Test ajotina Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: Şervanên gerdûnî
Sê mêvan ji 80-an, bi awayên cûda û giyanek bêhempa ya dema xwe.
Porsche 924 yek pirsgirêk heye - na, du. Ji ber ku Datsun 280ZX û Ford Capri bêtir pêşkêşî dikin: bêtir silindir, jicîhûwarkirina bêtir, bêtir amûr û bêtir taybetî. Ma modela çar-sîlindir a bi veguheztinê karaktera herî werzîş e?
Wusa dixuye ku dîmenê çiyê bi sarikî dikeve nav lepikan. Li vir, li tenişta Pira Münsten a li nêzê Solingen, hespê we dikare bi rastî di çem de bimeşe. Pira hesinî ya herî dirêj a Almanyayê ji kemera 465-metreyî ya Geliyê Wupper derbas dibe û wisa dixuye ku ji sê beşên meyên 80-î paşguh dike. Ji bo berawirdkirinê, me Porsche 924 1983, heman Capri 2.8i Ford Capri, û 280 Datsun 1980ZX anîn.
Bi rastî, ya herî kevn avakirina 924 e, ku di van demên dawî de ji ber dengê li dora 911-ê bihatir bûye. Digel vê yekê, ev hîn jî heman modela ku di salên 90-an de li her deverê ji bo quruşek hate kirîn û kes nexwest. Sedem sade ye: 924 ne 911 e, ji ber vê yekê bi tinazî jê re digotin "Porsche ji bo xwedan."
Motora Kamyona Ronahî
Li şûna boxerek li piştê, motorek wê ya çaralî heye ku di bin qapaxek pêşîn a dirêj de veşartî ye. Û erê, ev bisîklet bi pratîkî "destê sêyem" e. Di destpêkê de, ajokarên yekîneya du-lître Audi 100 û VW LT rast in, modelek sivik. Her çend pir kes vê rastiyê destnîşan dikin, di rastiyê de, mirovên li Porsche bi giyanek werzîşî bisiklêtê ji nû ve dîzayn kirine - bê guman, bi qasî ku gengaz be. Serê silindirê ya nû û pergala derzîlêdanê ya Bosch K-Jetronic 125 hp hilberîne. ji bloka hesinî. Hêz di revên nizm de diyar dibe, daxwazek bilindtir heye - lê dîsa jî ev ne motorek werzîşê ya pêşbaziyê ye.
Bi şassê, tişt pir cûda ne. Her çend ew ji standardên VW Golf û pêkhateyên turtle hatî çêkirin jî, ew karibe bi hêzek girîngtir (heta 375 hp di 924 Carrera GTR de) hilgire û her armancek werzîşê têr dike. Peyva efsûnî li vir gearbox e. Bi danîna veguheztinê li ber axê paşîn, dabeşek giraniya hevseng 48:52% tê bidestxistin.
Ev nexşeya sêwiranê ne vedîtinek Porsche ye. Tewra di sedsala paşîn de, De Dion-Bouton li ser prensîbek heman avahî hebûn. Di sala 1937-an de, endezyarên Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta ew di pola pêşbaziyê ya jorîn de bikar anîn - û Alfetta hîn jî yek ji otomobîlên pêşbaziyê yên herî serfiraz tê hesibandin. Kombûna alavên standard ên xemê û şasiyonek werzîşê ya di 924-ê de bi hundurê hundurînek ku eşkere bi xwesteka teserûfa drav ve hatî çêkirin tê temam kirin. Lever û guhêrbar Golf, hema bêje bê dengek tune, rêvebirina hişk - lê dîsa jî emblema bi Porsche Crest kilîtkirina beşa destikê digire.
Em ji wêneyên ku ji hêla Monheim-Car ve hatine radest kirin siwar dibin, kursiyên werzîşê yên spehî rast dikin û li ser riyên li çiyayan dimeşin. Li vir 924 xwe xweş hîs dike û vê yekê bi ajokar re bi îşaretên akustîk ên zelal re parve dike. Motor ji 3000 rpm bi hêz dizivire û bêyî ku bûyerek ne asayî çêbibe heya 6000-an berdewam dike. Tenê li kereyê mêze bikin - naha rêvebir bersivdar e û 924 ber bi rêça bêkêmasî ve dimeşîne. Bi gelemperî, ev Porsche, ji bo dema xwe ya herî erzan, dikare wekî "prozaîk" were binav kirin. Pênasek wusa bê guman sêwiranerên wê xweş dike, yên ku ew wekî "erebeyek jiyanek dirêj" pêşniyar kirin û heft-sal garantiyek bê ruxmê dan. Wekî din, di wê demê de, 924 xwedan navbera lênihêrînê ya herî dirêj bû - her 10 km guhertinek rûnê, her 000 km kontrolek karûbar.
