Dacia Lodge: pragmatîst

Ji bo ku hûn vê gerîdeyê binirxînin, baş e ku meriv ji binyata wê fam bike, û tenê bi diyardeyên eşkere yên wekî bihayê ve sînordar nemîne.

Li dijî kodê 000884 di navnîşa bihayê de bi alavên pêvek ên ji bo Volvo V40, tê pêşniyar kirin ku di vebijarka jêrîn de were bikar anîn: bi ronahiya hundurê levika gerdûnê. Hûn bi xêr hatin sala 126 -an a dahênana otomobîlê, dema ku piraniya me ew qas li ser tiştên wekî ronahiya xemilandî ya levoka gerdûnê hûr bûne ku me dixuye ku mebesta rastîn, bingehîn a otomobîlê ji bîr kiriye. Ji ber vê yekê, ji min bawer bike, hêja ye ku meriv ji nêz ve li Dacia Loggi binêre.

Esasiya tiştan

Dacia me vedigerîne cewhera paqij û bêkêmasî ya tevgera ajokera her-teker, bê pêşnîyaz û bê qisûr, hestek ku bi sed hezaran xwedan otomobîlên klasîk li çaraliyê cîhanê kêfê jê re digirin. Çiqas ecêb xuya dike, Lodgy ji 19 BGN dest pê dike. VAT TEWLEDÎ. Ji bo xercek zêde ya 400 BGN, Lodgy Ambiance bi alavên baş û motorek mazotê ya aborî ya 7000 hp peyda dibe. Têkilî pencereyên elektrîkê yên li pêş, rêlên banê, kursiyek paşîn a asîmetrîkî veqetandî, çar balîfên hewayê û komputerek hundurîn hene. Lodgy di heman demê de yekem modela Dacia ye ku fonksiyonek îşaretek zivirandinê ji bo guheztina rêkan pêşkêşî dike, û her weha aktîvkirina paqijkerê otomatîk piştî ku şilava şuştinê li cama bayê tê sepandin. Bê guman ew wekî lûksa pênc-stêrk xuya nake, lê rastî ev e ku hûn ne hewce ne ku hûn bi rehetî ji xala A ber bi xalê ve biçin.

Ev erebe gelek pêşkêşî dike. Bi rastî. Lodgy, qadek 7,9 mêtroqereyî ye, dikare heya heft kesan bihewîne.

Digel "zêdekirinên" zêde, makîneya ceribandinê tam 14 euro ye - di modelên din ên ceribandinê de, tenê alavên zêde bi heman rengî, û bi gelemperî pir bihatir e. Di vê ronahiyê de, Loggia dest pê dike ku pir cûda xuya dike. Her kes fêm dike ku bihayê vê gerîdeyê bi serê xwe nikare biçe û, li gorî vê yekê, materyalên hundurîn sade ne, û hin hûrgulî xwedan xuyangek hişk in. Lêbelê, ji xeynî vê taybetmendiya (pir tê hêvîkirin), Lodgy avahiyek zexm û nebûna bêkêmasî ya dengek ne xweş ji dozê destnîşan dike. Ew makîneyek pêbawer û pratîk e ku nirxa wê ya rastîn di pakkirina wê ya hêsan de ye.

Pros û Cons

Ji bo nimûne, volta navxweyî bigirin. Bi kapasîteya binavkirî 827 lître, bordûman 132 lître ji ya VW Touran mezintir e, û wekî ku em baş dizanin, modela Wolfsburg ya erênî ji kêmbûna cîhê bootê nayê tawanbar kirin. Piştî ku kursiyê di rêza duyemîn de dakêşin, hêjmar digihîje 2617 lîtreyên fantastîk - ji hêla berhevdanê ve, Touran 1989 lître ye. Di şert û mercên weha de, hêsan e ku meriv kêmasiyên kozmetîkî yên piçûk, wek qatek nehevseng a beşa barkirinê, ji bîr bike.

Ajokarê Loggia û hevjîna wî di her alî de cîhê têra xwe heye, kursî rehet in, lêbelê, bi piştgiriyek ji alîkî ve qels in. Kabîna ku gelek cîhê hilanînê heye, bi qasî ku pêkan tê xebitandin hêsan e, beşek ji ber hejmarek piçûk a fonksiyonên di gerîdeyê de. Rastiya ku horn ji hêla bişkokek ku li ser levera nîşana zivirînê ve hatî kişandin dikare wekî guhezek berê were dîtin. Renault. Yek ji îstîsnayek ji ergonomîka bi rengek din a hêja, verastkera tîrêjê ya tîrêjê ya zivirî ye, ku li milê çepê lingê şofêrê tê hilanîn - biryarek pir "orijînal", ku sedemên wê nenas in.

