Motora Volkswagen 1.2 TSi - Daneyên teknîkî, xerckirina sotemeniyê û performansê

Motora 1.2 TSi yekem car bi danasîna modelên wekî Golf Mk6 û Mk5 di dawiya sala 2005-an de hate destnîşan kirin. Motora benzînê ya çar-sîlindir şûna guhertoyek xwezayî ya aspirated bi heman veguheztinê û sê silindir digire - guhertoya 1,2 R3 EA111. Di gotara me de li ser guhertoya TSi bêtir fêr bibin!

Motora 1.2 TSi - agahdariya bingehîn

Guhertoya 1.2 TSi bi guhertoya 1.4 TSi / FSi re gelek wekheviyan parve dike. Ev di serî de bi sêwirana ajotinê ve girêdayî ye. Lêbelê, berbi performansa motora piçûktir ve çû, wê bloka silindirê ya aluminum-ê bi xetên hundurîn ên hesinî hesinî hebû.

Li gorî motora mezin, berika silindirê ya motorê piçûktir bû, li şûna 71,0 mm 76,5 mm, bi heman lêdana pistonê 75,6 mm. Li binê tîrêjê hêzê şaneyek pola ya bi tevahî nû ya çêkirî heye. Di encamê de, piston ji alloyek aluminiumê ya sivik û domdar têne çêkirin. 

Bi saya van çareseriyan, motora 1.2 TSi ji guhertoya 1.4 TSi kêmtir giran bû - heya 24,5 kîloyan. Di heman demê de, ew xwedî hêz û performansa çêtirîn e. Ji ber vê yekê, ew wekî otomobîlek bajarî ya kompakt pir baş dixebite. Ev di heman demê de ji hêla karanîna pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya nûjen ve tê bandor kirin, ku bi pergalek avêtina turbocharged re li hev dixebite.

Di motora 1.2 TSi de çareseriyên sêwiranê

Di ajokerê de zincîreyek demjimêr û valvesên ku ji hêla lepikên gerokê ve bi pêlên hîdrolîk ve têne kontrol kirin vedihewîne. Li serê bloka silindirê serê silindirê bi du valves her valve heye, bi tevahî heşt, û her weha camshaft.

Digel pergala SOHC, sêwiraner balê dikişînin ser serê du-valve bi gelek torque kêm û navîn. Pîvana valveya avêtinê 35,5 mm, û pîvana valveya derzê 30 mm e.

Turbocharger, pergala derzîlêdanê û pergalên kontrola elektronîkî

Di motorê de turbochargerek IHI 1634 heye ku bi zexta zêdekirina herî zêde 1,6 bar e. Bi sazkirina întercoolerek sarkirî ya bi avê ya ku di nav guhêrbarê de ye, hewaya pêçandî di germahiya optimum de tê domandin.

Motor bi pergala derzîlêdana sotemeniyê ya bi pompek tansiyona bilind ve hatî çêkirin, ku ji hêla cambazê ve tê meşandin û sotemeniyê di zexta 150 bar de peyda dike. Prensîba xebata wê ev e ku injektorên rêzdar sotemeniyê rasterast ji odeyên şewitandinê re peyda dikin. Her fîşekek bi kulîlkek vekêşanê ya cihêreng dixebite.

Endezyarên Volkswagen cesedek gazê ya Bosch E-GAS bi elektronîkî kontrolkirî û ECU motora Siemens Simos 10 bikar anîn. Wekî din, pergalek şewitandinê ya bi tevahî elektronîkî hate saz kirin.

Kîjan otomobîl motora 1.2 TSi li ser hatine saz kirin - Vebijarkên hêzê

Yekîneya hêzê di gelek otomobîlên markayên koma Volkswagen de tê dîtin. Otomobîlên motorîzekirî yên ji vê hilberînerê ev in: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 û Caddy. Modelên SEAT-ê Ibiza, Leon, Altea, Altea XL û Toledo hene. Motor jî di Skoda Fabia, Octavia, Yeti û Rapid de tê dîtin. Di vê komê de Audi A1 jî heye.

Li sûkê sê celeb ajotinê hene. Ya herî qels ji wan, yanî. CBZA, di 63 rpm de 4800 kW hildiberîne. û 160 Nm li 1500-3500 rpm. Ya duyemîn, CBZC, xwedî hêza 66 kW li 4800 rpm bû. û 160 Nm li 1500-3500 rpm. Ya sêyem CBZB bi hêza 77 kW di 4800 rpm de ye. û 175 Nm - hêza herî mezin bû.