Hilgirtina nûjen
Di karakterê de bi tevahî cûda nifşa sêyemîn Ford Capri ye. Ew bi berdewamî tiştek ji we dixwaze. Pêdivî ye ku rêberiya wî hişk were girtin û pêdivî ye ku wî destek rêberek bihêz hebe. Şasiyek bi pelçiqandî ya li ser axek paşîn a hişk, wê dike "kelek bi sêwirana nûjen", wekî ku xwediyê otomobîlê û berhevkarê Ford Capri Raoul Wolter ji Kölnê dibêje. Dibe ku ew çêtir dizane, lê ew 25 sal in Capri ajotiye. Modela ku li vir hatî destnîşan kirin ji hêla Voltaire ve ji bo her roj tê bikar anîn - hem di havîn û hem jî di zivistanê de.
"Ji bo vê yekê otomobîl têne çêkirin." Mirov rast dibêje. Kombînasyona rengê şîn/zîv wekî şeklê tîpîk bi pêş dirêj û paşiya kurt klasîk e. Tewra ji kargehê, bilindahiya siwarbûna vê Capri bi 25 mm kêm bûye, û şokên gazê yên Bilstein bê guman diparêzin - yên ku li paşîn bi qasî ku li ser eksê pêş-type MacPherson ne bi bandor in.
Ev taybetmendî dikare kêliyên tirsê bide we, nemaze dema ku hûn 2,8-lître V6 vedigirin û ji 4500 rpm diçin. Dûv re motora hesinî hêz û torkê digihîne astên nû, bilindtir - û axeya paşîn ji nişka ve zindî dibe. Rêvebiriya hesas her fersendê dide ajokar ku bizivire xaçê an jî zêdetir, kursiyên Recaro yên ku li Alcantara tenê di sala 1982/83-an de hatine pêçandin, dema ku biryarek distîne wî di destên wî de zexm digire. Di demên weha de, di vê kabîneya kalîteyê de hestek pêşbaziyê çêdibe. Bi taybetî dema ku ajokarê Capri li berhevoka demjimêran dinihêre - û kariyera rêça modela Kolnê bi bîr tîne. Lêbelê, pir guhertoyên pêşbaziyê bi biharên hevoksîal û şokên paşîn (û biharek pelê ya fiberglassê wekî aliyek ji bo verastkirinê) ji nû ve hatine sêwirandin.
Gelek xwedan Capri motora xweya hesinî xurt kirine, ku xwedan hêzek madî ya maqûl e - li vir ahenga klasîk zû ber bi serfiraziyê ve dibe. Argumana herî bihêz a di berjewendiya Capri de biha ye: di bin 20 markan de bihayê herî erzan e ku kiryarek wergirtiye.
Berevajî otomobîla werzîşê ya Kologlnê, Datsun 280ZX tucarî erzan nebûye. Ji destpêka xwe, hêjayî wê nêzîkê 30 mark e. Guhertoya wê ya topa turbo ya bi 000 hp, bi bihayê 200 mark, li Almanya otomobîla Japonî ya herî biha bû. Di guhertoyên atmosferê de jî, kirrûbirran bi 59 + 000 kursî û performansa dînamîk a pir baş modelek dewlemend xemilandî stendin. Hêmanên banê polayê zengarnegir ji bo stûnên A, stûnên A, pencereyên pêş û paşîn, pelikên baranê û bumpers nîşan didin ku Japon xwedan armancên cidî bûn. Ji bo draviyek zêdeyî 2 marqeyan, rêzeya serîlêdanan dikare bi banê targa were berfireh kirin.
