cûrbecûr de werdigire. Di vê gavê de, benzîn di nav hewaya derbasbûyî re tê derzîkirin. Ji bo vê, noşek tê bikar anîn (li ser karanîn û xebitandina vê hêmanê, bixwînin vir).

Dema ku valahiyên demjimêrê têne girtin, çirûskek li hewaya / pêlika pêlkirî tê pêçandin. Vê valahiyê VTS dişewitîne, ku di dema wê de hejmarek mezin a enerjiyê serbest tê berdan, ku pistonê dixe navenda mirî ya jêrîn. Pêvajoyên wekhev di silindirên cîran de pêk tên, û motor dest bi xebata xweser dike.

Ev prensîba karûbarê şematîkî ji bo piraniya otomobîlên nûjen tîpîk e. Lê guherînên din ên pergalên sotemeniyê dikarin di gerîdeyê de werin bikar anîn. Ka em bifikirin ka cûdahiyên wan çi ne.

Celebên pergalên derzîkirinê

Hemî pergalên înjeksiyonê bi rengek du kes têne dabeş kirin:

• Cûreyek ji bo motorên şewitandina navxweyî ya benzînê;
• Cûda ji bo motorên şewitandina navxweyî yên mazotê.

Lê di van kategoriyan de jî, çend celeb wesayît hene ku dê bi awayê xwe sotemeniyê bidin hewa ku diçin odeyên sîlîndêr. Li vir di navbera her celeb wesayît de cûdahiyên sereke hene.

Pergalên sotemeniyê ji bo motorên benzînê

Di dîroka pîşesaziya otomotîvê de, motorên benzînê (wekî yekîneyên sereke yên wesayîtên motor) derketin pêş motorên mazotê. Ji ber ku di sîlîndiran de hewa hewce ye ku benzînê bişewitîne (bêyî oksîjenê, dê yek madeyek jî pê nekeve), endezyaran yekîneyek mekanîzmayî derxistine ku tê de benzîn bi hewayê ve di bin bandora pêvajoyên fîzîkî yên xwezayî de têkel dibe. Ew girêdayî ye ka ev pêvajo çiqas baş tête pêk anîn ka sotemenî bi tevahî dişewite an na.

Di destpêkê de, ji bo vê yekê yekîneyek taybetî hate afirandin, ku bi qasî ku mimkun ji motorê li ser pirrengê wergir nêzîk bû. Ev carburetor e. Bi demê re, eşkere bû ku taybetmendiyên vê amûrê rasterast bi taybetmendiyên geometrîk ên rêçika wergir û siltranan ve girêdayî ye, lewma her dem motorên wusa nekarin hevsengiyek îdeal di navbera mezaxtina sotemeniyê û karîgeriya bilind de peyda bikin.

Di destpêka salên 50-an ên sedsala borî de, analogek derziyê xuya bû, ku bi zorê pîvandina sotemeniyê di herikîna hewayê de ku di nav pirrengê re derbas dibe peyda kir. Ka em cûdahiyên di navbera van her du guhertinên pergalê de bifikirin.

Pergala pargîdaniya sotemeniya karburator

Motora karburatorê hêsan e ku ji motora derzîkirinê tê cudakirin. Li jorê serê sîlîndêr dê "pan" a xanî hebe ku beşek ji pergala wergir e, û tê de parzûnek hewayê heye. Ev hêman rasterast li ser karburatorê tê siwar kirin. Karburator amûrek pir-jûre ye. Hinek benzîn vedigirin, yên din jî vala ne, ango ew wekî kanalên hewayê yên ku bi wan re herikînek hewaya nû dikeve nava berhevkar.

