Hemî Derheqê Tîrêjên Glowê ji bo Motorên Diesel

Glow plug beşek yekpare ya motorek mazotê ya nûjen e. Yekeya benzînê li ser prensîbek wusa dixebite ku ew bi vê hêmanê ne hewce ye (li ser hin guherînan, van beşan bi vebijarkî têne saz kirin da ku dest bi sarbûna motora şewata navxweyî bikin).

Li ser cûdahiya di navbera motorên benzîn û mazotê de bêtir fêr bibin. di pêdaçûnek din de... Let'scar ka em li ser ka kîjan fonksiyonê şewq dide, çawa dixebite û çi jîyana xebata wê kêm dike bisekinin.

Çirûskên gerîdeyê çi ne

Derveyî, çirûsk dişibihe çelenga ku di motorên benzînê de tê dîtin. Ew ji hevjîna xwe cudatir e ku ew çirûskek naxe da ku têkelê hewa-sotemeniyê bişewitîne.

Çewtiyeka vê hêmanê dibe sedema wê yekê ku dema hewa sar dikeve hundur (dema ku germahiya hewayê dikeve binê +5), yekeya mazotê dest bi xapînokiyê dike an jî naxwaze dest pê bike. Heke destpêka motorê radyo-kontrolkirî ye (gelek modelên nûjen bi pergalê ku motora şewata navxweyî bi îşaretekê ji bişkoja li ser fob-key hatî stendin dest pê dike), hingê wê pergalê êşkenceyê li yekeyê neke, lê bi tenê dê dest pê neke.

Parçeyên wekhev di motorên karburatorê de, û her weha di sobeyên xweser ên xweser de têne bikar anîn. Di çarçoveya vê gotarê de, em ê armanca mûmên ku di pergala pêş-destpêkirina motora mazotê de têne bikar anîn bifikirin.

Prensîb û fonksiyona xebata pêlika şewatê

Her sîlîndera yekîneya mazotê hem bi enjektorê takekesî û hem jî bi fena xweya şewqê ve tê stendin. Ew ji hêla pergala elektrîkê ya wesayîtê ve tête peyda kirin. Dema ku ajokar şewatê çalak dike, berî ku starter bişkîne, ew li bendê ye ku nîşana kulikê ya li ser panelê winda bibe.

Dema ku nîşana pêwendîdar li ser rêsîn vedibe, şemal germkirina hewa di sîlînderê de peyda dike. Ev pêvajo ji du-pênc saniye (di modelên nûjen de) didome. Sazkirina van beşan di motora mazotê de mecbûrî ye. Sedem di prensîba xebata yekeyê de ye.

Dema ku çerxa zivirî, pistona li ser lêdana zordariyê hewaya dikeve qulikê zexm dike. Ji ber tansiyona mezin, navîn heya germahiya şewatê ya sotemeniyê germ dibe (bi qasî 900 pile). Dema ku sotemeniya mazotê di navgînek pêçayî de tê derzîkirin, ew bixwe bêyî şewitandina bi zorê dişewite, wekî di motorên şewitandina navxweyî ya benzînê de.

Bi vê yekê ye ku destpêkirina dijwar a motora sar bi destpêka hewaya sar re têkildar e. Di dema destpêkirina sar de, motora mazotê ji hewaya kêm û germahiya mazotê dikişîne. Di sîlînderê de hewa pir zexmkirî jî dibe ku negihîje germahiya şewatê ya sotemeniya giran.

Ji bo ku xebata yekeyê di deqîqeyên pêşîn de zûtir were aramkirin, pêdivî ye ku hewa û sotemeniya ku tê reşandin nav jûreya sîlînderê germ bikin. Mûm bixwe di odeya sîlînderê de germahiyê diparêze, ji ber ku serê wê heya 1000-1400 pileyî germ dibe. Hema ku mazot digihîje germahiya xebatê, cîhaz tê bêbandorkirin.