Di bazara girseyî ya Dewletên Yekbûyî de, rêza Z zû zû dibe gerîdeya werzîşê ya herî firotanê. Lêbelê, metala qehweyî-bej a di wêneyên me de li Elmanyayê hate radestkirin û firotin. Rêjeya wê tenê 65 kîlometre ye û dişibihe erebeyeke yek salî. "Xwediyê yekem, bijîjkek ciwan ji Berlînê, piştî kirînê yekser hemî kavilên vê 000-ê mohr kir," xwediyê niha, Frank Lautenbach, rewşa xweş a heywanê xwe çawa vedibêje.
Ew û Porsche 924 dişibihe gerîdeya profesyonel - motora şeş-şeş L28E jî di SUV de hate çêkirin. Nissan Patrol. Di bloka motorê de genên ji Mercedes-Benz hene - di 1966 de, Nissan Pargîdaniya Prince Motor kir, ku di bin lîsansê de hilberand û motora M 180 çêtir kir.
Datsun 280ZX xwedî 148 hp. û 221 Nm torque. Operasyona sivik a di nav-şeş de bi tevgerek sivik a rêvekirinê li ser şaseya ku bi rehetî verastkirî baş rûne. Bi van mîhengan re, Japonî bi karaktera werzîşê ya 924 re najîn, lê bi gelemperî, wêneyek ahengdar tê bidestxistin. Datsun 280ZX di rêwîtiyên dirêj de di çêtirîn xwe de ye - ew rêwîtiyek mezin a rastîn e, ajotina bilez lê bêdeng vediguhere ezmûnek dilxweş. Navxweyî, ku bi şêwazek japonî ya tîpîk hatî xemilandin û tewra bi taktîkî pêşkeftina plastîkê jî nîşan dide, rû bi ajokerê ve diçe. Ji konsolê navendî, amûrên dor lê dinêrin, ku li ser germahî û zexta rûnê, voltaja barkirinê û dema astronomîkî agahdar dikin.
Piştgiriya piştê dikare were çikandin da ku cîh ji bagajê re çêbike, ku dê ji bo betlaneya du kesên ku diçin rêwîtiyek dirêj bes be. Cihê ku bi comerdî tê pêşkêş kirin qalîteya hevpar a sê modelan e, ku ji bo klasîkên rojane baş in. Motorên wan ên maqûl rê didin we ku hûn bêyî guheztina pir caran siwar bibin, lê gava ku trotal bi tevahî vekirî ye jî ew dikarin cûda tevbigerin. Werzîşvanên birêkûpêk ên rastîn ên ku hîn jî bi bihayek pir baş têne dîtin.
encamê
Edîtor Kai Clouder: Ev sêgoşe min bi heyecanê dadigire. Porsche 924 rola gerîdeyek domdar a ku li gorî fermanên aqil hatî çêkirin dilîze, Ford Capri, bi dawiya xweya paşîn a dansa xwe, bi rengekî bêkêmasî qutbûna bi sînorkirinên bûrjûwazî temsîl dike. Datsun 280ZX herî zêde ez şaş kirim. Lîstikvanek Japonî ya pola bilind bi dîrokek dewlemend - û pêşeroj.
Nivîsar: Kai Cowder
Wêne: Sabine Hoffman
detayên teknîkî
| Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 | Ford Capri 2.8i, proizv. 1983 | Porsche 924, sal 1983 | |
|---|---|---|---|
| Hejmara xebatê | 2734 cc | 2772 cc | 1984 cc |
| Xerca hêza | 148 k.s. (109 kW) li 5250 rpm | 160 k.s. (118 kW) li 5700 rpm | 125 k.s. (92 kW) li 5800 rpm |
| Mezin torque | 221 Nm di 4200 rpm de | 220 Nm di 4300 rpm de | 165 Nm di 3500 rpm de |
| Berzkirin 0-100 km / h | 9,2 sec. | 8,3 s | 9,6 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | daneyek tune | daneyek tune | daneyek tune |
| Meksîkaya Başûr | 220 km / h | 210 km / h | 204 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 9,8 l / 100 km | 11 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| Bihayê bingehîn | 16 € (li Almanya, komp. 000) | € 14 (Capri 000 S li Almanya, pêkve 3.0) 2 | 13 € (li Almanya, komp. 000) |
Mal" Gotarên " Blanks » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: şervanên pirzimanî