Operasyona Yekîneya ajotinê - Pirsgirêkên herî gelemperî

Yek ji pirsgirêkan ajokerek zincîreyek xelet bû, heya ku ev yekîn di sala 2012-an de bi kemberek hate guheztin. Bikarhênerên otomobîlên bi motora 1.2 TSi di heman demê de ji pirsgirêkên bi serê silindirê, nemaze bi gasketê re gilî dikin.

Li ser foruman hûn dikarin nirxanan li ser pergala paqijkirina gaza gazê ya xelet an kêmasiyên elektronîkî yên kontrolê jî bibînin, ku dibe sedema gelek pirsgirêkan. Tişta paşîn di navnîşa pirsgirêkên ku di dema xebata motorê de derdikevin holê pir zêde vexwarina rûnê ye.

Rêbazên ku ji têkçûna motorê dûr bisekinin

Ji bo ku ji pirsgirêkên motorê dûr nekevin, pêdivî ye ku meriv sotemeniya bi kalîte bikar bîne - ev benzîna ​​bêserûber bi naveroka kelûmê kêm û rûnê motorê, yanî. 95 RON. Yek ji faktorên ku bandorê li xebata aram a motorê dike jî şêwaza ajotinê ya xwediyê otomobîlê ye. 

Digel lênihêrîna birêkûpêk û pêbaweriya navberên guheztina neftê, ajokar divê bêyî pirsgirêkên ciddî tevbigerin bi qasî 250 km. km.

Motora 1.2 TSi 85 hp - Daneyên teknîkî

Yek ji guhertoyên motora herî navdar 1.2 TSi bi 85 hp ye. li 160 Nm li 1500-3500 rpm. Ew li ser Volkswagen Golf Mk6 hate danîn. Kapasîteya wê ya giştî 1197 cm3 bû. 

Bi tankek neftê ya bi kapasîteya 3.6-3.9 lître ve girêdayî ye. Hilberîner pêşniyar kir ku materyalên bi asta vîskozîteyê 0W-30, 0W-40 an 5W-30 bikar bînin. Pêşniyara rûnê ya VW ya pêşniyarkirî 502 00, 505 00, 504 00 û 507 00 e. Divê her 15 XNUMX were guhertin. km.

Xerca sotemeniyê û xebata yekîneya hêzê bi mînaka Golf Mk6 bikar tîne

Modela Volkswagen Golf Mk6 bi motora 1.2 TSi li bajêr 7 l/100 km, li otobanê 4.6 l/100 km û di çerxa hevbeş de 5.5 l/100 km. Ajokar dikare di 100 çirkeyan de 12.3 km/h lez bike. Di heman demê de leza herî zêde 178 km/h bû. Di dema ajotinê de, motor bi 2 g ji bo kîlometrê gaza CO129 çêdike - ev bi standarda Euro 5-ê re tevdigere. 

Volkswagen Golf Mk6 - taybetmendiya pergala ajotinê, fren û sekinandinê

Motora 1.2 TSi bi ajokera pêş-tekerê dixebitî. Otomobîl bi xwe li ser suspensionek pêş-type McPherson, û her weha suspensionek paşîn a serbixwe, pir-girêdan hate siwar kirin - di her du rewşan de bi barek dijî-roll.

Dîskên hewayê li pêş û frenên dîskê li paş têne bikar anîn. Hemî ev bi pergalek frena dijî-lockê re hate hev kirin. Pergala rêvekirinê ji dîskek û pîyonek pêk tê, û pergal bixwe bi elektrîkê tê kontrol kirin. Otomobîl bi tekerên 195/65 R15 bi çerxên 6J x 15 ve hatibû çêkirin.

Ma 1.2 TSi ajokerek baş e?

Hêja ye ku bala xwe bidin guhertoya piçûktir a ku bi 85 hp ve hatî destnîşan kirin. Hem ji bo ajotina bajêr hem jî ji bo rêwîtiyên kurt îdeal e. Performansa baş a ku bi karbidestiya ajotinê re tê hev kirin gelek ajokaran teşwîq dike ku otomobîlek erzan bikirin. 

Bi lênêrîna berpirsiyar û birêkûpêk, bisiklêta we dê bi xebata birêkûpêk û serdanên kêm caran ji mekanîkî re vegere. Li gorî van pirsgirêkan, motora 1.2 TSi hêzek baş e.