Di karbûratorê de fîstanek gazê tê saz kirin. Bi rastî, ev di motorek wusa de tenê rêkûpêk e ku mîqdara hewa dikeve sîlîndiran diyar dike. Ev hêman bi boriyek nermik bi belavkera pêketinê ve hatiye girêdan (ji bo hûrguliyên di derbarê belavker de, bixwînin di gotarek din de) ji ber valahiyê SPL rast bike. Erebên klasîk yek cîhaz bikar anîn. Li ser otomobîlên werzişê, yek carburetor dikare li per sîlîndarek were saz kirin (an jî yek ji bo du potan), ku bi hêz hêza motora şewata navxweyî zêde kir.

Dema ku herikîna hewayê ji hêla jetên sotemeniyê re derbas dibe, sotemenî ji ber şilkirina beşên piçûk ên benzînê tê peyda kirin vir) Benzîn di nav çemê de tê şûştin, û ji ber qulikek zirav di tûrikê de, parçe li ser piçikên piçûk belav dibe.

Wekî din, ev herikîna VTS dikeve nav rêçika pirrengê ya wergirî ku tê de valahiyek çêbû ji ber ku pêlavê wergirî vekirî ye û piston berjêr diçe. Di nav pergalek wusa de pompeya sotemeniyê tenê ji bo ku benzînê têxe nav valahiya têkildar a karburatorê (jûreya sotemeniyê) pêdivî ye. Taybetmendiya vê sazûmanê ev e ku pompeya sotemeniyê bi mekanîzmayên yekîneya hêzê re girêdanek hişk heye (ew bi celebê motorê ve girêdayî ye, lê di gelek modelan de ji hêla camaçê ve tê rêve kirin).

Ji ber ku jûreya sotemeniyê ya karburatorê zêde serûbin neke û benzîn bê kontrol di qulikên teniştê de nekeve, hin cîhaz bi xeta vegerê ve hatine girêdan. Ew piştrast dike ku gaza zêde bi paş ve tê kişandin nav benzîna ​​gazê.

Pergala derzîkirina sotemeniyê (pergala derzîlêdanê)

Derzîlêdana mono wekî alternatîfek karburatora klasîk hate pêşve xistin. Ev pergalek bi atomîzasyona bi zorê ya benzînê ye (hebûna nozzle dihêle hûn beşek sotemeniyê li ser piçikên piçûktir parve bikin). Bi rastî, ev eynî carburetor e, li şûna cîhazê berê tenê yek enjektor di pirrengê wergir de tê saz kirin. Ew berê ji hêla mîkroprocesor ve tê rêve kirin, ku ew jî pergala şewitandina elektronîkî kontrol dike (li ser wê bi berfirehî bixwînin vir).

Di vê sêwiranê de, pompeya sotemeniyê jixwe elektrîk e, û ew zextek mezin çêdike, ku dikare bigihîje çend bar (ev taybetmendî bi amûrê derziyê ve girêdayî ye). Wesayîtek wusa bi alîkariya elektronîkî dikare mîqyara herikîna ku dikeve hewaya teze biguherîne (pêkhateya VTS biguherîne - wê tine bike an dewlemend bike), ji ber ku hemî derzîk ji motorên karburatorê bi hêjmarek wekhev pir aborîtir in .

Di pey re, enjektor veguherî guhertinên din ên ku ne tenê karîgeriya gazkirina benzînê zêde dike, lê di heman demê de dikarin li gorî modên xebitandinê yên yekîneyê jî biguncin. Agahdariyên li ser celebên pergalên derzîkirinê têne vegotin di gotarek cuda de... Li vir wesayîtên sereke yên bi atomîzasyona bi zorê benzînê hene:

1. Monoinjection. Me berê bi kurtî taybetmendiyên wê nirxand.
2. Derzî belav kirin. Bi kurtasî, ciyawaziya wê ji guheztina berê ew e ku ne yek, lê çend nozne ji bo pijandinê têne bikar anîn. Ew jixwe di lûleyên cihêreng ên pirrengê wergir de têne saz kirin. Cihê wan bi celeb motorê ve girêdayî ye. Di santralên nûjen ên elektrîkê de, sprayers wekî ku mimkun e nêzîkê venêranên ketinê yên vekirî têne saz kirin. Di dema xebitandina pergala vexwarinê de hêmana atomîzekirina kesane windakirina benzînê kêm dike. Di sêwirana van celeb wesayîtan de rêgehek sotemeniyê heye (tankek piçûk a dirêjkirî ku wekî rezervûleyek ku tê de benzîn di bin zextê de ye). Ev modul dihêle ku pergal bêyî lerizîn li seranserê enjektoran sotemeniyê bi rengek wekhev belav bike. Di motorên pêşkeftî de, celebek batterî ya tevlihevtir a wesayît tê bikar anîn. Ev rêgezek sotemeniyê ye, ku li ser wê pêdivî ye ku pêlekek heye ku zextê di pergalê de kontrol dike da ku ew neqeliqe (pompeya derziyê dikare ji bo lûleyan fişareyek krîtîk biafirîne, ji ber ku cotek pişk ji girêdanek hişk bi yekeya hêzê). Çawa dixebite, bixwîne cuda... Motorên bi derziya pirrjimar têne nîşankirin MPI (derziya pir-xalî bi berfirehî tête vegotin vir)
3. Derzîlêdana rasterast. Ev celeb aîdî pergalên sprakirina benzînê ya pir-xalî ye. Taybetmendiya wê ev e ku enjektor ne di qulika wergir de ne, lê rasterast di serê sîlîndêr de ne. Ev rêkeftin dihêle ku otomobîlan motora şewata navxweyî bi pergalek ku li gorî barkirina yekeyê ve girêdayî gelek sîlîndêr vemirîne vebikin. Bi saya vê, motorek pir mezin jî dikare bandorek berbiçav nîşan bide, bê guman, ger ajokar vê pergalê rast bikar bîne.

Esasê xebitandina motorên derziyê neguhêrbar dimîne. Bi alîkariya pompeyê, benzîn ji tankê tê girtin. Heman mekanîzma an pompeya derziyê zexta ku ji bo atomîzasyona bi bandor hewce dike diafirîne. Bi sêwirana pergala vexwarinê ve girêdayî, di dema guncan de, beşek piçûk a sotemeniya ku bi nozleyê tê şandin tê peyda kirin (mijek sotemeniyê çêdibe, ji ber ku BTC pir bi bandortir dişewite).

Pir wesayîtên nûjen bi ramp û vesazkerê zextê têne stendin. Di vê guhertoyê de, lebatên di dabînkirina benzînê de têne kêm kirin, û ew bi rengek wekhev li ser nokan tê belav kirin. Operasyona tevahiya pergalê li gorî algorîtmayên ku di mîkroprocesor de nexşandî ve ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin.

Pergalên sotemeniya mazotê

Pergalên sotemeniya motorên mazotê bi tenê derzî rasterast in. Sedem di prensîba şewitandina HTS de ye. Di guherînek bi vî rengî ya motoran de, pergala şewitandinê bi vî rengî tune. Sêwirana yekeyê tê wateya zexmkirina hewaya di sîlînderê de heya radeyek ku ew heya çend sed pileyî germ dibe. Gava ku piston digihîje navenda mirî ya jor, pergala sotemeniyê sotemeniya mazotê dişoxilîne nav sîlînderê. Di bin bandora germahiya bilind de, têkeliyek ji hewa û sotemeniya mazotê dişewite, enerjiya ji bo tevgera pistonê lazim e serbest dike.

Taybetmendiyek din a motorên mazotê ev e ku, li beramberî analogên benzînê, pêlhevdana wan pir zêde ye, ji ber vê yekê, pergala sotemeniyê divê di rêlê de zextek pir zêde ya sotemeniya mazotê biafirîne. Ji bo vê, tenê pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind tê bikar anîn, ku li ser bingeha cotek plunger dixebite. Çewtiyeka vê hêmanê dê pêşiya xebitandina motorê bigire.