Ji ber vê yekê, di motora şewata navxweyî de ku bi sotemeniya giran dixebite, ji bo armancên jêrîn pêdivî ye ku çirûskek:

1. Hewaya di sîlîndera ku lêdana zexmkirinê pêk tîne germ bikin. Ev di sîlînderê de germahiya hewayê zêde dike;
2. Ji bo ku şewitandina sotemeniya mazotê di her awayê xebitandina motora şewata navxweyî de bandortir be. Bi xêra vê yekê, yekîn dikare hem di havîn hem jî di zivistanê de bi heman rengî bi hêsanî dest pê bike.
3. Di motorên nûjen de, piştî ku motora şewata navxweyî dest pê dike şemal çend hûrdeman nawestin. Sedem ev e ku sotemeniya mazotê ya sar, heke baş were pijandin jî, di motorek ku nayê germ kirin de xirabtir dişewite. Ji bo ku wesayît standardên hawîrdorê bicîh bîne, bêyî ku dema xebata yekeyê ferq bike, piştrast dike. Fuelewata bi tevahî şewitandî bi qasî xilasbûna bi parikên sotemeniyê parzûnê zirav nabire (li ser çi parzûnek partîkulî ye û li ser fonksiyonên wê di motora dîzelê de vir) Ji ber ku têkelê hewa / sotemeniyê bi tevahî dişewite, motor di dema destpêkirinê de kêmtir deng derdixe.

Berî ku hûn dest bi ajotinê bikin, pêdivî ye ku ajokar li bendê bimîne ta ku çira nîşanderê li ser rêkûpêk vemirîne, ev diyar dike ku şemal karê xwe berdewam dike. Di gelek otomobîlan de, çerxa ku germbûna odeyên di sîlîndiran de pê ve girêdayî ye, bi pergala sarbûnê re tê senkronîzekirin. Pêlên pêketinê berdewam dikin heya ku sansoriya germahiya şilokê derketina motorê ji germahiya kar re nabîne (di nav kîjan sînor de ev nîşanker e, ew dibêje vir) Bi gelemperî bi germahiya dorhêlê ve, bi qasî sê hûrdeman dom dike.

Di gelek otomobîlên nûjen de, yekîneya kontrolê germahiya sarkerê diyar dike û heke ev nîşanker ji 60 pileyî derbas bibe, ew çeqmakan venagerîne.

Sêwirana pêlika şewatê

Sêwirana sêwiranên cûda hene û ji materyalên cûda têne çêkirin, lê di bingeh de amûra wan ji hêmanên jêrîn pêk tê:

1. Bidawîkirina têla hêzê ya li şopa navendî;
2. Shellelê parastinê;
3. Heater elektrîkê spiral (di hin guherandinan de hêmanek spiral a sererastker jî heye);
4. Parzûna germê-rêve;
5. Retainer (têla ku dihêle hûn ê elementê di serê sîlînderê de saz bikin).

Sêwirana wan çi dibe bila bibe, bingeha xebata wan dişibe hev. Kulikê rêkûpêk di germê de germahiya xebatê diparêze. Berxwedana di vê hêmanê de rasterast bandorê li germkirina tipê dike - her ku di vê çerxê de germahî zêde dibe, herikîna ber bi kulika germkirinê ve kêm dibe. Bi saya vê sêwiranê, pêveka şewqê ji germbûnê têk naçe.

Hema ku kelmêş heya germahiyek diyar germ dibe, kulîla rêkûpêk dest bi germbûnê dike, ji wê kêmtir herikîn ber bi hêmana sereke ve û ew dest bi sarbûnê dike. Ji ber ku germahiya çerxa kontrolê nayê parastin, ev kulîlk jî dest bi sarbûnê dike, ji ku berxwedan kêm dibe, û hêj bêtir dest bi herikîna sereke dike. Mûm dîsa dest pê dike.

Fîlekek germkirina germê di navbera van spiral û laş de cih digire. Ew êlêmêntên tenik ji stresê mekanîkî (zexta zêde, berfirehbûna di dema şewitandina BTC) de diparêze. Taybetmendiya vê materyalê ev e ku ew bêyî windakirina germê germkirina tîrêja şewq dide.

Diagram pêwendiya pêlên şewatê û dema xebitandina wan dibe ku di motorên takekesî de cûda bin. Li gorî teknolojiya ku hilberîner di hilberên xwe de dimeşîne ev faktor dikarin biguherin. Bi celeb mûman ve girêdayî, voltajên cihêreng dikarin li wan werin sepandin, ew dikarin ji materyalên din werin çêkirin, û hwd.

Van qendîl li ku hatine saz kirin?