Kursiya di rêza duyemîn de ji bo zêdekirina cîhê bagajê pir ber bi pêş ve çûye, lê dîsa jî cîh têra sê kesan heye, rehetiya rûniştinê jî baş e. Hêjayî pesindayînê ye ku her sê kursiyên paşîn bi pergalek Isofix-ê ji bo pêvekirina kursiyek zarokan têne saz kirin. Hilkişîna Lodgy di heman demê de kêfxweşiyek e, lê deriyên paşîn ên mezin carinan parkkirina li cîhên teng aciz dike. Parkkirin ne yek ji hêza Lodgy ye. Bingeha çerxa dirêj digihîje tîrêjek zivirînê ya nisbeten mezin, stûnên C-yê yên fireh dîtina paşîn xera dikin, û qapaxa pêş a kurt û zirav dadbarkirina cîhê dawiya pêşîn dijwar dike.

Kengê bixebitin

Di binê nixumandina ku tenê behs kir de mazotê 1,5 lîtreyê me yê navdar ê ji Renaultê vedişêre, ku di nav fikarê de wekî yek ji santralên enerjiyê yên herî serfiraz navûdengê wê heye. Dacia tedbîrên aboriya sotemeniyê ya dijwar (an biha) xilas kir, lê mezaxtina fermî ya sotemeniyê ji hêla standarda Ewrûpayê ve tenê 4,2 L / 100 km ye. Although her çend em carek din têbigihin ku nirxên vexwarina NEFZ kêm caran têkiliya wan bi rastiyê re heye, lê di çerxa standardîzekirî de ji bo ajotina aborî motora otomatê û werzîşê Lodgy bixwe vexwarin ragihand ... tam sed sed kîlometre 4,2 lître ... Di ceribandina 5,9 l / 100 km de xerckirina sotemeniyê ya navînî jî ecêb kêm e, nemaze jî ji ber ku motora Rêhesina Hevbeş dikare bi leza ecêb 1283 kg a Lodgy birêve bibe. Pirtûka gearê ya desta ya pênc-leza ji Modus û Megane tê deyn kirin û rêjeyên wê yên têra xwe mezin hene, ji ber vê yekê piştî nûvekirinê, li rex motorê qonaxek kurt a ramînê heye. Gava ku bi ser ket, lebatî bi pêlek pêht a bihêz tê veguheztin. Hêrsa tirimbêlê di bin barkirinê tevahî de jî, ku di rewşa Lodgy de dikare bigihîje 587 kîlogramên berbiçav, girîng naguhere.

Mîna ajotinê, Dacia ji pargîdaniya dêûbavê pêkhateyên şasê deyn kir. Suspension mîna ya Logan MCV ye, ku di pey re teknolojiya Clio II bikar tîne. Kombînasyona kevneşopî ya stûyê MacPherson bi barê dij-roll û barê torsyona paşîn ve ji zû de xwe isbat kiriye ku dema barkirina barên mezin bandor e. Gava vala be, Lodgy li ser xaçerok û bendên din ên bi vî rengî hinekî dijwar dibe, lê digel çend lîreyên din, erebe dest pê dike ku bêkêmasî ewlehiya rê têk bibe. Dema ku hewce be, pergala ESP bi rengek biwext û bi pêlekek ne-dar bersivê dide.

Hinek hestyariyê

Loggia niyeta wê tune ku bibe werzîşvanek li ser rê, ji ber vê yekê bertekên belengaz ji rêwerzê bi dijwarî nikare wekî minusek cidî were gotin. Dibe ku tirên teng û dirêj ên 15-inç yek ji wan sedeman in ku Lodgy di ceribandinên frenê de ne tam têrker e - her wusa, tewra di beşa li jêr 20 leva de jî otomobîl hene ku ji 000 km / h bi qasî 100 metre disekinin. û hê kêmtir. . Fren sedem in ku Logi di nirxa paşîn de çar stêrkek tam negirtiye.

Ya ku, bi rastî, bi tu awayî vê rastiyê naguhezîne ku Dacia otomobîlek ecêb afirandiye. Di her warî de çêkirina vana wûsa fireh, pratîk, domdar, aborî û maqûl bi bihaya destpêkê di binê 20 BGN de ​​hestek piçûk e. Lodgy bi têgînên şêwaza jiyanê ya moda re tiştek tune ye û naxwaze tiştek hebe, ji ber ku ew tiştek ji wê pir girîngtir pêşkêşî dike.

nivîstok: Sebastian Renz

nirxandinê

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Şêweya wî pragmatîzm e: Lodgy heta roja îroyî herî serkeftî ya felsefeya Dakyayê ye. Otomobîl pir fireh, pratîk, zexm û aborî ye. Tenê çend kêmasiyên ewlehiyê di rêza paşîn de hêjayî stêrka çaremîn bûn.

detayên teknîkî

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	90 k.s. li 3750 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	12,1 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	40 m
Meksîkaya Başûr	169 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,9 l
Bihayê bingehîn	26 400 levov