Di sêwirana vê wesayîtê de du pompeyên sotemeniyê dê hebin. Yek bi hêsanî sotemeniya mazotê ber bi ya sereke ve dikişîne, û ya sereke zexta hewce diafirîne. Amûr û çalakiya herî bibandor pergala sotemeniyê ya Rail Rail e. Ew bi berfirehî tête vegotin di gotarek din de.

Li vir vîdyoyek kurt e ku di derheqê kîjan pergalê de ev e:

Lêgerîna Rêhesina Hevpar. Enjektorên mazotê.

Wekî ku hûn jî dibînin, tirimbêlên nûjen bi pergalên sotemeniyê yên çêtir û jêhatîtir re têne çêkirin. Lêbelê, van geşedanan kêmasiyek girîng heye. Her çend ew bi têra xwe pêbawer dixebitin jî, di rewşa hilweşînê de, tamîrkirina wan ji servîskirina hevpîşeyên karburatorê pir bihatir e.

Derfetên pergalên sotemeniyê yên nûjen

Tevî zehmetiyên bi tamîrkirinê û lêçûna giran a hêmanên takekesî yên pergalên sotemeniyê yên nûjen, otomobîlan ji ber çend sedeman neçar in van geşedanan di modelên xwe de bicîh bînin.

1. Ya yekem, van wesayîtan li gorî ICE-yên karburator ên heman hejmar dikarin aboriya sotemeniyê ya guncan peyda bikin. Di heman demê de, hêza motorê nayê qurban kirin, lê di pir modelan de, berevajî, zêdebûna taybetmendiyên hêzê li beramberî guhertinên kêmtir hilberîner, lê bi heman hejmar tê dîtin.
2. Ya duyemîn, pergalên sotemeniyê yên nûjen gengaz dikin ku vexwarina sotemeniyê bi barkirina li ser yekeya hêzê verast bikin.
3. Ya sêyemîn, bi kêmkirina mîqyasa sotemeniya ku hatî şewitandin, dibe ku wesayît bi pîvanên jîngehê yên bilind re bicîh were.
4. Ya çaremîn, karanîna elektronîkî gengaz dike ku ne tenê fermanan bidin çalakvanan, lê hemî pêvajoyên di hundurê yekîneya hêzê de diqewimin kontrol bike. Amûrên mekanîzmayî jî pir bi bandor in, ji ber ku makîneyên karburatorê hîn ji kar derneketine, lê ew nekarin modên dabînkirina sotemeniyê biguherînin.

Ji ber vê yekê, wekî ku me dîtiye, wesayîtên nûjen ne tenê rê didin ku otomobîl bimeşe, di heman demê de potansiyela tevahî ya her dilopa sotemeniyê jî bikar tîne, ji xebata dînamîk a yekîneya hêzê keyfxweşiyê dide ajokar.

Di encamê de - vîdyoyek kurt a di derbarê xebitandina pergalên sotemeniyê yên cûda de:

Di motora benzîn û mazotê de celebên derzîkirinê çi ne, ew çawa ji hev cûda dibin û kîjan derzîkirin çêtir e

Pirs û bersivan:

Pergala sotemeniyê çawa tê saz kirin? Tanka sotemeniyê (tanga gazê), pompeya sotemeniyê, xeta sotemeniyê (pista kêm an bilind), atomîzer (derzker, û di modelên kevn de karburetor).

Pergala sotemeniyê di otomobîlekê de çi ye? Ev pergalek e ku hilanîna sotemeniyê, paqijkirin û pompkirina ji tanka gazê berbi motorê ji bo tevlihevkirina bi hewa re peyda dike.

Sîstemên sotemeniyê çi ne? Carburetor, monoinjection (yek nozzle li ser prensîba karburetor), derzîlêdana belavkirî (injector). Derziya belavkirî jî derziya rasterast tê de ye.