Ji ber ku mebest ji pêlên şewatê germkirina jûreyê di sîlînderê de û aramkirina pêxistina BTC ye, ew ê di serê sîlînderê de, mîna çeqmakê bisekine. Mîhenga rastîn bi celeb motorê ve girêdayî ye. Mînakî, modelên gerîdeyên kevn bi motorên ku du valvok li ser yek sîlîndêr (yek ji bo têketinê, ya din jî ji bo derketinê) têne bicîh kirin. Di guheztinên bi vî rengî de, têra xwe di jûreya sîlîndêr de heye, ji ber vê yekê fîşekên stûr û kurt berê hatibûn bikar anîn, tipa wê li nêzîkê sprayerê derziyê sotemeniyê bû.

Di yekeyên mazotê yên nûjen de, pergala sotemeniya Rêhesina Hevbeş dikare were saz kirin (taybetmendiyên vî rengî pergalên sotemeniyê têne vegotin di gotarek din de) Di guherînên wusa de, 4 çeqel berê xwe didin yek sîlîndêr (du li ketinê, du li derketinê). Bi xwezayî, sêwiranek wusa cîhê belaş digire, ji ber vê yekê di motorên wusa şewitandina navxweyî de pêvek şewqek dirêj û zirav tê saz kirin.

Bi sêwirana serê sîlîndêr ve girêdayî, dibe ku motorek xwediyê jûrek vortex an pêşamber be, an jî dibe ku hêmanên wusa tune bin. Bêguman sêwirana vê beşê yekîneyê, vemirandina şewqê dê her dem li devera spreya sotemeniyê be.

Cûreyên pêlên şewatê û amûra wan

Bi danasîna teknolojiyên nû, sêwirana motorê her gav diguhere. Digel vê yekê, amûra pêlên şewatê jî diguhere. Ew ne tenê rengek cûda digirin, lê her weha materyalên din ên ku dema germkirinê û temenê wan kurt dikin.

Li vir awayên guherandinên ji hevûdu cûdane ev e:

• Hêmanên germkirinê yên vekirî. Ev guherîn li ser motorên kevintir hate bikar anîn. Jiyanek wan a piçûk a xebatê heye, ji ber ku ji ber bandora mekanîzmayî ya li ser spiral, ew zû şewitî an teqiya.
• Hêmanên germkirinê yên girtî. Di vê sêwiranê de hemî hêmanên nûjen têne çêkirin. Di sêwirana wan de lûleyek valahî heye, ku tê de tozek taybetî tê rijandin. Bi saya vê sêwiranê, spiral ji zirarê tê parastin. Taybetmendiya dagirtî ev e ku têhniya germî ya wê ya baş heye, ji ber ku herî kêm çavkaniya mûmê ji bo germkirinê tê bikar anîn.
• Pola yek an duçar. Di rewşa yekem de, têkiliya erênî bi termînala bingehîn ve girêdayî ye, û têkiliya negatîf bi laş re bi têkiliyek zirav ve girêdayî ye. Guhertoya duyemîn du termînal hene, ku li gorî polan têne nîşankirin.
• Leza xebatê. Berê, pêlên şewq ê heya yek hûrdemek germ dibûn. Guhertina nûjen dikare di 10 çirkeyan de germ bibe. Guhertoyên ku bi bîrê kontrolê ve hatine pêçandin hê zûtir bersiv didin - ji du-pênc saniyeyan. Ya paşîn ji ber taybetmendiya hêmanên konduktîv gengaz bû (dema ku kunika kontrolê germ dibe, rêşiya heyî kêm dibe, wekî encamek ku germkerê sereke germ dibe rawestîne), ku dema bersivê kêm dike.
• Materyalê şûşe. Di bingeh de, mûm ji materyalên yeksan têne çêkirin. Cûda tenê tip e, ku germ dibe. Ew dikare ji metal (hesin, krom, nîkel) an nîtrîta sîlîsyûmê (alloyek seramîkî ya bi germbûna germê ya bilind) were çêkirin. Di rewşa yekem de, valahiya tipê bi tozê ve tête dagirtin, ku dê ji oksîda magnezyûm pêk were. Digel veguhastina germî, ew her weha fonksiyonek mîzkirinê jî pêk tîne - ew spiralek tenik ji lerizînên motorê diparêze. Guhertoya seramîk dikare bi zûtirîn dem were gerandin, da ku ajokar hema piştî veguheztina mifteyê di şewatê de dikare motorê zû bide dest pê kirin. Makîneyên ku standardên jîngehê Euro 5 û Euro 6 digirin tenê bi qendîlên seramîkî hatine stendin. Digel vê yekê ku jiyanek wan a karûbarê dirêj heye, ew di nav motorek sar de jî şewata herî bi kalîte ya têkelê hewa-sotemeniyê peyda dikin.
• Woltî. Ji bilî sêwiranên cûda, şemal dikarin voltajên cihêreng bixebitin. Ev parametre ji hêla çêkerê amûrê ve li gorî taybetmendiyên tora li ser gerîdeyê tê diyar kirin. Ew dikarin ji voltajên ji 6 volt heya 24V werin vezandin. Guherîn hene ku tê de voltaja herî zêde di dema destpêkirinê de li ser heaterê tête kirin, û di pêvajoya germkirina yekeyê de, berxwedan zêde dibe, û bi vî rengî barê li ser kunika kontrolê kêm dibe.
• Berxwedan. Dîmena metal û seramîk xwedî nirxên berxwedanê yên cûda ne. Têl dikare di navbera 0.5 û 1.8 ohm de be.
• Ew çiqas zû germ dibin û heya çi radeyê. Her modela mûmê nîşana xweya germahî û rêjeya germbûnê heye. Bi guheztina alavê ve girêdayî, tîp dikare heya 1000-1400 pileyên Celsius were germ kirin. Rêjeya germkirina herî zêde ji bo celebên seramîkî ye, ji ber ku spiral di wan de ji şewitandinê kêmtir hesas e. Rêjeya germkirinê bandor dike ku pêwendiya heaterê di modelek taybetî de tê bikar anîn. Mînakî, di guhertoyên bi yek relay de, ev heyam di mijara tîpek metalî de bi qasî 4 çirkeyan didome, û heke tîpikek seramîkî, wê hingê herî zêde 11 çirkeyan. Vebijarkên bi du relay hene. Yek ji ber germkirinê berî destpêkirina motorê berpirsiyar e, û ya duyem jî ji bo domandina germahiya xebatê di dema germbûna yekeyê de. Di vê guhertoyê de, pêşdibistanê heya pênc çirkeyan tê şandin. Dûv re, dema ku motor germ dibe heya germahiya xebitandinê, qendîl di moda ronahiyê de dixebitin.

Kontrola pêlika şewatê

Hêmana germkirinê ji ber ketina perçeyek nû ya hewa di sîlînderê de sar dibe. Dema ku erebe digere, hewaya sartir dikeve nav rêça wergirî, û dema ku sekinî ye, ev herik germtir dibe. Van faktorên hanê bandorê li rêjeya sarbûna pêlên şewatê dikin. Ji ber ku modên cûrbecûr pileya xweya germkirinê hewce dike, divê ev parametre were sererast kirin.

Rêziknameya van hemî pêvajoyan bi saya yekeya kontrola elektronîkî tête kirin. Bi xebitandina motorê ve girêdayî, ECU voltaja li ser kaxezan diguherîne da ku dema ku tirimbêl sekinî ye rîska germbûnê kêm bike.

Di otomobîlên biha de, elektronîkên weha têne saz kirin, ku ne tenê dihêle hûn di demek kurt de çirûskekê geş bikin, lê her weha karîna her yek ji wan cuda jî kontrol bikin.

Di motorên mazotê de xeletên fonksiyonê bişewitin

Karûbarê pêlên şewqeyê girêdayî faktorên wekî taybetmendiyên amûrê, materyalên ku jê berhem tê çêkirin û mercên kar ve girêdayî ye. Lêbelê, ew ne hewce ne ku wekî beşek lênihêrîna motorê ya rûtîn werin guhertin, wek ku di pêlên pêketî de ye (ji bo awayê destnîşankirina dema guhertina çeqmak, xwendin vir).

Ev bi gelemperî hema ku têkçûnek an nîşanên xebata bêstatû xuya dibin zû tête kirin. Bi gelemperî ev yek 1-2 sal piştî sazkirinê diqewime, lê ev hemî pir nisbî ye, ji ber ku her motorîst bi awayê xwe tirimbêlê bikar tîne (yek bêtir ajot, û yê din jî kêmtir).

