Ducati multistrada

Wekî din, ya duyemîn ji Ducati jî nayê hêvî kirin. Wan bi jêhatî çîna bisiklêtê ya enduro bikar anîn da ku pêşkêşiyê zêde bikin, lê ne ji bo pêşbaziyê bi KTM, Husqvarna û yên wekî wan re, ji ber ku wan bisîkletek ku li deverên ku Ducati herî bihêz e, danîne. Ji hêla sêwiranê ve nebawer in? Baş e, dibe ku em li vir jî bi we re li hev bikin, lê bi kirina vê yekê, divê em vê rastiyê ji bîr nekin ku Multistrada nimûneyek kêm e, ji ber vê yekê hûn wê bi hevrikan re tevlihev nekin. Îro ji her kesî re eşkere ye ku ev Ducati ye. Ji bo kesên ku ji motorsîkletan fam nakin jî.

Çarçove mîna Ducatên din boriyek e, çengê Marazocchi li pêş e, şokê Sachs li paş ve tê verast kirin, fren mîna hemî Ducatan Brembo ne, û nihêrînek hûrgilî li navên taşeronan bi zelalî destnîşan dike ku şert û mercên kêfa têr di dema quncikê de têne peyda kirin. Ji ber ku em behsa Multistrada ya herî piçûk dikin, ku di heman demê de ya herî piçûk e (îsal ji dayik bûye), rast e ku em bibêjin ku li gorî kursiya 1000 cc kêmtir e (bi 20 mîlîmetre), ku depoya sotemeniyê piçûktir e (ji hêla pênc lître) ku hûn ê di nav amûran de komputerek serhêl nabînin û ku li pişt çarçovê motorek du-sîlindir (L-twin) heye ku ji cinawirê herî piçûk hatî deyn kirin.

Ma hûn hîn jî diwêrin behsa motorsîkleteke ku ji xirbeyan natirse? Li ser rûnin û hêviyên we dê di yek gavê de winda bibin. Rûniştî, wekî di bûyera bisiklêtên rê de, bi girîngî veqetandî ye, kursî wekî din rast e, lê qurmiçî û du lûleyên eksozê yên ku di binê kursiyê de hatine rêkirin dîsa bi zelalî karakterê bîsîkletê nîşan didin. Lezker, fren û lepik, û her weha pedala veguheztinê, bi ecêbî guh didin fermanan. Berevajiyê rastîn hin beşên kêmtir girîng ên ku bi motorsîkleta bi Italiantalî ve têne girêdan in. Di nihêrîna pêşîn de, tewra bi neçarî xuya dike ku hûn li ser motorsîkletek xerabûyî rûniştin.

Lê xem neke, ji ber ku em qala Ducati dikin. Ev tê vê wateyê ku hûn ê wî ji bo wê sûcdar nekin. Tiştên din dilê we xweş dike. Mînakî, motora, ku tevî 63 "hesp hêza" wê ecêb tûj e. Tenê gava ku du li rê dixin têk diçe. Navbera çerxa nisbeten kurt û giraniya hindik soza çûna hêsan dide. If heke hîn jî tekerên rast li ser riman hebin, ev Multistrada dikare motorsîkletek ecêb bilez be. Eşkere ye ku bi saya frenên hêja, ku her gav fermanên ajokar paşguh dikin û bi korî têk naçin.

Her çi dibe bila bibe, rêvebirên Ducati eşkere derewan nakin: Multistrada rehetî û rehetiya enduro bi rastî û hêza duçerxeyên rê ve dike.

Test bihayê gerîdeyê: 2.149.200 kursî

makîne: 4-stroke, 2-cylinder, L-shaped, air-cooled, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp li 9500 rpm, 55 Nm li 9 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê (Marelli)

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: fork pêşê ya birêkûpêk (Marzocchi), pişta yekane amûrek şuştê (Sachs), çarçova tubulî

Tires: pêş 120/60 ZR 17, paş 160/60 ZR

Brenes: dîska pêşîn, dirêjahiya 2 mm (Brembo), dîska paşîn, çerm 300 mm (Brembo)

Bingeha wheel 1459 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 830 мм

Tanka sotemeniyê: 15

Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 183

Nûner û difiroşe: Ders, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

SIPAS P CONROZ

+ frên

+ motor

+ gearbox

+ çarçoveya trênê

+ wêne

- berhemên dawî

- parastina bayê

- biha

Matevž Korošec, wêne: Saša Kapetanovič