Citroen C3

Citroën ambargoya xwe bi tîpek nû (bê guman sê), bi alfabeyê venaşêre. Dawî lê ne kêmî, beşa B ya otomotîkî jî ji ber qeyran û baca jîngehê mezin dibe, û firotan jî pê re zêde dibin. Heya sala 2012 -an, tê payîn ku fransî ji sedî 10 -ê vê kekê xweş ê li Ewrûpayê paşde bavêjin, û dibe ku ew bi C3, DS3, C3 Picasso û C1 -yên nû jî baş tevbigerin.

C3-ya nû yekem Citroën e ku logoya nû vedihewîne. Xweşbextane, stratejîstan erebe mezin nekirin, lewra dirêjiya wê 3 metre, firehiya wê 94 metre û bilindahiya 1 metre di nav yên piçûk ên polê de ma.

Bi guhertoyê ve girêdayî, hilbera nû 60-80 kîlo siviktir e ji ya berê, ya ku, diqewime, tenê heya ku pişk neyên firotin li firotanê dimîne, û dûv re, berevajî Clio (Storia) kevn, bi birayê xwe re xatir dixwaze C2. Citroën berê du mîlyon zêdetir modelên C3 firotiye, ji ber vê yekê "kûçika pîr" bi şêwazê xatir dixwaze.

Forma sereke ew maye, dibe ku bi hejmar berxwedana hewayê tenê 0, 30 be, ew ji demên nû re tê adapte kirin. Digel ku pirraniya mêran belkî ji xuyangê hez dikin, em bi piranî cinsê dadperwer di wê de dibînin. Ger em zanibin gotina dawîn dema kirîna gerîdeyek kî ye stratejiyek baş e.

Ew hêvî dikin ku C3 -ya nû di pir malbatan de bibe gerîdeya yekem, ne tenê alternatîfek ajotina bajêr an meşên bajêr. Tesîra yekem a ku me di danasîna navneteweyî de girt ev e ku, bi kêmî ve di guhertoya pêvekirî de, hilbera nû ji ya berê xwe bêhempa gewre ye.

Materyal ew çêtir in, firehtir in û pirsgirêkên kalîteyê (hîn) tune bûn. Nûbûn li Fransayê tê çêkirin (Aulnay û Poissy) û bi deh reng û tekerên ji 15 heta 17 santîman pesnê xwe dide.

Beşa herî neasayî ya otomobîlê, bê guman, cama Zenith e, ku 1 metre dirêj e û dûrî banî dibire. Ev yek, li gorî Fransiyan, qada dîtinê ji sedî 35-28 zêde dike, ku ev yek jî hesta firehiya otomobîlê pir zêde dike.

Gava ku roj aciz dibe, hûn dikarin li benda tarîbûna qiraxa jorîn bin (û ji ber vê yekê jî îzolasyona germê ya çêtir, ku li gorî çareseriya klasîk tenê pêncanek enerjiyê derbas dike) û rûkalek vekêşandî ya ku perçeyek zêde digire. ya camê. ... Nûbûna ku me berê bi modelên din ên Citroën û Opel re dît xweş e, lê em ji ezmûnê dizanin ku rûxara zêde ya lêdanê îhtîmala çirûskên zêde li hundur zêde dike.

Cama pêşîn a Zenith aksesûarek e, ji ber vê yekê piraniya C3 -yên nû dê îhtîmal be ku ji fabrîkayê bi bayek klasîk derkevin. Ne hewce ye ku meriv gelek peyvan di derheqê hundurîn de winda bike, ji ber ku hûn di wêneyê de dibînin ku wan şiklên klasîk (dor) bi çapên dîjîtal ên nû ve tevlihev kirine.

Li pêşiya rêwiyê pêşîn qutiyek girtî ya 13-lîtreyî heye ku ber bi motorê ve diherike, ji ber vê yekê rêwiyê pêşîn dikare cîhê xwe rast bike da ku di kursiya rastê ya paşîn de cîh bide. Citroën pesnê xwe da ku ew bû navdil 300 lître di nav yên mezin de, lê di cîhê paşîn de cîh hindiktir e, tevî paşpirtikên teng (nemaze yên pêşîn).

Agahdariya ku dibe ku ji xwediyên C3 -ya kevn re eleqedar be: rêwî li ser kursiyên paş ew dikarin sê santîmetre ji cîhûwarên xwe yên pêşiyên xwe zêdetir bihesibînin, û li wê cîhê em dikarin heşt santîmetreyên jorîn ên veqetandî ya rûnê rast lê zêde bikin.

Sê mezin dê bi rehetî siwar bibin, û çar jî tenê ji bo xatirê hêzê, her çend li ser rûkê paşîn cîhek hindik heye. Lêbelê, em dikarin bi wijdanek baş piştrast bikin ku materyalên ku têne bikar anîn (bi kêmanî di guhertoyên pêvekirî de) hem di xuyang û hem jî hestê de ne hewce ne çêtir in.

Kulîlkerê rê ew bi elektrîkê tê kontrol kirin û dihêle hûn di nav daristana bajarî de bêwestan ski bikin - di heman demê de bi saya tîrêjek zivirîna tenê 10 metre. Di C2-ya nû de, dibe ku hûn ESP-ê bi bîr bînin (ku li Almanya û Italytalyayê standard e, lê li welatê me ew ê mîna Fransa be, bi kêmanî di navgîniya bingehîn de di navnîşa aksesûaran de), şeş bagên hewayê, kontrolkirina keştiyê, sînorkerê lezê. , dîmendera kelûmelê bêkêmasî, ISOFIX li ser kursiya paşîn, Bluetooth, iPod û porta USB, pergala bihîstwerê ya hêja bi axaftvanek zêde di nîvê armatureyê de û subwooferek di nav qulikê de. .

Engines di tabloyek taybetî de têne tomar kirin, û di sala 2011-an de dê pergala nifşê duyemîn Start-Stop, nûvekirinek manual a robotîkî ya 5 û 6-leza nû û motorên nû yên benzînê yên sê-silindir, ku dê emeliyata CO2 ji 100 g kêmtir bike, hebe. li ser kîlometreyek rêwîtî.

C3-ya nû pêlên McPherson li pêş û axlesek nîv-hişk li paş heye, ku di serî de rehetiya ajotinê û kêfê kêmtir werzîşî peyda dikin. Fiesta û Polo di goşeyan de xwe çêtir hîs dikin, her çend ji ber giraniya siviktir (tenê çola paşîn 13 kg zirav e!) C3 pir manewra ye.

Kêmbûna giraniya gerîdeyê dramatîk bû, bihesibînin ku ew ji dengek pir çêtir çêtir bû. Tenê di beşa motorê de, li şûna 48, naha 155 dm? materyalê absorbent, û hem jî li devera derî, deng kêm e.

Nûnerê Slovenî hîn bi şîrketa dêûbav re li ser danûstandinên cidî ye Biha, ji ber vê yekê bihayê di çemberê de tenê pêşbîniya Autoshopê ye. Ji ber ku hevrikên wê yên sereke li welatê me Clio-ya xwemalî û Polo-ya xweş (ESP!) ne, dibe ku bihayê wê ji Polo-yê ku 10.336 euro ye kêmtir be.

Tiştek ku em dikarin li ser bihayê Frensî bikin (ji 12.000 zêdetir 3 euro) tune, ji ber ku em neçar in ku li kîsên xwe bigerin û li gerîdeyên nû bigerin. Lêbelê, DS3 dê di meha Nîsanê de rêyên me bixe, tenê mehek piştî hatina birayê CXNUMX.

Alyosha Mrak, wêne: Tovarna