Hûn dikarin di dema teşxîskirina komputerê de mûmek diyar bikin ku dê zû li stasyonek xizmetê bişike. Di havînê de pirsgirêkên bi şemalokan di xebitandina motorê de pir kêm in. Di havînê de, hewa têra xwe germ dibe da ku sotemeniya mazotê di sîlîndera bêyî germker de bişewite.

Parametera herî hevpar ku dema şûna hêmanên germkirinê diyar dike mîlîza wesayîtê ye. Bihayê mûmên herî hêsan ji bo piraniya ajokarên xwedan dewlemendiya maddî ya mutewazî heye, lê çavkaniya xebata wan tenê bi 60-80 hezar kîlometreyî ve sînordar e. Guhertinên seramîkî ji bo lênihêrînê demek dirêjtir digire - di hin rewşan de dema ku digihîjin 240 hezar kîlometreyan xirab nabin.

Tevî rastiya ku hêmanên germkirinê her ku diçin diguherin jî, dîsa jî tê pêşniyar kirin ku wan bi tevahî komê re biguhezînin (îstîsna sazkirina perçek xelet e).

Li vir sedemên sereke yên şikestina fîşa şewqeyê hene:

• Cil û bergên xwezayî yên materyalê. Bi ketinên tûj ên di germahiyê de ji minus ber bi pir zêde ve, dê ti materyal dirêj nedomîne. Ev taybetî ji bo hilberên kevir ên zirav rast e;
• Pînê metal dikare bibe soot-pêçayî;
• Tîpa şewq dikare ji voltaja bilind werimê;
• Di pêvajoya sazkirina mûmek di bîrekê de çewtî. Modelên nûjen pir nazik in, û di heman demê de pir nazik in, ji ber vê yekê divê xebata sazkirina beşek nû bi baldarî gengaz were kirin. Master dikare têlê zexm bike, ji ber ku dibe ku perçe dikare di bîrekê de bimîne, û bêyî alavên taybetî dê hilweşandina wê ne gengaz be. Li aliyê din, di dema xebitandina yekeya hêzê de, hilberên şewitandinê di navbêna çeqmakê de û têla hilberê de dicivin. Ji vê re vegirtina çira tê gotin. Ger mirovek bê ezmûn hewl bide ku wê veke, ew ê bê guman wê bişkîne, ji ber vê yekê hewce ye ku pisporek şûna wê bigire;
• Têl şikest;
• Di encama berteka elektro-kîmyewî de xuyangkirina xavbûnê.

Ji bo ku dev ji rewşên ne xweş ên bi hilweşandin / sazkirina neheq a perçan re têkildar nebin, divê hûn bi pêşniyarên jêrîn ên jêrîn ve girêdayî bin:

1. Berî guhertina CH, pêdivî ye ku motor were germ kirin. Divê ew di hundur an derve de germ be da ku motora şewata hundurîn wexta ku sar nebe dema ku perçeyên nû têne kişandin;
2. Ji ber ku motor dê germ be, ji bo ku xwe neşewitîne divê lepik bêne girtin;
3. Dema ku mûmek tê veqetandin, girîng e ku hûn ji dema ku wê bixin hundurê bîrekê û ne kêmtir baldar bin. Divê di vê pêvajoyê de ji bo kontrolkirina hêzên torgilokek çerxek jî were bikar anîn;
4. Heke perçek asê ye, divê hûn ji hewldana destûr bêtir bikar neynin. Çêtir e ku meriv madeyên şilek ên nerît bikar bîne;
5. Hewldanek ji bo vekirina rûxandinê divê li ser hemî mûman were çêkirin. Ger yek ji wan li ber xwe nede, tenê wê hingê em hewildanê zêde dikin;
6. Berî ku hûn perçên nû bipêçin, divê bîrên çeqmakê û dora wan ji axê bên paqij kirin. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku hay ji xwe hebin da ku şaxên biyanî nekevin nav silindir;
7. Di dema pêvajoya zerfê de, ev yekem bi destan tê kirin da ku di pêçana hêmanê de bendek çênebe. Dûv re zendek torque tê bikar anîn. Hewldan li gorî talîmatên çêker têne danîn (li ser pakêta mûmê tê xuyang kirin).

