Sensorê rêça zirav û adsorbera gerîdeyê - ew çi ye û ew çawa dixebitin

Bi hatina motorên derzîlêdanê re, hejmareke girîng senzor hatine zêdekirin da ku hêz û performansa jîngehê baştir bikin. Di gotarê de, em ê li ser senzorek rêya dijwar a hindik-naskirî bipeyivin û li ser absorber biaxivin - ew çi ye û çima ew hewce ne. 

DND çi ye?

Sensorê rê ya qeşeng cîhazek piçûk e ku bi rengek demkî pergala teşxîskirina motorê bi rengekî demkî vedişêre da ku Motora Kontrolê di dema xapandinê de li ser panelê amûrê bi domdarî neyê xuyang kirin. Sensor fonksiyonek parastinê heye. Li ser motorên xwedan standarda jîngehê ya Euro-3 û jorîn, divê pergala li ser rê di yekser bertek nîşanî bûyerê bide, ji ber ku ev bi gelemperî ji pîvanên belavkirina gazê derbas dike. Di navînî de, di 100 çerxên xebitandinê de heya 4 xeletî çêdibe, ji ber vê yekê pîşesaziya otomobîla nûjen ji zû de dest bi xema danasîna teşhîsên hesas ên serhêl kir.

Bi gelemperî, ji bo destnîşankirin û eşkerekirina lerizînên laş ên bihêz ên ku rasterast li ser performansa motorê bandor dikin, sensora rêgezek zehf hewce ye.

Adsorber çi ye?

Piştî danasîna standardên jehrîniyê yên EURO-1, hewce bû ku meriv kontrola belavkirina gazên xilaskirî ya di atmosferê de, û hem jî venêrana benzîna ​​benzînê zêde bike. Pergala adsorption nahêle ku vaporên benzînê bikevin atmosferê, bi vî rengî ji bîhna benzînê şofêr û rêwîyan xweş dike, bi vî rengî hevaltîya jîngehê û pîvanên ewlehiya agir zêde dike.

Di adsorber bi xwe de karbonek aktîfkirî heye ku dema ku motor naxebite hemî madeyên zirarê digire nav xwe. Pergalê wekî EVAP tête navandin û wiha dixebite:

• di dawiya xebata motorê de, vaporên di tenekeya sotemeniyê de xuya dibin, ku ber bi stûyê dagirtî ya sotemeniyê ve radibin û ber bi derve ve diçin, di tankê de zexteke zêde ya xeternak çêdikin;
• veqetandek li nêzê stûyê tête peyda kirin, ku şilekê ji vaporê vediqetîne, ku bi lûleyên taybetî vedigere nav tankê de di forma condensata sotemeniyê de;
• bermahiyên vaporên, ku veqetîner nikaribû bi wan re bisekine, dikevin nav adsorber, û piştî ku motorê bi navgîniya venîla venasînê vedihewîne, vapora benzînê dikeve nav cûrbecûr werê, û dûv re jî dikeve nav silindirên motorê.

Mekanîzmaya kontrolê ya çewt çawa dixebite?

Her motora derziyê ji bo çewtxistinê bi pergala xwe-teşhîskirinê re tête peyda kirin. Sensorek pozîsyona crankshaft li nêzikî qulika crankshaft hatî saz kirin, ku ew hêmanek elektromanyetîkî ye ku leza û aramiya zivirandina pûlikê dixwîne, û nebatan dişîne yekeya kontrola motorê. 

Heke sansor zivirînek bêîstîqrar bibîne, di cih de venêranînek çewt tê kirin, piştî ku dibe ku "xeletiyek motorê" li ser panelê amûrê xuya bike, û dema ku şehkerek teşhîs ve girêdayî ye, dê di raporê de dîrokek çewt xuya bike.

Çawa hestiyarê riya xedar dixebite?

Sensor, bi taybetmendiyên sêwirana gerîdeyê ve girêdayî ye, bi gelemperî li ser endamê eniya pêşîn tê saz kirin, ew dikare li ser çarçowe an hêmana suspensionê jî were bicîh kirin. Karê wê li ser prensîba hêmanek piezoelektrîkî ye - pêlên elektrîkê di dema deformasyonê de têne çêkirin. Bi awayê, prensîba operasyonê dişibihe senora lêdanê. 

Heke deformasyona hêmana piezoelektrîkî ji asta destûrê derbas bibe, wê hîngê di derketinê de sensor li ser tevgera li ser rûyê rêyek newekhev îşaret dike. 

Çima hewceyê min sensora rêyek qeşeng heye?

Dema ku ajotina li ser rêyek nehevseng, dibe ku rewşek derkeve ku çerxek ji bo demek kurt ji rûyê erdê dabeş dibe, ku di vê gavê de dibe sedema guherînek di zivirîna çerxê de. Bi saya sensorê zivirandina çerxa maqûliya bilind, devoka herî piçûk di cih de wekî xeletiyek çewt tê dîtin.

Ji ber hebûna DND, şopandina xeletiya domdar bi rengek demkî tête rawestandin, û li ser otomobîlên nûjentir, şewitandin ber bi derengî ve tê veguheztin, ji bo şewitandina kalîteya herî bilind a têkelê. 

Kengê û çima sensorê rêka xedar li ser gerîdeyan xuya bû?

Hê ku hilberînerên otomobîlan bi cidî li derûdorê difikirin, pîvanên Euro hatin destnîşan kirin. Di 1995-an de, norma Euro-2 hate pejirandin, ku mecbûr e ku tirimbêlê bi katalîzatorê, bi rêzê ve, û sansorên ji bo kifşkirina oksîjenê di gazên xilasbûyî de bicîh bike. Di vê nuqteyê de, hemî erebe bi sansorên rê ya qeşeng hatine stendin.

Mantiqa li piştê pêkanîna DND hêsan e: sotemeniya neşewitandî zû veguherînerê katalîtîk seramîk xera dike. Li gorî vê yekê, sererastkirina xeletiya şewatê dihêle hûn di sîlîndera ku têkel lê ne şewitandî de dabînkirina sotemeniyê bidin sekinandin, ku dihêle hûn katalîzatorê ji bandorên zirardar dûr bixin.

Ger xeletî bi rengek bêkêmasî, di silindirên cihêreng de werin rast kirin, Check Engine dê we di derbarê vê yekê de agahdar bike - maqûl e ku meriv tespîtkirina komputerê ya motorê bike.

Ger şewat bi xebata senzora rê ya dijwar ve têkildar be, dê çira hişyariyê ronî nebe.

encamê

Ji ber vê yekê, senzora riya hişk û adsorber di pergala tevlihev a motora şewata navxweyî de hêmanên girîng in. Xebata senzora rê ya dijwar dihêle hûn ji xwendinên derewîn ên li ser agiran dûr bikevin, û her weha maddeyên kêmtir zirardar di atmosferê de derxînin, û di encamê de, adsorber ne tenê ji hawîrdorê, lê di heman demê de tenduristiya ajokar û rêwiyan jî digire. .

Pirs û bersivan:

Sensora rê ya dijwar li ku ye? Ew bi modela otomobîlê ve girêdayî ye. Di nav pergala ABS de, dibe ku ev senzor nebe (pergal bixwe fonksiyona xwe pêk tîne). Ger ev pergal peyda nebe, wê hingê dê senzor li devera çerxa pêşîn a rastê, mînakî, li ser baskê were saz kirin.