Ya ku temenê mûman kurt dike

Wekî ku berê jî hate gotin, jiyana xebata CH bi şert û mercên xebitandina wesayîtê ve girêdayî ye. Her çend van hêmanan zehf zehf in, lê dîsa jî dikarin pêşwext têk biçin.

Li vir çend faktor hene ku jiyana van hûrguliyan kurt dikin:

• Di dema sazkirinê de çewtî. Ew dikare ji kesekî re wisa xuya bike ku ji vekirina perçek şikestî û li şûna wê vekirina yeka nû tiştek hêsantir tune. Bi rastî, heke teknolojiya ji bo pêkanîna xebatê neyê şopandin, qendîl deqeyek dom nake. Mînakî, ew dikare bi hêsanî were hiştin ku wê wê têxe nav çirûskek an jî têlên wê werin tazî kirin.
• Di pergala sotemeniyê de xeletî. Di motorên mazotê de, enjektorên sotemeniyê têne bikar anîn, ku moda xebata wan a şewitandinê heye (her guhertin forma xwe ya ewrê sotemeniyê çêdike). Heke sprayî qefilandî be, ew ê li dora jûreyê sotemeniyê bi rêk û pêk belav neke. Ji ber ku CH li nêzikê nozelê tê saz kirin, ji ber xebata çewt, sotemeniya mazotê dikare li ser boriya şewqê bigere. Pirjimarek sotîn şewitandina lezgîn a tipê, ku dibe sedema şikestina kulikê, provoke dike.
• Ji bo motorek taybetî ya şewitandina navxweyî fîşekên ne-standard bikar tînin. Ew dikarin bi şiklê wan ên kargehê bibin yek, lê li ser voltajek cûda bixebitin.
• Di yekeya kontrolê de hebûna çewtî, ku dibe ku bibe sedema germbûna çewt a qulika sîlînderê an têkçûna di dabînkirina sotemeniyê de. Di heman demê de, di motorên ku hewceyê sererastkirina mezin de ne, neft gelek caran tê avêtin ser tipê lûleya şewqeyê.
• Ji ber ku li dora CH-ê kombûnên karbonê hatine berhev kirin, dibe ku kurtek li erdê çêbibe, ku dibe sedema qutbûnên xebitandina kehrebayên ICE-ya pêş-destpêkirinê. Ji bo vê sedemê, pir girîng e ku meriv bi tevahî paqijkirina bîranên mûmê ji dûzê bike.

Dema ku veguheztin tê kirin, divê bal were kişandin ser rewşa hêmanên kevn. Heke lûleya biriqînê werimî be, ev tê wê wateyê ku perçên kevn bi voltaja di tora ser-bord re nabin (an jî tê de têkçûnek cidî heye). Zirara ser tip û kanzayên karbonê li ser wê dikare diyar bike ku sotemenî li ser dikeve, ji ber vê yekê, paralel, hewce ye ku pergala sotemeniyê teşhîs bikin. Heke kevirê pêwendiyê bi xaniyê MV ve were veguhastin, wê hingê di pêvajoya sazkirinê de tewra zexm hate binpê kirin. Di vê rewşê de, divê hûn karûbarên stasyona karûbarê din bikar bînin.

Kontrolkirina pêlên şewatê

Li bendê ne ku hêmana şewq bişikîne. Breakikestin dikare ne tenê bi germbûna kulikê re têkildar be. Metala ku zêde germ dibe bi demê re şikestî dibe. Zexmkirina xurt dibe ku destar perçe bibe. Xêncî vê yekê ku çeqmak dê xebatê bide sekinandin, tiştê biyanî di sîlîndêr de dikare vê cotê di motorê de zirarê bide (neynika dîwarên sîlînderê wê hilweşe, perçeyek metal dikare bikeve navbera piston û binê serî, ku dê zirarê bide pistonê, û hwd.).

Her çend ev pêdaçûn pirraniya têkçûnên CH navnîş dike, lêdanên kulîlkê herî gelemperî ne. Di dema havînê de, motorê dê nîşanên ku ev beş şikestî ye jî nîşan nede. Ji bo vê sedemê, divê teşhîskirina wê ya pêşîlêgir were kirin.

Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku her guherîna tester bikar bînin. Me moda pîvandina berxwedanê danî. Berî girêdana sondajan, hûn hewce ne ku têla dabînkirinê qut bikin (ji derketinê ve zivirî ye). Bi têkiliya erênî re em derketina qendîlê, û têkiliya neyînî ya bi motorê bixwe re digirin dest. Ger makîneyek modelek bi du rêber bikar tîne, wê hingê em li gorî polan sondajan girêdidin. Her parçeyek nîşana xweya berxwedanê heye. Ew bi gelemperî li ser pakkirinê tê nîşankirin.

Bêyî ku cîhaz ji motorê were derxistin, hûn dikarin di moda vebijarkê de jî kontrol bikin. Pirjimar li cîhê guncan hatîye saz kirin. Bi lêpirsînek em li derketina qendîlê, û bi ya din re - laş. Heke sînyal tune, wê hingê xelek şikestî ye û pêdivî ye ku çirûsk were guhertin.

Awayek din jî pîvandina mezaxtina heyî ye. Têla dabînkirinê tê qut kirin. Em termînalek pirjimar bi wê ve girêdidin, danî ser moda ammeterê. Bi lêpirsîna duyemîn re, li derketina fîşeka pêketinê bisekinin. Heke perçeyek di rewşek baş de be, ew li gorî cûreyê, ji 5 heya 18 amper derdikeve. Devijên ji normê sedemên vekirina beşê û kontrolkirina wê bi karanîna rêbazên din in.

Dema ku rêbazên jorîn têne şopandin divê rêziknameya gelemperî were şopandin. Heke têla ku tîrêja heyî vekirî ye, berî her tiştî pêdivî ye ku hûn pîlê qut bikin da ku bi xeletî xelek kurt çênebe.

Qendîla rakirî jî bi gelek awayan tê kontrol kirin. Yek ji wan dihêle hûn kontrol bikin gelo ew germ dibe an na. Ji bo vê yekê, em termînala navendî bi termînala erênî ya bataryayê ve girêdidin, û minusê datînin ser rewşa cîhazê. Ger qendîl bi rêkûpêk dibiriqe, ev tê vê wateyê ku ew di nîzama xebata baş de ye. Dema ku vê pêvajoyê pêk tînin, ji bîr mekin ku piştî qutkirina beşa ji pîlê, ew têra xwe germ dimîne ku bişewite.

Rêbaza jêrîn dikare bi tenê li ser makîneyên ku yekeya wan a kontrolê ya elektronîkî tune tê bikar anîn. Têla dabînkirinê ji derketinê qut bikin. Em hewl didin ku wê bi tevgerên tangiran re bi têkiliya navendî ve girêbidin. Heke di pêvajoyê de çirûskek xuya bibe, wê hingê beşek di rêkûpêk de ye.

Ji ber vê yekê, wekî ku me dît, motora sar dê çiqas zivistanî bixebite, bi karûbarbûna pêlên pêl ve girêdayî ye. Ji bilî kontrolkirina mûman, berî destpêka zivistanê, divê hûn motorê û pergalên ku bi xebata wê ve girêdayî ne jî teşxîs bikin. Stasyona karûbarê dê alîkariya we bike ku hûn di wextê xwe de xeletan destnîşan bikin ku dibe ku li ser karûbarên pêlên şewatê bandor bikin.

Di encamnameyê de, li venêrana vîdyoyê binihêrin ka meriv çawa performansa fîşeka pêketinê kontrol dike:

Mûzikên şewqeyê yên Diesel - hem RASTRE û hem jî kontrolkirin û veguheztin hêsan e. Rêberê herî TEMAM.

Pirs û bersivan:

Di motora mazotê de çend çirûsk hene? Di motora mazotê de, VTS bi derzîlêdana mazotê li hewaya ku ji pêçanê tê germ kirin tê şewitandin. Ji ber vê yekê, motora mazotê fîşekan (tenê ji bo germkirina hewayê fîşekên şewqê) bikar nayîne.

Çiqas caran çirûskên mazotê diguherin? Ew bi motor û mercên xebatê ve girêdayî ye. Bi navînî mûm di navbera 60 û 10 hezar km de diguherin. mileage. Carinan 160 hezar jî beşdar dibin.

Pelên şewqê yên mazotê çawa dixebitin? Ew berî destpêkirina motorê dest bi xebatê dikin (agirê pergala li ser panelê tê vemirandin), hewayê di silindiran de germ dikin. Piştî ku motor germ dibe, ew vedimirin.